Taycan　電動之父時隔百年的重新定義

郎朗

歸來

在一個多世紀前，保時捷品牌創始人費迪南德-保時捷，發明了人類歷史上第一臺電動車，當時被命名為Lohner—Porsche。擁有兩臺輪轂電機，每個電機約能輸出3ps的動力，最高車速14km/h，充滿電差不多能跑個50公里的車，就這樣在那個馬車時代誕生了。不要小看這些孱弱的數據，要知道這可是在100多年前，這樣的設計及理念在當時是十分超前的，單讓大家思考一下這臺車當時是怎么充電的？如何控制和管理的充電效率及安全就足以讓我們想的頭皮發麻。而這也恰好從側面詮釋了保時捷先生說的那句話“我造的車，只是為了取悅少部分人”。

現如今，Taycan發布，相信如果保時捷先生還在，他應該會認為“這就是保時捷！”。積淀了100多年終于發布了這樣一款電動車，并且Taycan的發布還預示著電動性能車正式誕生。

我們大概梳理一下Taycan誕生的很多關鍵信息。首先，我們知道保時捷隸屬于大眾集團，從大眾最新發布的I.D車型可以看出，在電動新能源領域，大眾集團其實有著很積極的前沿研究與開發。并且在大眾集團內部，電動車作為單獨的開發領域研究，包括底盤及制造平臺系統的獨立開發，可以看出整個集團對這一領域的專業性及嚴謹性，并不是簡單地的傳統汽油車換電池操作。

其次，保時捷在勒芒24小時耐力賽的連續奪冠及統治地位，讓保時捷919 Hybrid那臺車成為了神一樣的存在，別忘了919可是一臺混動車哦，其混動部分可并不是像918那樣的技術，其實保時捷919的電動部分完全就是一臺電動性能車，與傳統的混動并不完全一樣，也就是說保時捷在這臺賽車上將電動系統做了最極端的測試，就是參加勒芒24小時耐力賽。而如今的Taycan上面有諸多技術都是來自保時捷919 Hybrid這臺神獸。最后，想必大家也能猜到了，919 Hybrid的無限制改裝版本在紐伯格林北環跑出了5分19秒546的成績，有興趣可以去查一下這臺車當時跑紐北的視頻。這里要說明的是，如果光是看視頻都會覺得快的飛起，那真實的速度已經不是常人能夠承受的了。如此看來，保時捷通過大量的經驗、測試、研發、以及時間的累積，終于為我們帶來了Taycan。

依然保時捷

Taycan先行發布了Turbo及Turbo S版本，這樣的操作很符合保時捷的風格，畢竟這是一款全新的產品，一上來保時捷急需證明自己的實力。起初我在拿到車時，還帶著一絲內燃機車迷那高傲不屑的態度，但當我略帶傲慢的深踩下第一腳“油門”踏板時，我下意識地握緊了方向盤，腦中只閃出八個字“保時捷就應該這樣！”。

其實，當我打開車門時內心就已經開始動搖了，這做工的精細程度簡直太德國、太保時捷了，那是一種熟悉的工業味道，極致的工業科技和做工才能營造出這種質感，看著那曲面的液晶儀表，讓人不禁感嘆保時捷真的無所不能。雖然保時捷保留了左邊的點火哦不對通電按鈕，盡管這已經是為了一種儀式感了，形式也從“擰”變成了“按”。

一切都源于電，我們可以仔細想想如今的汽車幾乎所有地方都需要用到電，現在好了，科技已經到了動力也用電了，保時捷在這一點上再次做了先行者。車內大量電動科技配置，讓Taycan這臺車從設計到應用，在未來10年甚至都不會過時，你會發現這臺車依然擁有保時捷的靈魂，而這還僅僅是靜態，真正的保時捷怎么可能只是停在那里？

動如雷霆

911系列一直堅持采用水平對置發動機正是因為其低重心的先天物理優勢，而在電動車上，電機及電池的布置能夠更加突出這一點，所以保時捷不再顧忌內燃機車型發動機及變速箱的安裝位置和配重問題，還要進一步優化懸掛及底盤結構。“讓我們重新開發一套電動化平臺吧！”，保時捷的工程師為了達到極致的運動性能如是說。這一點也能夠通過Taycan的外形看出來，其實這就是一臺拉長了的911，Taycan的軸距和車長并不是一個常見的比例，但對于保守的德國企業來說，四門電動車似乎要更適合一些。

這臺Taycan Turbo在駕駛時能夠充分感受到保時捷科技的力量，當從你踩下加速踏板時，那雷霆般的動力就會毫不保留的釋放出來，持續的釋放出來，后軸搭載的雙速比變速器讓電動車后段加速無力的軟肋得以彌補，讓加速帶來的快樂能夠一直釋放到合法邊緣。

搭載了三腔空氣懸架及大眾集團的先進底盤控制系統，讓這臺車在公路行駛時的運動性能發揮到極致，你能夠輕松的感受到彎道急加速時，外側車輪爆發的力量把你拉進彎心，以及懸架在盡力讓車輪死死咬住地面。我們知道保時捷對駕駛的理解是極致的，在科技和電的加持下，更多先進的傳感器得以發揮作用，快速的運算能力，讓我們在操作時的每一個動作都被捕捉到，再通過電腦的快速做出反應，讓駕駛者的意圖變為現實，將操作的難度降低。同時這種極致的駕控感受人人都可以獲得，你不需要有高超的駕駛技術，一切都交給科技，當你想要狂奔時，Taycan會讓你飛起來的。

重新定義

保時捷用Taycan這臺車重新定義了電動車，電的優勢被保時捷發揮的淋漓盡致，絕不像只追求電動車那賬面加速數據的新興車企。運動性能這幾個字在這顆星球上沒有幾個廠家敢說自己懂。不然保時捷在電動化浪潮中為什么沉寂這么久才推出Taycan，那種制造工藝，那種底盤調校，那種懸架控制，那種操控手感，會讓即使固執如我的人，也要承認Taycan就是保時捷。