斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法

戴詩杰

摘 要：本文主要分析了在斷面客流不均衡條件下地鐵的行車組織方法，重點介紹了幾種斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法，這些方法不僅能夠克服現有行車組織的缺點，而且具有多種特有的優勢與優點。通過對斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法研究，以期為地鐵的良好運行提供可靠的保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：斷面客流;不均衡條件;地鐵;行車組織;方法研究

隨著我國社會的發展進步以及經濟水平的不斷提高，地鐵作為一種城市軌道交通工具，已經在我國的城市中逐漸普及應用，越來越多的城市開始將地鐵作為主要的城市交通工具，我國的地鐵事業發展迅速。在地鐵的運營中，容易出現大客流問題，而在斷面客流不均衡的條件下，將會直接影響到地鐵的運營效果。因此，文章對斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法進行分析研究，有著現實的價值和意義。

1 地鐵客流條件分析

1.1 時間段客流分布特性

對于地鐵的運營而言，時間段客流量的主要分布類型有著五種類型，分別為單向峰型、雙向峰型、突峰型、全峰型以及無峰型。單向峰型的情況主要發生在地鐵周圍區域使用方式單一，或是此條地鐵線路的客流具有明顯潮汐性的區域中。雙峰型的情況主要發生在地鐵線路周圍區域使用功能較為復雜、綜合度較高的區域中，這一區域的地鐵線路會存在早晚的兩次客流高峰，因此此區域的地鐵線路在運行中需要根據實際的客流與運行情況，安排地鐵行車方案。突峰型主要發生在線路周圍存在大型的公共設施，諸如電影院、游樂場等區域中，當公共設施出現活動或是節目演出完畢的情況時，地鐵的客流量就會出現一個短暫的高峰。全峰型情況最主要的是發生在地鐵線路周圍高度開發的區域中，由于此區域高度開發，因此有著大量的公共建筑設施以及大量的人流量，客流量的分布基數大，沒有明顯的客流低谷期，基本上在每一個時間段內，都有著大量的地鐵客流量。無峰型則存在兩種情況：第一種情況為地鐵線路周圍開發程度不足，區域內人流量以及公共設施少，因此總體地鐵客流量呈現出少而平穩的情況;第二種為線路周圍開發程度較高，人流量較多，但是沒有大型的公共設施與場所，因此地鐵客流量呈現出多而平穩的情況。具體的地鐵時間段客流分布特性，如表1所示。

1.2 空間客流分布特性

對于城市地鐵而言，不同區域的地鐵客流量會呈現出不均衡分布的情況，主要分為雙向型與單向型兩種。而各斷面的客流量分布則有凸起型、凹陷型、均等型、漸變型以及不規則型五種。單向型是指在某一時間段內，地鐵客流量相差不大;雙向型是指在某一時間段內，地鐵上下車客流量差距較大。對于各斷面的客流量而言，凸起型主要是地鐵線路各斷面客流量集中在中間某些斷面中，而凹陷型則正好相反。均等型顧名思義為客流量在各斷面中基本相等，漸變型則是隨著地鐵線路的變化而呈現出客流量逐漸變大或變小的情況。不規則型就是沒有特定的客流量規則規律，變化較多。

2 斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法

2.1 時間段斷面客流不均衡條件行車組織方法

針對于地鐵運營中時間段斷面客流分布不均情況，可以采用分時段行駛編組列車的方法進行解決，在客流量相對較為平穩的時間段內，行駛小編組列車，而在客流量較大的時間段內行駛大編組列車，這一的行車組織方法不僅能夠滿足地鐵乘客的乘車需求，也能夠有效地降低列車的運行次數和地鐵的運營成本，從而兼顧地鐵運行的服務水平與綜合質量。除此之外，還可以采用改變列車行車密度的方法，解決時間段客流不均衡的問題。

2.2 空間客流不均衡條件行車組織方法

對于空間客流不均衡的情況，地鐵運營公司可以安排和設置不同的地鐵線路，并針對區域實際運營情況進行線路的優化，從而提高地鐵列車運行的滿載率，進行長短交路的行車組織方案，有效解決空間客流不均衡問題。具體的地鐵行車組織方法，如表2所示。

3 結語

總而言之，我國城市地鐵獲得了長足的發展，但是在實際的地鐵運營中，斷面客流不均衡情況較為常見，而對這一情況進行解決，是十分關鍵且必要的。文章對此進行分析研究，對斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法進行闡述，希望能夠幫助解決實際存在的地鐵運行問題。

參考文獻：

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