世界杯的城市獻禮
——莫斯科歷史街道的改造與更新

韓林飛

韓雨濃

街道的公共空間是一個城市的面貌，是人們感受一個城市的重要因素之一，街道品質的優劣直接影響著人們對于一個城市印象的好壞，尤其是歷史街道。為迎接2018 年在俄羅斯舉行的世界杯足球賽，莫斯科市從各個方面對城市的街道進行了整治，包括建筑、綠化、公共設施等。通過相關整治措施，莫斯科歷史街道的公共空間品質有了進一步的提升，在順利迎接世界杯的同時，也使莫斯科市民和來自世界各地的游客真切地感受到了整治后莫斯科歷史街道的魅力。

1 世界杯與莫斯科城市更新的政策與學術定位

俄羅斯主辦的2018 年世界杯足球賽，于2018 年6 月14 日至7 月15 日在其境內11 座城市中的12 座球場內舉行，這是世界杯首次在俄羅斯境內舉行。舉辦世界性賽事是一項艱巨的工作，對一個國家的交通、旅游以及體育基礎設施來說都意味著巨大挑戰。世界杯足球賽為俄羅斯諸城市帶來了32 個國家的足球隊以及大量客隊觀賽球迷，這也成為推動俄羅斯城市基礎設施建設和城市發展的重要力量。

為了迎接此次世界杯，莫斯科在城市改造與環境整治方面做出了相當的努力。從2011 年起，莫斯科每年舉辦城市論壇，一些世界著名的建筑師和城規劃師與俄羅斯的政府官員、經濟學家、開發商、學者、公民，以及來自不同國家的多領域專業人士聚集在一起共同探討相關的城市問題。其中俄羅斯總統普京、著名建筑師雷姆 · 庫哈斯（Rem Koolhaas）等重量級人物的多次出席,體現出論壇的重要性。他們均在論壇上發表了關于莫斯科歷史城區改造的意見，希望通過城市論壇的舉辦進一步推進老城區的改造設計，為世界杯期間來莫斯科的游客們提供更好的城市體驗。

這一系列城市論壇的舉辦不同于以往，它的訴求是在2018 年世界杯之前改變莫斯科老城區的城市面貌，改善街道上人們的游賞體驗，將莫斯科老城的街道改造成一個“全新的”歷史博物館。實際上，早在獲得世界杯主辦權之前，莫斯科城市的一些改造項目就已經在朝這方面努力，如花園環路、盧日尼基體育場翻新、高爾基公園翻新、車庫博物館、“我的街道”項目等都表明了城市致力于改善公共空間、改變老城面貌的決心。在一定程度上，這已經超越了主辦世界杯的需求，而成為一種責任。

在2018 年的城市論壇上，庫哈斯與莫斯科市長謝爾蓋 · 索比亞寧（Sergey Sobyanin），以及建筑師伊麗莎白 · 迪勒（Elizabeth Diller）一起討論了莫斯科城市發展的現狀以及與世界其他大城市間的異同。庫哈斯表示，莫斯科是“歐洲唯一的巨型城市”，它位于廣袤的領土上，有著厚重的城市歷史，規模也與西歐城市完全不同，它的歷史應當被尊重，街道記憶與格局應當被恢復。普京也著重強調了莫斯科的城市轉型，特別是在歷史街區改造這一方面與庫哈斯的思想達成了一致。同時，普京還提到了許多接下來要做的事情，包括把這些街區改造的經驗與方法帶到全國各地，以復制莫斯科的成功。[1]

世界杯在一定程度上推進了莫斯科老城區的改造設計。但從城市角度看，其好處不僅體現在世界杯期間，更體現在今后人們的日常生活中。下文介紹的主要是莫斯科老城區街道改造案例中的成功經驗。

2 莫斯科的城市結構發展背景與街道問題形成的原因

莫斯科建城至今已有870 多年歷史，城市具有優越的自然、地理和交通條件。18 世紀，城市初步形成了環形放射狀結構。19 世紀初期，隨著城市的發展，莫斯科建成了林蔭環形路，這條環形路將城市各個部分有機地聯系起來。從19 世紀中后期到二戰前后，莫斯科陸續建成花園環路和一系列衛星新城，滿足了工業革命帶來的城市空間新需求。1997 年，莫斯科環城公路建成，城市也進行了大規模改造，城市空間范圍得到極大擴張。

莫斯科這種環形放射狀發展結構模式在當時城市的擴張階段十分有效，但也存在著諸多問題。按照規劃，這種放射狀的結構將城市劃分成若干區域，每一區域都有自己的發展中心，工業區將逐步從城市中心遷移出來，同時拓寬城市道路，建設相應的地鐵交通與之發展相適應，以達到疏散老城區交通擁堵問題的目的。但實際上，這種模式并沒有達到規劃中的效果，工業區仍然停留在城市中心，有些甚至逐步擴大，占據了居住區中的綠地，使古城的歷史格局和規劃結構存在被破壞的潛在可能性。現代交通工具的產生和城市的不斷發展使得城市道路被不斷拓展，城市交通方式甚至也被改變。街道的拓寬也導致街道兩旁歷史建筑的破壞和歷史樹木的砍伐。這些都是莫斯科歷史街道更新需要面對的問題。

3 歷史街道更新的初步解決方案

莫斯科城市的發展歷史中在一些時期忽視了城市工商業發展和人居環境改善等內在需求，在城市功能定位、空間布局、產業結構以及城市治理方面存在諸多弊端，導致各種“大城市病”問題，如交通擁堵、環境惡化、人口過度集中等，使其邁向更高水平世界級大城市的目標受到種種制約。在此發展模式下，歷史街道中的問題更是突出，歷史建筑不斷被破壞，歷史街道也一點點遭到侵蝕。

為解決這種城市問題，莫斯科的專家們從蘇聯時代后期就開始探索并采取了一系列保護歷史街區和文物建筑的措施。20世紀40—60 年代，蘇聯政府出臺了保護歷史建筑的法律，同時也修復了部分二戰中被毀壞的文物建筑。莫斯科于1999 年制定了城市總體規劃，從保護生態環境、保護文物建筑、改善居住條件、完善交通設施、提高交通可達性等方面著手，致力于構建舒適安全健康的城市環境[2,3]。

對于莫斯科歷史中心區來講，有兩個需要優先解決的問題，一是要保護歷史文化遺產，二是要擴大首都的城市功能。因此應強調對原有建筑的改造和復原建設工作，同時加強地下空間的開發和利用。莫斯科歷史街道的發展經過了一個曲折的過程，期間歷史街道保護問題始終難以解決。令人欣慰的是，從蘇聯到俄羅斯，政府對于歷史街道的保護工作一直都在持續進行中，近些年來效果較為顯著。

莫斯科的經驗認為，中心歷史城區的規劃和保護工作重點應是保護，一味的加寬道路、增加路網密度，只會增加車流量。這不僅不會緩解歷史街道的擁堵問題，反而會使其越來越擁堵，影響城市風貌。因此中心城區的修繕應與城市總體規劃相呼應，重點落在文物建筑保護、生態環境保護等方面，特別是歷史街區乃至街道的保護。

莫斯科的新規劃中，作為城市交通載體的街道以及街道兩側的建筑成為重點規劃設計對象。這些改造設計不僅修復了歷史街道的城市風貌，而且通過減少車流量改變了歷史街道交通擁堵的現象。2018 年世界杯對于莫斯科的歷史街道來說更是一個新的轉折點，老城區將以此為契機煥發活力以迎接世界各地的人們。

4 迎接世界杯的莫斯科歷史街道改造實踐

街道是城市中最復雜也是最重要的元素，歷史街道更是一個城市的靈魂所在。2013 年2 月14 日，在莫斯科市長領導下的公共空間發展委員會召開了第一次會議，丹麥著名城市規劃師揚 · 蓋爾（Jan Gehl）參與了此次會議，并展示了其對城市街道空間的設計理念，即盡可能將城市街道改造為供人們活動的公共空間。在世界杯之前，俄羅斯Strelka KB 事務所根據揚 · 蓋爾的建議，完成了對莫斯科城市街道的改造規劃導則的制定[4]。根據此導則，莫斯科中心城區的各個街道完成了一次蛻變。下面以莫斯科歷史街道中的幾條主要街道為例說明此次改造的過程與效果。

4.1 強調游客自發行走式體驗的街道改造：姆亞斯尼特卡亞大街

姆亞斯尼特卡亞（Myasnitkaya）大街（總平面圖見圖1）是世界杯期間游客參觀的主要街道之一，其改造設計由LAARDI事務所完成。“這條街歷史悠久，街道兩側分布著各個歷史時期的建筑，如佩羅夫（Perlov）茶館、獅子屋、切爾特科夫住宅（Chertkov House）、中央消費者合作社大樓（Tsentrosoyuz Building）等。”[5]因此在改造時特別注重人在街道上的行走體驗，在各個方面進行了深入設計。

圖1 姆亞斯尼特卡亞大街總平面圖（圖片來源：參考文獻[5]）

人行路（總圖黃色區域）用大塊的花崗巖石板旋轉45 度角鋪置；沿街立面前的區域（總圖淡橙色區域）和走道邊緣區域則采用較小的花崗巖鋪地石平直鋪裝（圖2），起到視覺上的對比作用，與人行道相連的區域采用平滑的斜坡處理，顏色上較其他行人路深，起到視覺上的提醒作用。花崗巖的材質較為粗糙，防滑以保證行人的安全（圖3）。“相較于改造之前，姆亞斯尼特卡亞大街設置了非常多的人行路，街道上的司機也隨著這些人行路變多而更加小心翼翼地駕駛，時時刻刻都在謙讓著行人。”[5]（圖4）

這條街道是以行人為主的典型歷史街道，不僅擁有高質量的石砌鋪裝，道路兩側還增加了較多的商業服務設施，如手工禮品商店和咖啡館，這些商店的櫥窗與街道的座椅設計相結合，為來觀看世界杯的游客們提供了充足的娛樂與休息場所，體現著設計者對行人的關懷（圖5）。

街道上，人行路與車行路通過色調區分開來，人行區域旁邊專門設置了座椅和遮陽傘，富有肌理感的路面鋪裝配合兩側建筑的材質肌理，形成了既有歷史感又親切宜人的街道景觀（圖6）。

4.2 重新劃分路權的街道改造：中央兒童商廈區域

減少歷史街道中機動車的數量不僅能夠大大增加街道的安全性，也能夠使來看世界杯的游客及行人們有更多的活動空間。重新劃分歷史街道的路權能夠有效減少機動車的數量，是莫斯科街道改造的一個重點。

莫斯科中央兒童商廈（圖7）開業于1947 年，當時不僅是蘇聯，也是歐洲最大的一家兒童用品商店。世界杯期間，這里也是游客攜帶孩子家人必到之處。中央兒童商廈街道的改造由瑪莎 · 施瓦茨（Martha Schwartz）事務所領銜設計，改造充分考慮了使用人群的特點，在劃分路權方面有一定代表性。

商廈北邊的街道在改造之前為雙向單車道，經過此次改造，這條街道重新劃分了路權，僅允許自行車與行人通行，并增加了綠化與樹池座椅。機動車行車路線繞過這里，在滿足游客休閑需求的同時，還能確保兒童及家長的安全。

商廈西側沒有設計更多的人行路，但步行空間卻通過縮減車行路的寬度而得到了增加。“設計師重新平衡了商廈西側的普什那亞（Pushenaya）街道的機動車道和人行道的關系，減少了車行道寬度，增加了人行道寬度，同時還新增自行車道……”[6]（圖8，圖9）世界杯之前，24.4 m 的街道中，機動車道寬11.4 m，約占道路總寬度的一半，兩側各有2.5 m 的停車位與4 m 寬的人行路；世界杯之后，機動車道縮減到7.9 m，仍可保證雙向車輛的行駛，同時保留了兩側2.5 m 的停車位，在靠近兒童商廈的一側，在保留4 m 寬人行路的同時，拓展出了2.5 m 寬的自行車道，自行車道與停車帶之間預留出了1 m 的綠化隔離帶，保證自行車的交通安全。

以這樣的處理方式平衡路權，使街道依然能夠保持暢通，滿足交通功能要求，新增加的自行車道與隔離帶有益于莫斯科老城區慢行系統的建設，也在一定程度上減弱了世界杯期間機動車的噪聲對街道兩側游客與行人的干擾，打造出一個更舒適安逸的歷史街道。

重新劃分路權后的街道，在細節上也有著充分的考慮。材質上選用花崗巖石球分離車行道和人行道，“并用暗色的花崗巖鋪地標識車行道”[6]，保證安全也方便行人視覺上的區分。花崗巖的材質與兩側道路和街道建筑立面的材質相呼應，街道景觀沉穩莊重，塑造出濃厚的歷史氛圍（圖10）。

4.3 以恢復綠化為主的街道改造

綠化是街道必不可少的元素之一。而塔甘斯卡亞（Taganskaya）大街和特維爾（Tverskaya）大街的優化改造項目以恢復和增加街道綠化作為設計的主要內容。另外，前面介紹過的中央兒童商廈街道改造項目中，街道樹池的改造設計方案也可圈可點。

（1）塔甘斯卡亞大街優化改造項目

在世界杯之前，塔甘斯卡亞大街（總平面圖見圖11）兩側全部為硬質鋪裝，基本沒有綠化，街道顯得呆板而無趣。塔甘斯卡亞大街優化改造項目由Strelka KB 與VEGA Landskab 兩個事務所合作完成。“根據‘我的街道’這項基于社會學和人類學研究進行的民意調查，塔甘斯卡亞大街地區66%的居民希望街道上能有更多的綠化來豐富街道景觀。為了滿足居民的愿望，設計師在街道兩旁新種植大約100 棵樹”[7]，為街道提供了更多的綠色景觀，同時也與街道中心的綠化區相呼應，形成了一條綠色景觀長廊（圖12），為游客提供了更好的景觀視覺體驗。據VEGA Landskab 事務所解釋，世界杯過后，整個1.2 km 長的朗斯街連同中心綠化將繼續為市民服務，這是一條更適宜人體尺度的生活街道空間。

塔甘斯卡亞街道也有一些在現有條件下難以在地面種植樹木的場所，為此設計了特殊的混凝土樹池（圖13），讓樹木可以在45—50 cm 深的樹池土壤中成活，“這些新種植的樹木，未來枝葉會延伸到廣場上方，為過路的行人創建一個綠色‘天棚’。”[7]從道路剖面透視圖（圖14）中可以看出，增加樹池一側的人行區域比較寬敞，為行人營造了舒適的街道步行空間。種植完成后的街道，樹木的色彩與兩旁的歷史建筑相呼應，溫暖而宜人（圖15）。

（2）特維爾大街優化改造項目

特維爾大街（總平面圖見圖16）的優化改造項目由俄羅斯Strelka KB 事務所設計。此街道兩側在1947 年就種滿了菩提樹[8]，但在20 世紀90 年代后由于拓寬街道，這些樹木被砍伐。設計團隊于世界杯前，在街道上重新種植了大約130 棵菩提樹，打造出一條富有特色的菩提樹大道。菩提樹被種植在一種經過特殊設計的樹池（圖17）中，這種樹池既能夠保護樹木的根部，也能夠抑制根部的無序生長，唯一要做的只是每年春天灌溉[8]。這些新種植的樹木為街道增加了綠色的景觀元素，與街道盡頭的紅色教堂交相輝映，恢復了歷史老街的樣貌，喚醒了人們的回憶，同時又使得整個街道顯得綠意盎然（圖18，圖19）。

（3）中央兒童商廈區域的街道樹池改造

中央兒童商廈北側街道在前文所述劃分路權的基礎上也重新種植了樹木，并增加了樹池。樹池簡潔而樸素，樹木實際上被種在樹池下的土壤中[6]。樹池結合座椅進行設計，有多種變化形式（圖20）。這種設計也呼應了最初的設計概念——將“交通街道”轉變為適宜兒童玩耍和行人駐留的“休閑街道”。

5 改造與更新方法的歸納

除了以上歷史街區街道案例的改造外，設計團隊還分析了600 多條莫斯科的城市道路。我們可以從這些案例中總結出一些莫斯科步行街道改造與更新的方法。這些設計方法在保留街道特性的同時具有一定的普適性，不僅適用于某條特殊的街道，也可以作為歷史街道改造的通用原則而在更大范圍內推廣。

5.1 與城市交通關系的梳理

中心城區街道的交通改造是莫斯科城區主要解決的問題之一。20 世紀90 年代，機動車數量大幅度增加。莫斯科市中心成為了一個巨大的交通樞紐，同時又是一個巨大的、不受管制的停車場。交通問題的壓力逐漸使街道這個城市中最復雜也是最重要的元素逐漸喪失活力。而城市歷史街道活力的恢復，也離不開對街道所承載的城市交通功能的重新梳理。

中心城區道路的改造旨在解決交通和停車問題。改造鼓勵人行路的鋪設與拓展，以減少機動車在道路上的流動，通過公交地鐵的建設來減少車道、部分雙行車道改為單行，將車的城市變成人行的城市。這樣的改造為游客提供干凈整潔、適宜步行的街道，方便人們由街道到街區更好地親近這個城市，了解這個國家。

5.2 舒適與宜人空間的創造

舒適與宜人的街道需要考慮多方面的因素，并處理好每個細節。在將街道定義為“人的街道”，將街區定義為“步行街區”的前提下，如何為人提供一條舒適的街道成為設計的重點。這不僅需要將路權重新劃分、擴大人行區域，還要充分考慮街道設施如何更好地為行人服務。此外，道路兩側的界面也要重新設計，使之保持和諧統一。其方法大致可概括為以下四點：

（1）街道路權的重新整理與劃分

莫斯科城市中心街道路權的重新劃分與樹木的種植是結合在一起考慮的[9]，以圖21 所示特維爾大街為例，在未改造之前，街道總寬37 m，其中左側人行道2 m，右側1.5 m，人行道較窄，僅用于快速通行。靠近兩側人行道的是兩排停車位，中間的33.5 m 全部為機動車道。這條街道改造的原則是拓展人行空間，縮減機動車空間，同時在車行道的兩側增設自行車車道，自行車道與人行道路之間用綠化分割，人行道上增設公共座椅等設施。改造后，兩側人行區（包括綠化）各10 m，自行車道各1.5 m，機動車道14 m。這樣，既行人提供了寬敞舒適的人行道，也為道路旁邊的商店提供了室外放桌椅的用餐空間，更容易吸引顧客停留。人行道上的座椅可以給人們的停留和交談提供了公共空間。

（2）輕軌的引入與街道設施的齊全設置

莫斯科中心城區的部分公共街道，兩側商業店鋪較多，車輛較多，道路擁擠不堪。建筑師在這些街道中引入了公共交通工具——輕軌（圖22），以改善公共交通系統。加入了輕軌的街道空間布局，充分考慮了人與兩側歷史建筑的對話，強調歷史街道中人的公共利益。街道兩側設置進入地下空間的出入口，利用地下空間擴展了公共空間的容量[9]（圖23）。

（3）步行街的改造

世界杯前后，莫斯科步行街發生了翻天覆地的變化。中心城區的一些街道改造成步行街道，作為城市慢行系統的一部分，完全禁止機動車的通行。改造后的步行街重視街景的視覺質量，安裝了公共座椅等休息設施供行人停留與休息，對街道上的照明設施和公共服務亭等統一標準，方便批量生產和高效使用（圖24），同時引入綠色景觀（如樹木、景觀花盆等），打造綠色宜人街景。在鋪裝上，保證路面平整均勻的同時，鋪裝風格避免單調乏味。同時“延長兩側店鋪的營業時間，鼓勵人們在街道上的活動，提升步行街整體活躍度”[9]。

（4）沿街界面的統一

對于街道兩側的建筑，設計團隊規范了立面改造原則：保持歷史建筑的原風貌，避免廣告牌和一些商業標志遮擋建筑。其按照規范原則將現有商業標志分為可接受的、暫時可接受但未來應該更換的、必須拆除按照改造原則更換的三種[9]。道路兩側沒有浮夸的廣告牌，取而代之的是簡潔明了的標志，商店前側設置了專門的休息區，并以鮮花作為裝飾來配合街道兩側的界面，大大提升了街道品質（圖25，圖26）。

5.3 歷史街道的保護

對于歷史街道的保護，設計主要考慮兩個方面的問題：一是如何將現有的歷史街道完整恢復，二是新舊建筑如何完美融合在一起。

（1）恢復歷史中心

早在20 世紀初，莫斯科舊城的改造就以延續歷史為目標，但是到20 世紀80 年代，莫斯科舊城改造進度較為緩慢，缺乏整體性的方案，效果不明顯。到20 世紀90 年代，老城區的問題逐漸增多，交通擁堵，居民生活品質受到嚴重影響。借世界杯的契機，莫斯科市政府終于決定開始大規模舊城改造[2]。這次改造中，老城區的1 000 多個歷史建筑得到了修復。部分重要古跡不置入現代功能，嚴格保護其免受破壞；一些非重要古跡則以修復和清理立面為主；一些20 世紀20—60 年代被拆除的歷史建筑被復建。

經過改造，莫斯科中心城區的面貌發生了巨大的變化，道路更加通暢，老城區歷史中心的地位得到強化。

（2）歷史街區的新舊融合

俄羅斯對于古建筑和歷史街區保護的法律非常嚴格，歷史街區中新加建或改建的建筑物的體量、材料和質感，均被要求與老街區保持一致。

前述世界杯前制定的莫斯科城市街區的改造規劃導則所涉及的建設項目大致分為三種：在歷史街區和廣場建設的新項目、在歷史街區之外安排的新項目，以及歷史街區的修復[3]。無論哪種項目，新建筑都必須與歷史環境形成良好的空間關系。不僅要保護好歷史建筑的輪廓線，還要保護好建成環境的歷史風貌。所以，建筑師在歷史環境中進行改造或新建時，需要以職業的責任心，在尊重歷史的基礎上妥善設計，以保證古建筑與歷史風貌街區的完整性[4]。

6 改造方式對比分析

下文將把莫斯科世界杯前歷史街道改造諸項目與世界其他國家和地區完成于2011—2016 年的3 個典型歷史街區及街道改造項目，即澳大利亞堪培拉憲法大道（Constitution Avenue）景觀改造、比利時圣尼古拉（Sint-Niklaas）車站街（Stationsstraat）景觀改造和斯洛文尼亞塞爾杰（Celje）老城市中心改造項目進行對比，以更清晰地了解莫斯科諸項目的特征所在。

6.1 澳大利亞堪培拉憲法大道景觀改造

澳大利亞堪培拉的憲法大道是堪培拉整體規劃中最重要的城市干道之一，也承載著堪培拉密度最高的商業和住宅區的基礎交通。2012—2016年，憲法大道按照簡·歐文景觀設計事務所（Jane Irwin Landscape Architecture）的設計方案進行景觀改造。與莫斯科街道改造類似，憲法大道的設計主旨也更強調對路權的重新劃分以及對行人的關懷。改造后的憲法大道為雙向多車道，每條車道間隔以1 m 寬的交通島并種植小灌木。人行道被拉直并拓寬，并在人行道邊設置休息座椅。路邊設有停車位，解決了一部分的道路交通問題[11]。但此項目與莫斯科的街道改造也有明顯區別，主要表現在：后者以還原歷史街道為主，重在呈現城市的歷史感；而前者則更強調城市功能和城市景觀在當代的重塑。

6.2 比利時圣尼古拉車站街景觀改造

相比之下，比利時圣尼古拉的車站街景觀改造項目與莫斯科街道改造具有更高的相似度。此項目由比利時斯威克（Sweco Belgium）事務所于2013年設計。車站街（圖28）是比利時圣尼古拉城市中心的一條歷史商業街，它位于大市場（Grote Markt）和火車站之間的中軸線上。為了改善交通狀況和居民生活質量，材質的選用、綠化區的設計、舊地塊的改造成為街道設計的重點（圖29）。這條街道與莫斯科街道的設計主旨幾乎是完全相同的：街道的鋪地采用精心挑選的四色花崗巖混合材質與青磚搭配，使用者會有較好的舒適度；街道中包含了停車區、裝卸區、綠化區、廣場和臺階、街道設施等，滿足人車的雙重需求；設計重視綠化景觀，在街道中間和兩側都種植了很多的綠色植物[12]。

6.3 斯洛文尼亞塞爾杰老城市中心改造項目

賽爾杰是斯洛文尼亞第三大城市，2011 年啟動的賽爾杰老城市中心改造項目包括老城區的四個不同的公共廣場（其中一個有待更新）和兩條主要的步行街的改造，由斯洛文尼亞的盧茲事務所（LUZ d. d.）主持設計。這個項目與莫斯科街道改造的最大區別在于其強調對場地特有場所精神的把握，以及由此而導致的細節設計與特定地點的契合性。特定的歷史街道都有其特定的歷史符號與歷史色彩，這條街道的改造在細節上尤為注重。人行路的鋪裝種類較多（圖30），兩條主要街道交匯處恢復星形鋪裝，使人想起塞爾杰盾形紋章的圖案[10]（圖31）。“在現代化的細節上都淡化了華麗的色彩，以免分散人們對歷史環境的注意力。”[10]相比之下，莫斯科在世界杯前對歷史街道的改造設計強調在詳細的改造規劃導則控制下細節的通用性和可推廣性，在對具體每條街道歷史獨特性的深入挖掘以及對細節的更精準把控方面有所欠缺。

7 不足與挑戰

此次世界杯前對莫斯科歷史街道的改造在功能方面通過重新分配路權，在很大程度上解決了人車問題，著重恢復了老城區街道的歷史傳承，給游客們帶來了與以往不同城市體驗。但也有很多不足。除了前文已提及的，設計因其通用性和可推廣性而在歷史的挖掘和細節的把控上有所欠缺之外，在重新劃分路權上還有待進一步的科學考究，如人行路權與機動車路權的尺寸多少以何為依據劃分，停車位的數量是否設置合理等。面對今后街道使用強度和街道生活特征的可能變化，如何更靈活地因應，也是對設計和城市管理的雙重挑戰。

8 總結

莫斯科歷史街道的改造設計工作是為迎接2018 年足球世界杯在俄羅斯成功舉辦而進行的城市整治與修繕工作的重要組成部分，同時也是歷史悠久的國際化大都市莫斯科適應當代的生活形態，對作為文化遺產的歷史街道在城市中的重新定位。通過梳理城市交通、創造舒適宜人空間，以及保護建成環境的歷史風貌等手段，大大提高了莫斯科歷史街道的空間品質。由于這一系列歷史街道改造項目規模龐大，參與設計的機構較多，為了保證整體可控，各項目均在統一的改造規劃導則指導下進行，具體的設計更強調通用性和可推廣性。

莫斯科在20 世紀中葉曾經是中國城市規劃和建設的重要參照。在當代全球化逐漸深入的前提下，莫斯科歷史街道所面臨的問題與中國各大城市有一定相似之處。而世界杯前對莫斯科歷史街道進行的改造，作為以重大事件為契機，由政府主導的自上而下的大規模城市歷史街區和街道改造，與中國當代的城市改造有很強的可比性。對其進行深入研究，總結其經驗教訓，對中國歷史街道改造工作應有所助益。