廉頗未老　奧迪Q7

戶志強

2020年對于奧迪來說是一個特殊的年份，這一年是它的看家本領——大名鼎鼎的quatro四驅技術誕生第40周年。

將quattro視為奧迪品牌的靈魂毫不為過。對整個汽車行業來說，奧迪是第一個把四驅技術搭載在民用轎車上的廠商，前所未有地將四驅的駕駛樂趣從頂尖賽事帶至普羅大眾中。曾幾何時，其標志性的徽標壁虎的形象更是被瘋狂模仿，風靡于所有的汽車尾部……

當然，過多地談論往昔的輝煌往往會折射出現實的無奈，受制于環保和排放標準趨嚴，囿于駕駛樂趣和燃油經濟性的平衡，奧迪以往在很多車型上的全時quattro四驅正日益被實質上的分時四驅所取代。

時至今日，奧迪旗下全系搭載quattro全時四驅系統的車型已經屈指可數、寥寥無幾，全新改款的Q7算是難得的一個。

如今，奧迪Q系列SUV已經發展了15年，而Q7正是奧迪SUV家族的首款車型，作為奧迪當年的SUV旗艦，Q7一經推出便一炮而紅，在中大型豪華SUV市場中炙手可熱，一時間風光無限，一車難求，同時亦作為開拓者的姿態，為后來的Q5和Q3打下良好的基礎。

然而，歲月洪流的沖刷下，Q7同樣感受著輝煌歷史和暗淡今昔的落差。在審美取向的快速更迭下，在源源不斷的更年輕后生的強勢競爭下，奧迪Q7這個曾經的王者多少顯得有些老氣橫秋，隨著市場份額的不斷下跌，大有英雄落幕、美人遲暮之感。

歷史上的很多車型都是這樣，無論其曾經如何經典，一旦倚老賣老，不思進取，落后于時代的步伐，很快便會被新車型所取代。市場是殘忍且現實的，那些消逝在汽車歷史長河中的經典，時代除了一聲情懷者的嘆息外，不會做出半點挽留。

當然，也有一些極具韌性的強者，遇挫后經歷短暫的蟄伏，痛定思痛、厚積薄發，重新歸來時，又能再次叱咤這片江湖。

八百年前，南宋詞人辛棄疾在《永遇樂·京口北固亭懷古》中壯懷激烈地發問：“廉頗老矣，尚能飯否？”借此表達自己青山不老的凌云壯志。事實上，不管是廉頗還是辛棄疾，當時已然都邁進了古稀或者花甲之年，只是在口頭和氣度上仍不服老，相對于此兩者的老當益壯，煥然改款后的奧迪Q7，有著更足的底氣大喝一聲：廉頗從未老！

全新奧迪Q家族設計語言帶來的年輕化的呈現是全方位的，乍一看你甚至會誤以為這是一款Q8：更精致的八邊形中網設計，進氣格柵重塑“羅馬立柱式”經典，再輔以黑灰雙色保險杠、磨砂銀飾板的裝點，視覺沖擊力到位、年輕運動格調爆棚，一掃老款車型的暮氣沉沉之感。同時，格柵上“quattro”字母的鑲嵌也意味著，這是一款全部款式都配備了純正auattro全時四驅系統的車型。

全新奧迪Q7是我所駕駛過的這個級別中最具輕柔質感的一款車，在駕駛它之前，你很難把這種質感與其高大威猛的車身聯系起來：不管是方向盤的轉向力度，還是油門剎車的觸感，抑或是過彎時對側傾的抑制，“輕”和“柔”這兩個字都是對其最精確的概括。即使駛過較為坎坷的坑洼路面時，得益于自適應空氣懸架系統的高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+60/-55毫米），任何時候都處變不驚、穩如行船。

此外，對全新Q7行駛質感的描述，還應該增加“靜”和“謐”兩字：即使深踩油門，發動機轉速超過五千轉時，你也幾乎聽不到來自發動機的賣力嘶吼，這源于全新奧迪Q7優異的NVH控制。如果再打開它所搭載的這套頂級Bang&Olufsen音響系統，當高品質的3D立體環繞聲開始緩緩流淌時，你會完全沉浸在Q7為你營造的一片與世隔絕的天籟環境中。

雖然說最大340馬力的3.0T V6渦輪增壓發動機，只需5.9秒就可使車輛完成從靜止到每小時一百公里的加速，動力充沛而強悍，但這款車駕駛質感和內飾空間所營造出的氛圍并不會挑逗刺激你對速度和操控的激情。全新Q7的長處在于以款款溫柔給予你前所未有的輕松和愜意。你不會感受出這是一輛車身長度超過五米的大塊頭，沒有笨重和拖贅，取而代之的是靈敏、輕快、游刃有余。再輔以高級氛圍燈、香氛系統以及柔軟的內飾包裹所帶來的詩畫般夢幻的視覺、觸覺體驗，你會由衷地認同：莽撞和躁動在這款車上是多么地不合時宜，慢下來、靜下來的從容和體面才是它正確的打開方式。

改款后的全新Q7也是近些年奧迪旗下最注重安全性的產品，比如說，在檢測到后方車輛過于逼近自身時，它會通過后視鏡中LED燈的閃爍警告駕駛員，同時也會在后尾燈開啟高頻閃爍警示后方來車。除此以外，車輛還會自動采取拉緊安全帶、關閉車窗、優化座椅位置等措施，如果緊急程度增加，則更會以電動方式再次額外拉緊安全帶，隨時做好預防意外的充分準備。

一言以蔽之，全新奧迪Q7，外在型格，精神矍鑠，肌肉健碩而飽滿，形象孔武而有力;內在氛圍，配置奢華且豐厚，格調從容沉穩且氣定神閑……這就是全新Q7的氣質，一如它的目標人群：功成名就，不惑之歲，閱盡滄桑事，歸來仍少年。