低等級農村公路安全生命防護工程設計

梁毅濤

湖南常德路橋建設集團有限公司（415000）

公路交通安全設施包括護欄、交通標志、標線、防眩設施等。 完善的交通安全設施不但保證了車輛、行人的生命財產安全，也為社會經濟的發展提供了有力保障。 低等級農村公路的交通量較小，帶來的經濟效益也不能與高等級公路相比，若盲目地在低等級農村公路上增設安防設施，對地方政府來說也是一個較大的經濟負擔。 因此，在提高低等級農村公路安全性的同時，合理地控制其造價，是設計工作者的研究課題。

現有農村公路基本都是四級及四級以下縣、鄉、村道。隨著國家對通村公路的改造建設，農村道路基本都已完成路面硬化，但改造只體現在路面形式上，對路基的改造作用并不大，尤其是對路線的平縱線形基本沒有進行改造。 由于行車速度的提高，道路上急彎多，錯車較難，路側高邊坡、深溝以及標志不齊等安全隱患就漸漸突顯出來。文章根據個人理解和考慮,對低等級公路的交通安全設施布置提出一些見解。

1 路基改造

加寬土路肩， 最大限度地增加路側凈空區寬度。 路肩指位于行車道外緣至路基邊緣的帶狀部分，通常指硬路肩或土路肩。 路肩作為路面的橫向支承，起到保護路面和路基的作用，同時提供側向余寬，為駛出路外的車輛提供容錯空間。 在農村公路的改造中，最經濟的方法就是增加土路肩。 雖然該方案將涉及路基的拓寬及新增用地等相關問題，但是相比采用加寬硬化路面的措施，加寬土路肩將更為經濟、快捷，也是增加路面使用寬度的一種最有效方式。 因此，在采用瀝青或水泥混凝土路面結構的農村公路的改造中，宜優先采用加寬土路肩的方案。

2 安全護欄的選擇

根據多年來低等級公路改造設計的實踐經驗，對安防工程造價影響最大的就是護欄工程。我國現階段最常用的安全護欄是波形梁鋼護欄、 混凝土護欄和纜索護欄。 這三種護欄中，波形梁鋼護欄因其安裝簡單、經濟環保而在低等級農村公路中應用最為廣泛。 路側常用的波形梁護欄主要分為八個等級（代碼分別為 C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA），HA 級尚未有相應的波形梁護欄產品。 如何利用護欄碰撞條件， 選用適合低等級農村公路特點的波形梁護欄結構形式是設計的重點（如圖1 所示）。

在年平均日設計交通量非常小的路段， 設置護欄是不經濟的。 設計人員應該根據交通安全綜合分析或交通安全評價結果并結合自身經驗， 論證分析具體路段車輛駛出路外的可能性及可能產生的事故后果， 合理設置護欄并選取防護等級。 但又因為護欄也是障礙物，基于寬容設計理念，最好是保證計算凈區所需要的寬度，所以在采取加寬土路肩、清除凈區范圍內的障礙物等措施后都不能改善公路安全時，才考慮設置護欄。

按照現行 《公路交通安全設施設計規范》（JTG TD 81-2017）的規定[1]，護欄的設置還要考慮事故發生后的嚴重程度。 事故嚴重程度可分為高、中、低三個等級， 在低等級農村公路中可將這三個等級如下區分:

1）高為必須設置:如高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏倉庫等設施。

2）中為應設置:如三、四級公路中路側有30 m以上深度的懸崖、深谷、深溝的路段；江、河、湖、海、沼澤等水深1.5 m 以上水域； 一級鐵路、 一級公路等。

3）低為宜設置:如三、四級公路中邊坡坡度和路堤高度在圖1 的Ⅰ區（邊坡坡比在1∶1 以內，高度在4～10 m）的路段。

低等級農村公路可按 《護欄防護等級選取條件表》（表1）的規定設置路側護欄，并選取路側護欄的防護等級。

在一些事故發生后可能導致傷害性增加或后果更嚴重的路段，路側護欄的防護等級宜在表1 的基礎上提高1 個等級。

除此之外，還可對于年平均日設計交通量小于1 000 且設計速度小于或等于40 km/h 的農村公路，在具體分析經濟性后確定是否設置護欄。 年平均日設計交通量小于400 的單車道農村公路，宜采取誘導和警示的措施。

圖1 邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關系圖

表1 路側護欄防護等級選取條件表

3 安全護欄的安裝

路側護欄在公路橫斷面上設置時，有兩點要注意:①路側護欄不要侵入現行《公路工程技術標準》(JTG B01)規定的公路建筑限界以內；②要考慮到護欄立柱在受到撞擊后的變形范圍，使車輛的外側車輪能停止在土路肩以內。 基于上述兩點原因，護欄面可與土路肩左側邊緣線或路緣石左側立面重合。考慮到公路線形等因素，護欄的橫向設置位置可適當外移， 但立柱外側土路肩保護層寬度要大于25 cm。 如遇到與橋梁護欄過渡或采用外展式端頭時，可通過設置混凝土基礎、加深立柱等措施加強護欄的整體強度。

護欄端頭應通過漸變段外展，外展要根據現場路側的情況進行。 外展可以避免駛出車輛撞擊端頭，但外展斜率較大時，駛出車輛撞擊護欄的角度也較大，不利于防護。 設計規范中給出的外展斜率是最大外展率，護欄離車行道越近，外展宜越平緩。

護欄的安裝高度也關系到對分車輛碰撞的有效保護，一旦車輛與護欄發生碰撞，要使車輛既不越出護欄，也不鉆入護欄橫梁的下面。 因此在沒有經過充分試驗驗證的情況下，不得對規范中護欄的安裝高度進行隨意改變。 設計時可根據路側具體情況，將碰撞中心點即連接螺栓孔中心距路面的高度控制為600 mm。 若路側或中央分隔帶有路緣石，而路緣石與護欄面又不齊平時，碰撞中心點的高度要從路緣石頂面算起。

4 其他行車條件的改善

4.1 植樹

實踐證明，當公路兩側行道樹的直徑達到一定程度、間距合適時，行道樹能起到很好的路側防護效果，且車輛撞擊行道樹后一般比撞擊其他剛性防護設施所產生的后果相對較輕，同時刷白后的行道樹還具有很好的導向功能。 因此在有條件的路段，應結合當地氣候特點、 地質條件種植適合的行道樹，以提高道路的行車安全性，改善行車環境。

4.2 設置錯車道

雖然從一定程度上來看，單車道會增加交通事故的發生率， 但這些事故通常不會造成人員死亡。對農用車而言，往往會利用道路外用地和土路肩進行錯車，因此，對于一般低等級農村公路來講，在資金相對不充裕的情況下， 設置錯車道是應該的，但并不是必須的。 然而對于某些靠近懸崖或高路堤的單車道來說，必須設置錯車道。

4.3 平面交叉和支路口處置

圖2 道口標柱平面布置圖與立面圖

一般情況下，農村公路的支路口較多，大部分路口存在視距不良、警示標志不明顯、路權劃分不清等問題，嚴重影響行車安全與通行效率。 針對這些情況，最經濟有效的安防設施就是在沿主線方向的支路口兩側設置道口標柱，在路面寬≤5 m 的路口兩側設置1 根，在5 m＞路面寬≤7 m 的路口兩側各設置2 根。 道口標柱的平面位置可參考圖2 進行布置。

除布置道口標柱外，還可以通過清理障礙物保障視距、設置標線、標志明確路權、設施減速標線、減速讓行標志等措施控制車速，以確保行車安全。

4.4 其他安全設施

設置其他交通安全設施， 比如視線誘導設施、隔離柵、限高架、凸面鏡、減速丘等，從減少交通事故的角度來說，也比較經濟合理。

5 結語

農村公路的發展方便了農民出行和農產品運輸，促進了農村經濟的發展，但同時也產生了一定的交通安全問題。 農村公路安防建設要充分利用原有的安全設施，避免資源浪費。 設計者應該根據路網規劃情況和本項目的道路、交通、環境等建設條件，以“系統化、人性化、精細化、地域化、安全化”為設計理念，制訂“主動引導、適度防護”的設計方案，從而實現“全方位、多角度、無空白”的安全保障目標，提高低等級農村道路的交通安全水平。