關(guān)于老齡化汽車設(shè)計(jì)的探究

摘? 要：近年來，老齡化設(shè)計(jì)成為了設(shè)計(jì)師不得不考慮的一個(gè)重點(diǎn)問題。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，未來的50年內(nèi)，全球老年人口的總數(shù)甚至超過17億，也就是說到那時(shí)世界人口中超過20%會(huì)是65歲以上的老年人。作為全世界最大的發(fā)展中國家，人均收入?yún)s遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家，“未富先老”日益嚴(yán)重。未來，這個(gè)問題會(huì)變得更加嚴(yán)峻。而老年人口飛速增加，相配套的設(shè)施、空間卻無法滿足高齡者的需求。本文對創(chuàng)造人性化、無障礙的老年出行的交通工具進(jìn)行了探究。另外對于正在研發(fā)的無人駕駛技術(shù)與老年人之間的關(guān)系也進(jìn)行了分析和探究。

關(guān)鍵詞：老齡化;汽車設(shè)計(jì);人機(jī)工程;色彩心理;無人駕駛技術(shù)

1? 研究背景及研究意義

1.1 老齡化的界定

醫(yī)療技術(shù)手段的飛速發(fā)展，世界各國人民的平均壽命正在逐年增高。然而在死亡率降低的同時(shí)，出生率的降低更使得越來越多的國家面臨人口老齡化這一難以回避的問題。在國際上對人口老齡化公認(rèn)的評定標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)某個(gè)國家或地區(qū)60歲以上人口數(shù)或65歲以上的人口數(shù)在總?cè)丝跀?shù)中所占的比例超過10%時(shí)，就標(biāo)志著該國家或地區(qū)正式進(jìn)入了“人口老齡化”階段。

1.2 中國人口老齡化特征分析

老齡人口絕對值為世界之最。由于我國人口基數(shù)大，加上30多年改革開放，人民生活水平日益提高，醫(yī)療衛(wèi)生條件得到明顯改善，人口預(yù)期壽命日益延長，老年人口數(shù)量逐年增加，到目前已接近1.41億，我國成為全世界老年人口最多的國家，占世界老年人口總數(shù)的1/5，占亞洲老年人口的1/2。

人口老齡化發(fā)展速度快。由于計(jì)劃生育政策和人口預(yù)期壽命的延長，底部老齡化與頂部老齡化同時(shí)夾擊人口老齡化的速度發(fā)展很快，我國人口結(jié)構(gòu)從成年型進(jìn)入老年型僅用了18年左右時(shí)間，與發(fā)達(dá)國家相比速度十分驚人。法國完成這一過程用了115年，瑞典用了85年，美國用了60年，英國用了45年，最短的日本也用了25年。

老年人在區(qū)域分布上不均衡。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和大中城市，人口已進(jìn)入老齡化階段，如上海市老年人口占18.5%，背景是老年人口占14.6%，大大超過發(fā)達(dá)國家人口老齡化程度。

1.3 老齡化汽車設(shè)計(jì)的必要性

我國針對人口老齡化的汽車設(shè)計(jì)現(xiàn)狀交通問題是老年人十分關(guān)心的問題，與人交往也老年人最大的愿望。當(dāng)下的老齡用戶較關(guān)注汽車的安全性和實(shí)用性，未來的老齡用戶更注重汽車的舒適性、象征性、情感因素、精神因素。

2? 適合老年人的汽車設(shè)計(jì)要素

2.1 空間分析

汽車特定的空間中要盡可能地通暢無障礙，盡可能地降低車門臺(tái)階，加裝車門內(nèi)側(cè)扶手，便于老年人扶持助力。車門的寬度適當(dāng)加寬，便于老年人自行輪椅、護(hù)理器具和人員上下。后備倉儲(chǔ)空間應(yīng)加大，滿足老年人購物或者攜帶醫(yī)療器械的需求。

采光、空氣都要通透。高透光的汽車玻璃和良好的排風(fēng)系統(tǒng)則是汽車空間設(shè)計(jì)中重要的設(shè)計(jì)元素。老年人易患眼科疾病，例如視力下降、老花眼等，為了最大限度地提高車窗玻璃的通透性，宜采用先進(jìn)的增透全反射玻璃、膜以及光催化玻璃等，以減少車內(nèi)紫外線，增強(qiáng)透光率。為使汽車的車內(nèi)空氣清新自然，可配備車載空氣電子除菌清新器，利用空調(diào)風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)反復(fù)循環(huán)，對車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行除菌殺毒和凈化，并產(chǎn)生一定負(fù)離子，使車廂內(nèi)空氣清新達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，獲得真正健康的車內(nèi)空間。

2.2 色彩分析

色彩心理作用，視覺色彩因?yàn)轭伾珪?huì)影響人的行為和感受，若不加以細(xì)致考慮，會(huì)給老年人的健康、情緒、行為帶來不利影響，對老年人而言，應(yīng)該給他們創(chuàng)造一種安靜、平和的色彩環(huán)境。顏色和溫度的關(guān)系是汽車設(shè)計(jì)中研究得較多的一個(gè)方面。紅色和橙色會(huì)給人溫暖的感覺，藍(lán)色和綠色則給人涼爽的感覺。可以利用顏色調(diào)節(jié)對空間的知覺，不同用途的空間可以使用不同顏色。

色彩搭配，汽車空間的色彩可鮮艷一些，但也不應(yīng)太雜，因?yàn)檫^多的色彩會(huì)使老年人頭暈，目眩。針對老年人的色彩設(shè)計(jì)，應(yīng)沉穩(wěn)淡雅。這樣的色彩搭配能產(chǎn)生一種安靜、平和的空間環(huán)境。綠色對人體神經(jīng)系統(tǒng)、視網(wǎng)膜組織的刺激恰到好處，能使人消除疲勞，改善機(jī)體機(jī)能，減慢血流，松弛神經(jīng)，在汽車色彩設(shè)計(jì)中多采用。明度高、對比度大的色彩帶給老人更多的是提醒、警示。在心理保健上，良好的色彩運(yùn)用會(huì)起到極大的心理平衡作用。

2.3 材料分析

內(nèi)飾材料，材料是功能和技術(shù)的載體。汽車內(nèi)部所使用的材料對老年人的心理有很大影響。由于老年人在生理上存在動(dòng)作較慢、反應(yīng)遲緩等特點(diǎn)，因此選材時(shí)應(yīng)相當(dāng)慎重。多孔復(fù)合材料常用于汽車頂棚，此類材料以聚氨酯泡沫為基材，表面黏結(jié)聚氯乙烯塑料薄膜面料穿孔制成，具有外觀清潔平整、色澤一致、反光、吸聲、絕熱、耐寒、耐腐蝕、抗老化、質(zhì)地輕軟和美觀等特點(diǎn)。目前，新型的軟包復(fù)合材料，如ABS工程塑料、復(fù)合仿真皮人造革材料也已得到廣泛應(yīng)用。它可以滿足內(nèi)飾設(shè)計(jì)人員對色彩及圖案選擇的需求，而且具有防震、隔音、隔熱、輕便和柔軟等優(yōu)點(diǎn)，從而大大增強(qiáng)了乘坐舒適性。這類軟包復(fù)合材料比較適合老年人。

地板材料，鋪地材料應(yīng)選用防滑、柔軟、色彩鮮明、便于清理和耐磨的裝飾材料，如地毯、羊皮地板等。

新材料的應(yīng)用，納米科技正在推動(dòng)人類社會(huì)的巨大變革，也會(huì)對汽車新能源、新材料、新零部件帶來深遠(yuǎn)的影響。它在材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、輪胎、尾氣處理中的應(yīng)用必將為實(shí)現(xiàn)汽車堅(jiān)固耐用、安全可靠，小發(fā)動(dòng)機(jī)室、大乘坐空間，大功率、小排放提供強(qiáng)有力的支持。

2.4 內(nèi)飾分析

內(nèi)飾造型老年人是一個(gè)特殊的群體，所使用的器具也應(yīng)有其特殊性，造型設(shè)計(jì)、尺寸設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)等方面都存在著較大的問題需要改進(jìn)。對于老年人來說，流暢的空間意味著他們進(jìn)出和取物便捷。許多器具應(yīng)多考慮人性化設(shè)計(jì)元素，從造型上可分為手的握把部位設(shè)計(jì)、尺寸的設(shè)計(jì)、物體器具的鎖定和移動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)等。車內(nèi)架持設(shè)施盡量采取低姿態(tài)，方便老年人拿取物品。在坐具和操控設(shè)備的造型上應(yīng)采用圓滑的倒角，防止老年人發(fā)生磕碰和劃傷。另外，還要充分考慮到老年人這一人群的體能限度。例如在坐椅設(shè)計(jì)上應(yīng)該充分考慮舒適性，以降低長時(shí)間駕駛帶來的疲勞。加裝行駛時(shí)間提示裝置，以便提醒駕駛者適當(dāng)?shù)匦菹ⅲ员３竹{駛時(shí)精力集中。

2.5識(shí)別標(biāo)志分析

識(shí)別標(biāo)志進(jìn)口汽車一般有許多警告、指示信號(hào)裝置，正確識(shí)別和使用這些裝置對駕駛和管理車輛是十分重要的。汽車警告或指示信號(hào)一般使用紅色警告燈或蜂鳴器，汽車正常行駛中出現(xiàn)警告燈亮或有蜂鳴聲，說明汽車已產(chǎn)生或?qū)⒁a(chǎn)生故障，應(yīng)按照警告的內(nèi)容排除故障后再行車。醒目的識(shí)別標(biāo)志是老年人最關(guān)心的駕車要素之一。在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)增大指示文字的尺寸，盡量使用中文。增加明顯的觸摸標(biāo)志，進(jìn)行輔助表示，使老年人能通過不同途徑了解汽車的功能。引進(jìn)語言識(shí)別和播報(bào)系統(tǒng)，增加汽車的智能性，讓老年人操縱更加便利快捷。

2.6 設(shè)施環(huán)境分析

設(shè)施環(huán)境汽車設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本的理念，一切從方便駕乘人員著想，尤其是要方便老年人和兒童，處處體現(xiàn)人性化服務(wù)。要從汽車整體設(shè)計(jì)當(dāng)中為老年人創(chuàng)設(shè)駕乘的良好環(huán)境，多角度、全方位地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化設(shè)備服務(wù)系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)語音系統(tǒng)、光源自動(dòng)控制系統(tǒng)、觸摸屏查詢系統(tǒng)、GPS引導(dǎo)系統(tǒng)等。這些設(shè)施可以使老年人方便地了解汽車運(yùn)行的狀況，靈活地調(diào)節(jié)燈光、空調(diào)等，給老年人提供最大的視野，讓他們感覺心情舒暢，心平氣和，為老年人營造良好的駕車、乘車環(huán)境。

3? 無人駕駛與老年人的關(guān)系

3.1 無人駕駛技術(shù)的背景

從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。

世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

3.2無人駕駛的特點(diǎn)

安全穩(wěn)定，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就算無人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動(dòng)器需要駕駛員來操作但該系統(tǒng)仍可作為無人駕駛系統(tǒng)系列的一個(gè)代表，因?yàn)榉辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的部分功能在過去需要駕駛員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。不具備防抱死系統(tǒng)的汽車緊急剎車時(shí)，輪胎會(huì)被鎖死，導(dǎo)致汽車失控側(cè)滑。駕駛沒有防抱死系統(tǒng)的汽車時(shí)，駕駛員要反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板來防止輪胎鎖死。而防抱死系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作——并且比手動(dòng)操作效果更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎情況，了解輪胎何時(shí)即將鎖死，并及時(shí)做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時(shí)機(jī)比駕駛員把握得更加準(zhǔn)確。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車工業(yè)朝無人駕駛方向發(fā)展的早期技術(shù)之一。

另一種無人駕駛系統(tǒng)是牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)不太引人注目，通常只有專業(yè)駕駛員才會(huì)意識(shí)到它們發(fā)揮的作用。牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)比任何駕駛員的反應(yīng)都靈敏。與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不同的是，這些系統(tǒng)非常復(fù)雜，各系統(tǒng)會(huì)協(xié)調(diào)工作防止車輛失控。

當(dāng)汽車即將失控側(cè)滑或翻車時(shí)，穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)可以探測到險(xiǎn)情，并及時(shí)啟動(dòng)防止事故發(fā)生。這些系統(tǒng)不斷讀取汽車的行駛方向、速度以及輪胎與地面的接觸狀態(tài)。當(dāng)探測到汽車將要失控并有可能導(dǎo)致翻車時(shí)，穩(wěn)定或牽引控制系統(tǒng)將進(jìn)行干預(yù)。

這些系統(tǒng)與駕駛員不同，它們可以對各輪胎單獨(dú)實(shí)施制動(dòng)，增大或減少動(dòng)力輸出，相比同時(shí)對四個(gè)輪胎進(jìn)行操作，這樣做通常效果更好。當(dāng)這些系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，可以做出準(zhǔn)確反應(yīng)。相對來說，駕駛員經(jīng)常會(huì)在緊急情況下操作失當(dāng)，調(diào)整過度。

自動(dòng)泊車，車輛損壞的原因，多半不是重大交通事故，而是在泊車時(shí)發(fā)生的小磕小碰。泊車可能是危險(xiǎn)性最低的駕駛操作了，但仍然會(huì)把事情搞得一團(tuán)糟。雖然有些汽車制造商給車輛加裝了后視攝像頭和可以測定周圍物體距離遠(yuǎn)近的傳感器——甚至還有可以顯示汽車四周情況的車載電腦——有的人仍然會(huì)一路磕磕碰碰地進(jìn)入停車位。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)是無人駕駛技術(shù)的一大成就。通過該系統(tǒng)，車輛可以像駕駛員那樣觀察周圍環(huán)境，及時(shí)做出反應(yīng)并安全地從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)。雖然這項(xiàng)技術(shù)還不能讓人完全放手，讓汽車自動(dòng)載您回家，但畢竟是朝著這個(gè)方向邁出了第一步。

3.3 無人駕駛在老年人中的應(yīng)用

日本金澤大學(xué)的老年無人駕駛車計(jì)劃

SUZU的Prius是日本金澤大學(xué)開發(fā)的一款原型車。根據(jù)Ken Koibuchi的看法，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓老人在方向盤后待的時(shí)間長一些。他在豐田帶領(lǐng)著約100人的團(tuán)隊(duì)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。自動(dòng)駕駛汽車也一直被認(rèn)為能讓駕駛更安全，讓駕駛員在車上做更多事。

在日本，老齡化是一個(gè)很嚴(yán)重的社會(huì)問題，每四個(gè)人中就有一人年齡超過65歲。一些偏僻的鄉(xiāng)村公共交通十分不便，但老年人往往無法自行開車。有當(dāng)?shù)厝吮硎荆S多駕駛員年齡已經(jīng)超過八九十歲了，他們也經(jīng)常被告知最好不要開車，有人甚至被子女“搶”去了車輛使用權(quán)。如果自動(dòng)駕駛技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，許多人就能再次開車了，出行也更為方便。

總結(jié)

目前無人駕駛技術(shù)正在全世界范圍內(nèi)高速發(fā)展，尤其是中國，走在了世界前列，相信在不久的將來，針對老年人研發(fā)的無人駕駛汽車會(huì)出現(xiàn)在大街小巷，讓老年人的出行和晚年生活增添色彩。

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作者簡介：李國鑫（1993-），男，遼寧大連，漢族，碩士，研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。