中汽研專家戴淼：疫情之下卡車市場面臨的調整與機遇

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在“疫情之后的2020 中國商用車市場發展機遇”云論壇上，中國商用車產業研究會助理秘書長、中汽研(天津)汽車信息咨詢有限公司研究員戴淼做了題為《疫情之下卡車市場面臨的調整與機遇》的精彩演講。

作為對商用車行業政策和運行頗有研究的專家，戴淼從宏觀經濟的影響、基建投資及消費拉動的作用等方面，分析了疫情過后卡車行業的結構調整和發展機遇。

國內經濟向好的基本面不會改變，投資和消費的拉動作用可期

商用車作為生產資料，其在市場的表現與國民經濟總體走勢密切相關。因此，戴淼對商用車在疫情之后的發展機遇分析，是從觀察國民經濟總體狀況入手的。

戴淼首先分享了一組數據。在疫情爆發和全民抗疫的第1 季度，我國GDP增速為負，下降6.8%。分行業來看，降幅首當其沖的是住宿和餐飲業，下降35.3%；批發和零售由于受到渠道的影響，下降17.8%；建筑業工程暫停、勞動力不足，下降17.3%；工業制造業停工，下降超過10%。

當大部分行業出現負增長的情況下，也應該看到，金融業增長6%；新經濟的代表行業——移動通信、互聯網，增長13.2%。這些數據說明了什么？戴淼分析認為，這意味著在如此艱難的疫情防控局面下，仍然有一些行業是迸發出亮點的，可以想見我國國民經濟內在的韌性有多強！

戴淼指出，疫情爆發雖然對經濟造成一定干擾，但由于國內經濟的內在韌性，加之采取有利的調控手段，一個整體向好的基本面是不會改變的。

在疫情的影響之外，2020 年是我國宏觀經濟運行的一個重要節點：是完成“十三五”規劃、全面建成小康社會、打贏藍天保衛戰3 年行動計劃的收官之年。要堅定地完成這些任務，國家的調控手段一定也是積極的、堅強的和有力的。

戴淼分析了拉動經濟的三駕馬車——投資、消費、出口對疫情過后復工復產的影響。他認為，消費實際上已經是國內經濟增長的第一驅動力；政府對于投資的扶持力度也在增加，會采取積極的財政貨幣政策支持復工復產；進出口業務對國內經濟的貢獻度已經相對較低。

中國商用車產業研究會助理秘書長、中汽研(天津)汽車信息咨詢有限公司研究員戴淼

戴淼指出，疫情爆發于春節期間，所以短期內國民消費實際上受到了一定程度的抑制，但是積蓄的消費潛力會在疫情后續一段時間表現出來，并且會逐步釋放出來。從投資方面來看，疫情爆發直接導致我國制造業復工延遲、中小企業經營風險加劇，但同時政府對投資的扶持力度也是同步增加的，會采取一個積極的財政貨幣政策。

2020 年第1 季度我國GDP 表現

談到進出口方面，戴淼毫不諱言地表示，經過多年的調控，我國實際上已經逐步轉變為一個以拉動內需、尋找內需為主要突破口的消費性市場。目前海外的疫情還在持續蔓延之中，對世界經濟和貿易都會產生一定的負面影響，但實際上進出口對國內經濟的貢獻度其實是相對較低的。

商用車市場有賴于政策和市場雙驅動

在從宏觀角度分析了我國下一階段經濟運行仍要依靠消費和投資2 個重要手段后，戴淼還指出，商用車市場是政策和市場雙驅動的產物。

戴淼列舉了近幾年對超載超限的治理、排放標準升級等政策性措施，認為這些因素驅動著商用車市場向著一個比較好的層面發展。他說，在疫情爆發后，3 大攻堅戰仍然在持續推進之中，包括基礎設施投資建設的規模仍持續擴大、農產品供應鏈獲得金融機構的資金支持等。除此之外，運輸業獲得的支持手段，還包括一些降低成本的舉措，比如免征交通運輸企業增值稅、免收高速公路通行費等。

在宏觀環境與市場政策的多重利好下，戴淼預計2020 年政策對市場的回拉作用是比較明顯的，實際卡車總體需求的基本面不會發生改變，暫時抑制的需求會向后幾個月來平移釋放。

疫情之后我國卡車市場面臨4 方面發展機遇

根據前述的宏觀政策分析，以及政策和市場對商用車發展的雙輪驅動作用考量，戴淼預測在后疫情時代，卡車市場面臨著4 方面發展機遇。

2020 年1—12 月卡車銷量預測

第1 個機遇是以新基建為代表的基建投資規模擴大，拉動工程類車輛需求提升。2020 年2 月，在統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作的有關會議上，相關部門負責人提出要積極擴大國內的有效需求，加速在建和新開工項目的建設進度，加強對用工、用地、資金等方面的保障，優化投向結構。在此背景下，我國基建投資規模不斷擴大。據不完全統計，到目前為止，2020 年基建投資增速相比2019 年超過10%。而這僅僅是截至目前的統計，實際上后續還會逐漸擴大。

除了能源、交通等傳統基建項目外，包括醫療、5G 等新基建領域也是疫情之后受到關注的熱點話題。那么，傳統基建、新基建投資項目的開工，必將會帶動我國工程類商用車的需求增長，這是非常值得期待的。

第2 個機遇是我國公共衛生管理投入的增加，將會增加市政環衛類車輛的實際需求和潛在需求。在疫情防控期間，專用車企業做出了比較大的貢獻，克服重重困難，保障了抗擊疫情的特殊裝備、專用裝備的需求。雖然有一些業內人士認為這是在特殊時期形成的臨時性需求；但從長期來看，這次疫情會倒逼各級管理機構，加強對公共衛生領域的投資和支出。在未來，無論是數量上還是品類上，戴淼認為專用車輛會有一個比較大的需求提升。

第3 個機遇是冷鏈運輸市場將迎來一個比較快速的增長。據戴淼介紹，2018 年8 月，國內爆發了比較嚴重的非洲豬瘟疫情，對活畜禽運輸選擇冷鏈運輸車產生較大影響，這個事件成為肉類運輸市場變革的一個導火索，對于冷鏈運輸車輛出行等市場都產生了比較深遠的影響。近期新冠肺炎疫情的爆發，各地紛紛關閉了活禽交易市場，導致一些出欄的活豬無法銷售，也體現出冷鏈運輸還不能滿足運能需求。實際上，近年來國內的冷鏈運輸市場迅速發展擴大，冷藏車銷量近3 年的平均增速接近30%，但我國冷鏈運輸的車輛保有量遠低于發達國家。從這個意義上來講，冷鏈運輸增長的空間潛力還是比較大的。

第4 個機遇是生活消費品運輸模式的變化，它會加速地向組織化方向發展。在疫情防控的要求之下，外出不便，大型商超和電商成為居民采購的主要渠道。長期來看，網購平臺的滲透率將會大幅提升。在這種背景下，生活消費品運輸可能會呈現加速向組織化運輸方向轉變的過程。

戴淼在演講最后表示，截至目前，雖然國內的疫情已經得到有效控制，但是國際疫情還在持續蔓延中，世界經濟下行風險仍在加劇。在做好長期應對外部環境變化準備的同時，戴淼建議商用車企業還是積極著眼于國內的需求，只要對形勢做好充分的研判，一定能夠在危機之中尋找到新的發展機遇。