內河水運工程設計中常見的問題及對策分析

馬新輝

摘 要：內陸水路交通的建設對國家和地方經濟有很大的影響。水運工程的設計和施工的專業性強，極大地影響了自然環境，而且涉及范圍廣。在水運工程設計和后期服務多年的工作經驗，分析常見的問題，如在設計和施工過程中的問題，并努力解決的根本原因，規范行業行為，提高水運工程的綜合能力設計，促進水運行業的健康發展具有十分重要的意義。

關鍵詞：內河運輸;設計市場;水運規劃;設計參數

一、水運工程的特點：

（1）設計和施工更專業和自然環境都有很大的影響

港口項目一般具有投資大，項目的建設對水，這需要強大的機械合作，技術要求高，主要是進行。尤其是在基礎施工階段，施工是比較困難的，并且結構是由天然環境主要是由于因素的影響，如信道，降雨和洪水的水位。旱季操作已成為建設安排的主要考慮因素。

（2）區域水運工程建設強度波動很大

大多數內河航道工程的建設由國家和企業投資。近年來，國家先后投入巨資內河航運的建設，而是依靠河流的地方水運建設項目勢必要在國家相關規劃和建設實施的線路，很多都集中在一個周期。建設一些大項目的啟動是水運項目在該地區建設的高潮。隨著大項目的結束，水運工程建設已顯著降低，社會投資一直沒有能夠順利進入水路運輸市場由于種種原因，這將不可避免地導致相應設計的不平衡業務量和建筑公司已經導致高和低的建設，已經有許多負面影響的時期，公司的應對能力不足。

二、在內河航道工程設計問題

水運工程設計參數的精度不夠高，需要進行驗證。理論上完美的設計必須由施工驗證，才能成為優質工程。的內河港口在我國的自然環境是非常不同的。隨著水運業的發展，也有少數優質岸線資源，以及一些不良地質的海岸線正在逐步使用，這給航道工程設計了新的挑戰。理論和水運行業的規范是落后的。水路運輸行業的設計和建設必須走創新之路的水運業的發展。一些新工藝，新材料，新技術在水運工程的設計，持續地使用。路，不斷提高行業的競爭力。水上交通的設計和建設，是執行者和水上運輸專業規范的先驅。經過不斷的摸索和驗證，補充和完善現有規范，問題確定水運工程設計參數時需要注意的：

（1）在本說明書中的一些相關的指標和參數具有大的范圍，并且難以準確地使用。例如，有船閘的通過能力，端口的吞吐量的計算和操作之后的實際情況之間存在一定的間隙。

（2）當新技術，新材料和新工藝在水運項目的設計中使用，規格沒有相關的參數，并需要通過構造測試，這是容易出現泄漏成本或缺陷進行驗證。

（3）水運輸項目的設計坐標和高程施工放樣是易出錯，特別是在第二階段構造。一般地，設計第二階段的項目的情況下，第一階段項目的坐標直接讀取，和施工期間，建設單位應當重新設置控制點的第二階段項目的范圍內，并且作為結果下，會發生第一和第二項目的結構的坐標。某些偏差時有發生，諸如前線的未對準和船塢的不同高度。

（4）水運工程的設計與施工水位在確定建設規劃和結構基礎的關鍵因素，它往往沒有引起足夠的重視：施工水位確定根據項目基礎施工時間。一般來說，旱季選擇，施工水位是集高，結構應力差，增加投資;施工水位已定低，施工是不可能的。所需要的工程變更相關措施，并且投資有所增加。

（5）使用的地質層指標水運工程經常有一些問題是不符合實際的。地質地層指數一直水運工程設計的基礎。該結構的基本形式是根據地質條件來確定，尤其是樁基礎的承載力將與設計不符。目前，地質調查仍采用反射在一定范圍內的點和區域的地層分布的方法。為安全起見，一般提供的地層指標是保守的。

三、對策和建議，為改善內河運輸項目的設計水平

（1）充分競爭，行業需要自律

實現水運設計市場的充分競爭，尋求合理的報價都在水運工程招投標的主要目的。這是招投標的另一個重要任務是防止廉政建設的問題水運工程承包的過程，并消除一切形式的回扣和其他福利。在招標過程中，在另一個人的名義安裝的行為嚴重違反了國家招標投標法，這是嚴格禁止的。違者由相關的法律予以嚴懲，但在現實中，它會不時的，尤其是對小型和中型水上運輸項目的設計招標，主要理由如下發生：

首先，水運設計行業有其自身的問題。相互拆解行業擾亂水路運輸市場。一些大型水運設計公司們為了拓展業務在外地設立的所謂的分公司。在實踐中，大部分都是固定的行為，不能保證設計質量。大多數附屬公司與當地監管部門，朋友和家人的特殊關系，以及一些監管人員偷偷從它參與和利潤。大項目是由綜合醫院完成的，小型和中型項目由分支機構完成，甚至有的關聯企業依靠他們的人，并通過套餐行政審批，征求項目。當地監管當局的意愿，依法查處依戀行為不強，打擊力度不強，這在不經意間促成了依戀行為的蔓延。隨著天津港事件和反腐敗斗爭的不斷深入，一些航道工程設計監理部門的違法違規行為進行了調查，水路設計在一些地方錨地已被清理和糾正。

其次，評標專家已經顯示出他們不愿意投標人發現連接，有時也投標了一個不太積極的態度對待評標專家的順利實施他們的項目的評估。

第三，確實有一些正式的設計公司，具有弱愿意參加的小型和中型項目的實施。他們害怕得罪地方政府，使一些項目將在秘密進行操作，以及它們在設計招標的參與更可能阻礙人臉。

水行業必須自律，以完善市場法律，法規的規定。

（2）認真研究和發展預留空間

根據實際情況，設計時應認真調查，并根據該計劃，適當的發展空間應該留給。內河船舶目前大規模發展提出了更高的要求，內河航道工程的設計，而且還推出了前所未有的壓力，地方海事部門進行現場監督。如何解決“大船舶進入小河流”的現狀和航行安全的保障之間的實際矛盾，除了適當提高水運工程設計標準，加強基礎設施建設，維護和確保硬件條件處于良好的技術狀態，提高水運工程自身的防御此外，如碰撞能力和安全警示標志的改善措施，加強現場監督，嚴格限制大型船舶無序發展更重要，促進內河船舶標準化，發展順利，高效，安全，綠色的內河航運。

（3）適度調整，以符合實際情況

1.在鑒于上述問題，本說明書中的一些相關的指標和參數是在一個大的范圍內，并且難以準確地使用，在后續的設計，調整應根據實際情況，根據取得，盡可能根據實際情況，和經濟效益。

2.新技術，新材料，新技術和應急措施的持續時間應該在設計中考慮，以及相關措施的費用也應予以考慮。設計說明開工和施工過程中后施工服務之前，水運工程質量的保證。設計，施工，監理和產業主要溝通及時，形成一個統一的意見，使項目能夠正常進行，并在后期避免皮疹。

3.坐標和放樣的原因的問題，如是測量本身會產生的錯誤。該解決方案是要求施工單位設計報表時要使用的第一階段項目的結構作為參考和擴展。

4.近年來，水利部門對江河湖泊進行了綜合治理，防洪能力有了很大提高，加之水資源日趨緊張，枯水期水文條件發生了較大的變化。在一些水利樞紐工程中，傳統的枯水期變成豐水期，實際的枯水期變成汛前時段，所以合理確定施工水位一定要現場調研。如2006年周集港一期臨淮崗樞紐不蓄水，施工水位為19m，碼頭采用鉆孔灌注樁基礎;2012年周集港二期臨淮崗樞紐開始蓄水了，施工水位為21m，碼頭采用PHC打入樁基礎。施工水位對結構和施工技術影響較大，需認真對待。

結語：內河航運項目的設計工作，對國家和地方的經濟建設有很大的影響，這是一個范圍很廣的一項重要工作。認真面對形形色色的內河運輸的設計問題，深入分析其發生的原因，并著力解決的根本原因，解決相關問題，航道工程設計企業之間的進一步正確的競爭，并促進相關國家法律法規也具有十分重要的意義，有效地實施，從而提高整個社會和設計企業的技術水平的法治水平。我相信，在各方的共同努力下，內河航道設計業將健康發展。