大橋梁縫下承式軌道伸縮裝置施工技術

【摘要】本文介紹了下承式梁端伸縮裝置與鋼軌伸縮調節器的結合的施工技術，該技術解決了大型橋梁兩端處存在較大的梁縫，無法鋪設軌道結構的難題。

【關鍵詞】軌道大橋;下承式梁端伸縮裝置;鋼軌伸縮調節器

1、簡介

下承式軌道伸縮裝置只要包含大橋軌道梁縫處鋪設的下承式梁端伸縮裝置與鋼軌伸縮調節器，兩套設備配套安裝，以滿足超大梁縫處列車的安全運行。

1.1下承式梁端伸縮裝置

下承式伸縮裝置安裝在橋墩梁縫處，梁端伸縮裝置承受的豎向車輪荷載為150kN，伸縮阻力不大于50kN，各軌枕中心間距應均勻變化（固定鋼枕間枕距除外），鋼軌中心線下各軌枕中心距與軌枕中心距平均值的最大偏差不宜超過±25mm。

1.2鋼軌伸縮調節器

鋼軌伸縮調節器由基本軌長和尖軌組成，調節器的設計伸縮量為（-600，+800）mm;尖軌尖端至梁縫梁端伸縮裝置采用滑動扣件，基本軌始端至梁端伸縮裝置及尖軌跟端采用彈條扣件。

2、梁端伸縮裝置的鋪設

2.1進場前準備

檢查安裝現場的伸縮裝置型號、長度、配件及數量是否正確，伸縮裝置所有零部件運輸途中有無損壞;施工設備和機具的完好性。

2.2槽區清理及測量

清理槽區，檢查槽區尺寸是否符合施工圖要求;檢查伸縮裝置預埋板的預埋位置尺寸和預埋鋼板之間的間距尺寸是否滿足圖紙要求并將預埋鋼板焊接位置打磨干凈;檢查混凝土梁預埋鋼板的頂面的標高是否滿足圖紙要求。

2.3吊裝伸縮裝置入槽區

在接近支承架體的固定鋼枕下對稱布置四個支撐點，每個支撐點一個10t千斤頂。吊裝伸縮裝置入槽并調整縱、橫向位置，吊裝伸縮裝置時應緩慢起吊，入槽時，伸縮裝置四周應用人扶住。

2.4伸縮裝置鋼枕間距調整

根據現場安裝溫度對鋼枕間距離進行調整，預留伸縮量。設計時按溫度為20C考慮。伸縮裝置出廠時，軌枕間距按照設計溫度及實際梁縫值調整好，并用臨時固定裝置固定。

2.5伸縮裝置調平及焊接

用千斤頂調或撬棍微調伸縮裝置縱、模向位置和伸縮裝置頂面標高，必要時可在支承架底部加調節鋼板，伸縮裝置支承架頂標高達到設計標高同時伸縮裝置前后左右位置到位;伸縮裝置標高及位置到位后，將支撐架底部與預埋鋼板點焊定位，復查合格后將支承架兩側與梁頂預埋鋼板焊接在一起，焊縫高度不小于20mm，焊接應由專業的焊接人員焊接;安裝焊接完成后，對焊縫進行探傷，要求焊縫質量不低于II級焊縫要求。

2.6焊縫表面防腐處理

將焊縫打磨，清理除焊縫上的焊渣，用灰色環氧富鋅底漆和海灰色氧碳面漆對焊縫進行防腐處理，鋼件外露表面加涂一道面漆。

3、鋼軌伸縮調節器的鋪設

3.1進場前準備

整體道床施工前應將道床范圍內橋梁表面鑿并清除橋梁結構表面雜物，用高壓水或高壓風清潔其表面。

3.2擺放軌枕

在檢查道床基底鑿毛及橋梁預埋鋼筋合格后，將調節器軌枕按照編號擺放到位，注意軌枕間距要控制好，以防后期軌枕不好調整。

3.3吊裝鋼軌伸縮調節器

對調節器組裝件（含尖軌、基本軌.軌撐、軌撐螺栓、鐵墊板等）進行裝卸、鋪設的吊裝過程中，應選取合理的吊裝點，且應輕起輕放，嚴禁扔、撞擊、翻滾組裝件。

3.4軌道粗調

以加密基標為依據，采用直角道尺（特制）和萬能道尺，通過鋼軌支撐架絲桿調節，使軌道目視順直，標高、軌距、水平及方向偏差不超過設計規范規定，枕木無偏斜。將前后鋼軌用專用夾板連接，并保證接頭對接，軌縫預留正確。直線段軌排組裝時每隔3m布置一套鋼軌支撐架，曲線段每隔2.5m布置一套鋼軌支撐架。軌排經初步擺放正位后，以加密基標為依據，采用直角道尺和萬能道尺，通過鋼軌支撐架絲桿對軌道狀態進行粗調，要求軌道目視順直或圓順，標高、軌距、水平及方向偏差均不超限，枕木無偏斜。

3.5鋼筋綁扎及焊接

調節器道床縱向鋼筋使用直徑16mm的HRB400級鋼筋，橫向及架立筋均采用直徑10mm的HRB400級鋼筋;橫向鋼筋分為三層，中層鋼筋應從軌枕的桁架鋼筋中穿過;道床鋼筋防迷流面積要求為3000㎡，每個道床內選擇兩根縱向結構鋼筋兼作排流條鋼筋，與所有的橫向鋼筋進行焊接。

3.6模板安裝

模板與混凝土接觸面上均勻涂刷隔離劑或脫模劑且涂抹時不得沾污鋼筋和混凝土接觸處;安裝模板時，應分清模板類型，正確安裝，應嚴格按墨線位置支立。其允許偏差為：位置±5mm;垂直度不大于2mm，表面不平整度不大于3mm。

3.7軌道精調

軌排用經過校正的精度允許誤差為0～0.5mm的道尺及直角道尺，對鋼軌位置、標高、方向等依基標進行精調，并經過測量員的測量復核，使軌道幾何尺寸全部符合規定要求，即可進行下道工序。

3.8澆筑混凝土

為了避免氣溫及澆筑時長的影響，防止在澆筑過程中因梁縫變化而帶動軌排的移動，從而造成精調完成的調節器發生改變，故需分兩次澆筑，第一次澆筑哪個部分時，需將該部分上的所有扣件鎖死，另一部分扣件松掉，待澆筑完成拆除模板后，再次精調軌道，將未澆筑部分扣件鎖死，已澆筑部分松掉，完成澆筑。

4、鋼軌伸縮器的焊接

如果調節器鋪設時所處位置的梁縫寬度不等于年平均梁縫寬度，則在鋪設前應根據下式計算基本軌伸縮預留量，如果伸縮預留量計算值在±50mm范圍內，則鋪設時無需設置預留伸縮量，調節器可按基本軌處于伸縮零點位置進行鋪設。否則，調節器鋪設時，應調整基本軌組裝位置，使其處于伸縮預留量位置其計算公式如下：

△=W-（Wmax+Wmin）/2

其中，△—基本軌預留伸縮量，mm;△>0時，基本軌伸出，△<0時，基本軌縮進。

W—調節器鋪設時梁縫寬度，mm。

Wmax—冬季梁縫寬度最大值，mm。

Wmin—冬季梁縫寬度最小值，mm。

在焊聯前，應將抬枕裝置枕至基本軌始端范圍內的扣件全部松開，按上面公式確定并設置調節器基本軌預留伸縮量后，再焊聯。并且焊聯后再安裝軌撐或彈條并按規定扭矩擰緊螺母，鋼軌焊接接頭應打磨平整。

結語：

在超大橋梁兩端的梁縫位置，鋪設梁端伸縮裝置及鋼軌伸縮器，有效解決超大梁縫位置鋪設軌道交通設備的技術難題，該施工工藝在實踐中得到了很好的應用，可為下承式梁端伸縮裝置與鋼軌伸縮調節器結合的施工提供技術參考。

參考文獻：

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[5]鵝公巖大橋P11墩梁縫用TSSF1400（EGY）型梁端伸縮裝置.上海市隧道工程軌道交通設計研究院，2019（06）

作者簡介：

李杰（1983-），男，漢族，重慶，本科，重慶市軌道交通（集團）有限公司，工程師，軌道交通（線路）。