鐵路多式聯運一體化信息集成平臺設計研究

史元超，陳 誠

(1. 中國國家鐵路集團有限公司 貨運部，北京 100844；2. 中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081)

1 鐵路多式聯運一體化信息集成平臺總體設計

1.1 平臺定位

構建現代化交通網絡系統，平衡各種運輸方式，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系，是我國綜合交通發展的重要趨勢[1]。近年來，中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)積極響應國家物流戰略和運輸結構調整要求，貨運服務方式正逐漸從傳統的“站到站”運輸向“門到門”全程服務轉變，鐵水聯運、鐵公聯運等多式聯運運量占比不斷提升。2019 年，國鐵集團完成鐵公聯運運量1.3 億t。但是，鐵路、水運和公路運輸數據信息格式不統一、數據不互通、信息不共享，多式聯運信息斷鏈，多種運輸方式間銜接不暢，全程物流效率低下[2]。同時，由于鐵路局集團公司管轄范圍有限，吸引的社會物流企業數量較少，信息平臺采集的數據量較少，只能建立區域內或重點企業的“點對點”連接，無法形成覆蓋全國的全流程多式聯運數據交換集成網絡。因此，需要以國鐵集團為核心，建設多式聯運一體化信息集成平臺。

鐵路信息化總體規劃明確提出：“圍繞總公司發展戰略和重點任務，開展信息化重點示范項目建設。通過示范項目建設，推進信息化總體規劃落地實施。”為了推進多式聯運深度融合，應構建信息共享服務平臺，加強物聯網、大數據、電子數據交換(EDI)等技術的應用[3]。作為鐵路信息化總體規劃的信息化示范項目之一，多式聯運一體化信息集成平臺可以實現鐵水、鐵公聯運等信息共享與交換，構建全程物流信息鏈條，是鐵路信息化規劃具體落地的體現。多式聯運一體化信息集成平臺具有明確的客戶群體和用戶需求，具有較強的可操作性，可以實現鐵路與水運、公路及其他運輸方式的數據交換和集成應用，有效推進信息化總體規劃落地實施。

1.2 平臺目標

鐵路多式聯運一體化信息集成平臺發揮國鐵集團在綜合交通運輸體系中的骨干引領作用，以鐵路業務信息為核心，制訂多式聯運數據交換標準，建立數據共享機制。對鐵路企業外部，采用多種交互方式拓展信息交互渠道，高效銜接港口、公路、船公司等企業信息系統；對鐵路企業內部，為企業內部用戶訪問提供集中統一入口。推動各物流企業、生產企業和監管部門間的信息交換，打破多種運輸方式間信息屏障，提高數據交互水平，改善數據交換效率，提升信息挖掘能力，實現多式聯運數據高度共享，流程閉環管理，各種方式高效協同作業。平臺建設的目標如下。

（1）多式聯運數據交換標準。結合相關鐵路局集團公司的數據交換項目推進情況，制定針對水運港口、公路港、物流園區等機構的多式聯運數據交換標準，統一多式聯運數據內容，規范數據交換方式，為實現多式聯運數據交換和集成應用奠定數據基礎。

（2）多式聯運數據交換與共享。按照多式聯運數據交換標準，實現多式聯運的數據交換與共享。同時，為鐵路局集團公司提供統一的數據交換通道，兼顧個性化、實時性數據交換需求。

（3）多式聯運數據交換監控與管理平臺。建立多式聯運數據交換監控與管理平臺，實現數據交換管理、查詢分析等功能，管理用戶的權限、認證、通道，監控和預警交換數據情況，統計、分析和展示交換數據。

（4）多式聯運“一單制”應用。在實現多式聯運數據交換的基礎上，整合港口、公路、船公司、物流園區等信息資源，構建全程物流信息鏈條，推動多式聯運“一單制”在鐵路運輸中的應用，提高鐵路運輸生產效率和服務質量。

1.3 平臺間聯系

（1）95306 平臺。95306 平臺是多式聯運一體化信息集成平臺中客戶服務平臺的一部分，多式聯運一體化信息集成平臺需要獲取95306 平臺的客戶信息、辦理限制、運單需求受理結果、階段需求受理結果、日需求受理結果、空箱預訂受理結果、物流配送等基礎信息和業務受理信息。同時，根據95306平臺的業務需要，向95306 平臺提供運單需求、階段需求、日需求、空箱預訂、集裝箱需求等外部客戶業務辦理申請需求信息。

（2）國際聯運無紙化通關系統。多式聯運一體化信息集成平臺需要從國際聯運無紙化通關系統中獲取口岸站、港口站的國際聯運作業信息，同時為國際聯運無紙化通關系統提供相關數據交換服務。

（3）貨運票據電子化項目。多式聯運一體化信息集成平臺需要獲取貨運票據電子化項目的運單、裝車、卸車、回送、回卸、交付、及車輛在途等信息，同時為貨運票據電子化項目提供貨車調送單、篷布交接單、計量等信息。

（4）多式聯運相關應用。①多式聯運一體化信息集成平臺需要從鐵路貨票應用獲取鐵路貨票應用的運單、變更要求通知書等相關信息；②多式聯運一體化信息集成平臺需要從貨運站應用獲取受理、進貨、交付、出貨場、在站狀態等信息，同時為貨運站應用提供外部的貨車裝載清單、貨車篷布交接單、貨車調送單、回送清單、計量(偏載)等信息；③多式聯運一體化信息集成平臺需要從集裝箱應用獲取集裝箱的進站、出站、交付、下水、下水還箱、出境、入境、在站狀態等信息，同時為集裝箱應用提供外部的貨車裝載清單、貨車篷布交接單、貨車調送單、回送清單、計量(偏載)等信息；④多式聯運一體化信息集成平臺需要從物流配送應用獲取發貨信息和收貨信息，同時為物流配送應用提供接單、運輸、狀態、位置、車輛、司機、運價等信息；⑤多式聯運一體化信息集成平臺需要從集裝化應用獲取進站、出站、交付、在站狀態等信息；⑥多式聯運一體化信息集成平臺需要從現車管理應用獲取現在車確報、現在車、勾計劃等信息，為現車管理應用提供企業現在車等信息。

2 鐵路多式聯運一體化信息集成平臺架構及功能

2.1 架構設計

鐵路多式聯運一體化信息集成平臺架構如圖1 所示。平臺分為國鐵集團、路局集團公司及外部系統3 部分，采用集中部署、統一接入、兩級應用的架構模式。在鐵路內部服務網中部署數據傳輸服務器、接口服務器等設備；在外部服務網中部署多式聯運應用服務器，實現外部相關采集信息的接收與入庫。平臺各部分架構如下。

圖1 鐵路多式聯運一體化信息集成平臺架構Fig.1 Framework of the unified information integration platform of railway intermodal transportation

（1）國鐵集團部分。國鐵集團部分是平臺數據的核心，按照相關交換標準、交換要求、管控措施等要求，平臺對內整合了95306 鐵路貨運電子商務平臺、國際聯運無紙化通關應用、鐵路貨運業務應用和管理系統，集成了貨物需求信息、受理信息、運單信息和物流信息等電商信息，以及艙單信息、過程信息和查驗信息等聯運通關信息和鐵路內部的貨運數據、現車數據、調度數據和物流數據等，實現鐵路內部數據的集成與貫通；對外整合了港口、船公司、物流企業和生產企業的信息數據，實現了鐵路內部與外部的多式聯運數據交換與集成，形成智能化的數據集市，為數據分析、多維報表、數據挖掘等提供信息支撐。

（2）鐵路局集團公司部分。部分鐵路貨運應用部署在鐵路局集團公司或站段，數據在鐵路局集團公司集中后周期性地發往國鐵集團信息平臺，因而將鐵路局和站段的業務系統接入，保證數據的實時性和有效性。鐵路局集團公司部分實現與貨運票據平臺、電子商務平臺以及貨運站、集裝箱、集裝化、物流配送、鐵路貨票等應用之間的數據共享。通過國鐵集團數據服務平臺，建立共享交互機制[4]，使用統一規范和標準，提供基于HTTP 和AMQP 協議的REST 服務+JSON 格式數據和MQ+標準報文2 種交互方式，實現接入數據與分布式生產系統的銜接與綜合利用[5]。

（3）外部系統部分。目前，港口均由地方管理，交通運輸部沒有統一的數據交換標準，從每個港口接入數據的內容、類型存在很大差異。以鐵路局集團公司為媒介，通過在國鐵集團層面建立一體化信息集成平臺，實現與港口、船公司等外部企業的數據交換與共享。鐵路局集團公司的貨運、信息部門需要逐個對接洽談。多式聯運數據交換以組件模塊形式，在對外協作平臺統一的消息適配、安全管控及流量管控基礎上，構建鐵水、鐵公及國際聯運等數據的交互模塊，構建與港口、船公司、物流企業、生產企業、裝備所有者等物流信息的共享模塊。

2.2 功能模塊

多式聯運一體化信息集成平臺應具備物流資源整合、生產信息交換、供需交易撮合、物流方案設計、訂單管理、輔助決策等功能。平臺各功能模塊的功能如下。

（1）物流資源優化整合。物流資源優化整合模塊設有物流資源采集、資源維護、資源分級管理等功能[6]。以鐵路作為物流供應鏈的“鏈主”，依托鐵路的干線線路、車輛、倉儲、取送等物流資源，整合公路專線物流公司、第三方物流平臺等機構的干線運力資源和區域配送、倉儲資源，以及港口的船期、倉儲、裝卸短倒設備等物流資源。

（2）生產信息實時交換。生產信息實時交換模塊實現鐵路、港口、船公司、物流園之間的生產數據實時傳遞和共享。港口和船公司向鐵路傳遞船期、港口存儲、港口作業狀態等信息，物流園向鐵路傳遞物流需求規模、汽車到達和出發、配送車輛安排等信息，便于鐵路掌握水運和公路生產狀態，提前做好列車開行、貨物裝卸等作業準備。同時，鐵路向港口、物流園傳遞鐵路用戶的需求受理、裝車制票、在途狀態、到站卸車等貨物狀態變化信息，便于港口和物流園及時掌握當前貨物情況，及時調整作業計劃。

（3）供需交易智能匹配。供需交易智能匹配模塊包括貨源發布、物流資源發布、交易撮合模塊。在整合全鏈條物流資源的基礎上，主動對接客戶需求，實現物流需求和物流資源供給的智能匹配，降低交易成本，提高交易效率。其中，車源發布模塊中，公路、鐵路和水運物流資源進入資源庫后，可以將其物流資源的內容、規模、基礎價格等信息在平臺發布，尋找匹配貨源[7]；貨源發布模塊中，客戶可以將需要運輸的貨物類型、重量、體積、包裝方式、服務內容和期望運價等信息在平臺發布，尋找匹配資源；交易撮合模塊可以根據系統中物流資源和貨主物流需求的具體內容，通過競價、搶單和指派等方式，撮合達成物流供應商與貨主之間的交易。

（4）物流方案個性化設計。物流方案個性化設計模塊設有方案需求提報、方案自動生成、方案優化調整等子模塊，可以針對復雜的物流需求，為客戶提供個性化的全程物流解決方案[8]。客戶在平臺上提供具體的運輸、倉儲、配送、信息和金融服務等物流需求，以及時間和成本要求，平臺根據用戶需求，根據全鏈條物流資源的能力和利用情況，從物流成本、全程時效、服務可靠性、客戶便捷性等方面出發，為客戶設計個性化全程物流解決方案。

（5）訂單全流程監測。訂單全流程監測模塊包括訂單操作狀態查詢、位置追蹤、狀態監控、訂單異常報警等功能，可以滿足客戶實時掌握訂單狀態的需求。訂單操作狀態查詢可以記錄訂單操作關鍵環節，方便客戶掌握訂單進展；位置追蹤通過北斗衛星導航系統等技術手段，對貨物實施全程追蹤管理，實時反饋位置地理信息；狀態監控對貨物物流過程的溫度、濕度、光照強度和裝載位置進行實時監控；訂單異常報警通過對貨物軌跡和狀態進行追蹤監控，出現異常時及時發出警報。

（6）數據管理、分析及展示。在多式聯運數據交換集成的基礎上，建立數據集市，利用大數據技術分析、處理數據，深挖數據潛在價值，形成具有指導價值的分析成果。模塊功能主要有用戶管理、數據分析和數據展示。用戶管理實現用戶類別設置、用戶權限和身份互認；數據分析實現船舶進出口運量分析、港存量分析、公鐵運量占比分析、集疏港運量監測、集疏港數據分析、企業日班裝卸車作業計劃分析，以及各指標將來數值的預測；數據展示主要包括港口、鐵路車站、物流園等生產數據動態展示。

3 結束語

多式聯運的有序銜接需要鐵路、公路、水運等企業的協作配合，由于數據交換涉及的企業主體眾多，數據標準繁雜，建立一套數據交換標準，形成一個多方企業普遍認可的數據交換平臺難度較大。因此，國家在政策上應給予充分支持和引導，并提供機制、資金等多方面的支持，為多式聯運數據集成應用創造良好的外部環境，為建立高效運轉的多式聯運一體化信息集成平臺提供良好條件，實現有效的信息資源互聯互通，實現“一單制”服務，促進多種運輸方式協同聯動，進一步推動我國多式聯運的發展，提升鐵路運輸企業乃至全社會的經濟效益和社會效益。