基于智能交通的汽車新技術發展研究

楊錦林

摘 要：這幾年來，隨著智能交通產業的飛速發展，許多科技公司和造車集團都加入到智能交通的汽車發展行業之中。比如百度智能汽車、特斯拉無人汽車、吉利、奧迪等都加大了資金的投入來開展智能汽車新技術的研發工作，而且有關公司在智能交通的開發工作中取得了極大的發展。只有智能交通的發展才能根據人與車的需求而改變，才可以推進社會的發展。因此，交通智能化變成了推進汽車技術進步的重要動力，極大的促進了汽車新技術的進步，同時也改變了人類的生活出行方式。

關鍵詞：智能交通;汽車新技術;發展

1 智能交通加速汽車技術發展

智能交通系統也叫做智能運輸系統，是把電腦、通訊、自動管控、人工智能等先進技術使用到交通輸送、服務管控、汽車制造等方面，讓汽車、道路、人得以聯系，達成高效、安全、環保、的全面運輸系統。作用是經過人于車、路的相互配合提升輸送效率，從而降低事故發生率，以及能耗和污染的目標。系統有車控制子系統、交通監控、運營車高度管理、旅行信息子系統構成。這些年來我國的交通發展迅速，在北上廣等地區建設了先進的交通系統。伴隨著技術的進步，智能交驗肯定會在交通運輸所以環節有極大發展。

智能交通伴隨著技術的進步，系統的優勢地位十分明顯。第一是高科技優勢。智能交通中，電腦網絡技術以及傳訊技術有了強大的支撐作用。首先是電腦網絡技術，能夠對汽車開展隨時追蹤來大道最好的運輸效果，其次是信息傳輸方式，傳統方式具有很大弊病，伴隨著系信息傳播方式的進步漸漸補足了這類弊病，加強了汽車調度中心對汽車信息的有效掌控，提高運輸效率。第二是智能化優勢。智能化是依靠大數據、人工智能等方式，具有滿足人們要求的性質。智能話在所有方面都有大量使用，是改變傳統的管控來使設備模仿人的動作，對于汽車進行管控，包括無人駕駛以及智能調度等方面的體現。第三是全面合成化優點。全面合成化是隨著電腦集成方式的發展來產生的，集成電腦軟件、硬件、使用系統軟件、數據庫等，從而大道整個性能的最好。在智能交通系統就是集成所有子平臺系統，產生一個大平臺，是全部信息在平臺匯聚，達到信息共享。第四是運輸系統的功能特點。傳統交通系統不能統一，信息交換時有可能存在偏差，但在只能交通系統內，入境的交通系統漸漸變成一個有機的系統運作，使所有系統無縫傳送和資源共享，從而提升了效率也確保了安全。

運輸工具——汽車是交通系統的關鍵一環，汽車管控子系統是智能交通的重要組成，車輛智能發展是智能交通的核心。伴隨科技的進步，汽車新技術正向著只能化網絡化方向進步，是智能網聯車，又叫智能汽車。智能汽車是指通過裝在汽車前端的各種傳感裝置精確的檢測汽車和障礙物間的距離，發生緊急狀況，汽車控制器快速報警并且使汽車自動制動或者躲避，來達到輔助駕駛的作用，終極目的是代替駕駛人達到無人駕駛。

2 交通智能化助推汽車新技術的主要內容

2.1 助推無人駕駛智能汽車的發展

無人駕駛汽車是經過車上感應裝置探測道路行駛環境，可以自主計劃出行駛線路和控制汽車的一個智能化生產的汽車。無人駕駛車輛聽著十分科幻，但是就像谷歌、百度、特斯拉等著名網絡和汽車制造公司正在漸漸的將其變成現實。無人駕駛汽車集合自動探測、駕駛、人工只能、數據分析為一體，不但是汽車技術飛速發展的成果，也是比較一個國家整體科技能力的標準。不管事在國防上還是在民間領域都有極大的運用。

2.2 助推汽車自動駕駛巡航技術發展

人們說的智能汽車，就是在一般汽車的基礎上加入了先進的傳感裝置元件以及數據分析系統，而且經過這類車載傳感裝置以及信息縱斷處置實現人、車、路三方的信息互換，最后讓車輛得到環境感知能力，可以自動在路面開展巡航。交通只能話不但需要車輛可以自主巡航，更為重要的是自主巡航科技一定要符合智能交通的標準。安全性是車輛自主巡航的重點，將自動巡航的安全性做好舊須要汽車有著先進的防撞系統。比如：雷達探測系統、信息剖析系統、駕駛管控系統和與別的車輛保持間距的感應系統。如今在交通智能化背景之下谷歌與奧迪都在自動巡航技術方面有了更深的研究，而且早已開始實際道路的測試。

2.3 助推智能汽車信號燈識別能力的發展

紅綠燈的精準識別是交通智能化的重要要求，可以正確鑒別出紅綠燈不但可以推進智能汽車的進步，也可以幫助色盲人群順利考取駕照成為可能。如今許多的紅綠燈識別都是從其顏色以及形狀鑒別出發，但是這個鑒別方式不可以極大的發揮作用。在交通智能化的進步下奧迪創立了一個在線識別紅綠燈的方案。就是將紅綠燈直接安裝到汽車儀表盤上，使得駕駛人員能夠快速預知信號變化狀況，并且將計算出汽車在綠燈時間段是不是可以通過。如今這個設計的測試就在美國以及意大利進行，若是能夠完成，那將是交通智能化生產的汽車全新技術。

2.4 助推智能汽車溝通系統的發展

當前，汽車都存在連接網絡的功能，以車載娛樂為關鍵。比如：在線導航、語音交流等。當然這種簡單的功能不符合交通只能化進步的要求。交通智能化要更為多元的內容來達到。比方說使用類似WLAN的網絡方式，可以在許多汽車間創建鏈接，達到互通。或者說前方車輛發現路障能夠提示別的過往汽車及時避讓，減小事故發生概率，不用在局限的使用對講機或者手機的方式交流，也讓此前單獨的汽車聯系到了一個集中的信息網絡交流之中。如今這個概念也被大多數制造商認可，交通智能化的溝通平臺很快就會問世。

3 智能汽車發展現狀與展望

3.1 網聯式駕駛輔助階段

網聯式駕駛輔助系統就是使用現代信息 以及網聯通訊方式，汽車對周邊環境的感應，而且能夠對四周汽車的行駛軌跡展開預判，從而達到對駕駛人員的輔助操作系統。其技術特點：一是對周邊環境感應技術，在傳感裝置的基礎上，外加信息通訊技術;二是能夠對四周車輛行駛軌跡開展預判。依照車際網絡通信方式能夠分成基于通信以及通信兩類。這一系統如今階段正在實用技術開發以及大浪試驗場檢測步驟。美國以及進行了兩期測試，而且還設立了智能汽車模擬城鎮，借此作為只能網絡聯結汽車專業的檢測場館，而且美國也宣布會強制性裝載車和車之間的通信來提升汽車的駕駛安全，據了解相關標準會在2020年開始強制運行。在中國，華為與大唐等公司也在大力開發與推廣汽車間通信長期演進方式，對比外國的DSRC技術，還可以兼容互聯網的特點，而且能夠有序的過渡到5G時代，如今也是我國互聯網通訊方式的顯著特點。

3.2 自主式駕駛輔助階段

自動駕駛輔助系統是指依靠各種車載感應裝置對周邊環境進行感知并且對駕駛人員開展輔助操作系統，這個系統的特點是用傳感系統對環境開展感應。如今階段在汽車上的使用依照技術功能有報警系統和管控系統兩類。報警系統具有車道偏離警報、前向碰撞警報、盲區警報、駕駛員疲勞駕駛警報、全景環視、胎壓監測等系統;控制類有：車道保持系統、自動停車系統、自動制動系統、自主巡航系統等。這樣的技術在新車上早已有了極大的運用和推廣，而且逐漸增加了新車評斷系統。美國新車評價規程加入了LDW、FCW和AEB系統評價。在國內，LDW、FCW、AEB等駕駛復制系統也在2016年加入了對新車的評斷系統。如今在全球，自動駕駛輔助系統大量的產業化早已形成。

3.3 人機共駕階段

人機共駕就是駕駛人員與智能駕駛系統一起運轉，人和機器都是管控的實體，二者都對汽車具有控制權限，一起完成汽車駕駛。包括三個方面，分別是感知方面、決策方面、控制方面。其中感知方面憑借專用的傳感裝置向駕駛員提供周邊車輛行駛條件的有關信息，來增強人的感知能力。決策方面判斷駕駛原決策預判、幫助駕駛和對汽車行駛軌跡的引導。控制方面是指人機共同駕駛系統內人和系統一同管理，駕駛員的操作與智能系統的自主操作互相交叉、融合，具有雙環交叉的特點。

3.4 高度自動/無人駕駛階段

高度自主無人駕駛階段就是車輛能夠在所有道路情況下就會自主完成駕駛任務，駕駛員在這個模式能夠不對汽車進行控制。汽車允許沒有駕駛人員或乘客是這個階段的技術特點。無人駕駛如今仍然實在開發與小范圍的檢測階段。如今以谷歌為代表的網絡科技集團，正在開發跳過人機共駕去直接達到高度的自主無人駕駛的系統;但是許多公司還是依照自動化控制能力，由低到高慢慢推進。

4 結論

智能化網聯汽車的技術發展方向上要拋棄只靠著單車先進技術的發展方向，增強智慧交通系統、基本信息化設施、確保公共安全等方面的發展，創立智慧都市+智能交通+智能車輛三個合一的社會環境，唯有如此方能實現汽車真正的高度自主無人駕駛，智能汽車技術也會成為推進智能交通、智慧都市發展的新動力。

參考文獻：

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