橋面多點連續澆筑裝置的應用

趙繼國，朱丹丹

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

西藏S5線項目起于拉薩市達孜區，設置達孜互通樞紐與林拉高速公路相接，利用拉薩至山南地區的古道為走廊帶。項目終點設桑耶樞紐互通與建貢澤專用公路相接，路線全長47.434 km，橋梁共計10座，總長16.579 km，其中達孜區側為8.78 km，桑耶鎮側為7.799 km，隧道12.945 km，道路長17.91 km。服務區兼互通一處、樞紐互通2處、交通工程、機電工程、綠化工程等。依托于西藏S5線(拉薩至則當快速路)工程建設項目，承建單位：黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，為確保順利開展，結合高原施工特性，提高機械設備使用率，減少人工投入，我單位嘗試諸多施工工藝、施工材料、施工技術、施工設備的改良創新；其中我單位自行發明的一項橋面多點連續澆筑裝置就是對設備和工藝的改進，并無前例借鑒參考，運用橋面多點連續澆筑裝置提高了橋面施工工作效率、節約了人工投入、節省是油料使用，降低了施工成本。具有良好的社會效益和經濟效益。

1 傳統橋面施工方法

1.1 傳統施工方法一

混凝土運輸罐車?？吭跇蛎娣奖闾帲闷嚨踺o助施工，經過混凝土放料、吊車吊斗、吊車轉臺、卸料、振搗成型一系列環節完成施工，其缺點：機械占用率高，操作環節相對過多，施工效率低，頻繁操作吊車，安全性能相對較差。

1.2 傳統施工方法二

在橋面鋪設鋼板，使混凝土運輸罐車在橋面駕駛至濕接縫位置，正跨濕接縫上方，用混凝土運輸車的自帶灰槽，對濕接縫由近及遠進行單一澆筑，澆筑完成后，再進行另一條濕接縫澆筑，以此類推，完成整孔橋梁濕接縫施工。其缺點：車輛在橋面移動不便，需將橋面預埋筋全部砸到，多次移動混凝土運輸罐車，施工完成后再將預埋筋一一扶起，增加施工環節，致使施工效率偏低。

2 橋面多點連續澆筑裝置制作及施工方法

2.1 橋面多點連續澆筑裝置制作

利用有限的施工資源滿足艱苦環境下的施工需求，用3 mm鋼板制成開口灰槽，尺寸為底板寬30 cm，側板高35 cm，長13 m(視施工需要而定)，頂部開口，在灰槽底面設置20 cm圓洞，間隔1.8 m(視項目情況而定)設置一個，連接40 cm長橡膠消防膠水帶，做為混凝土澆筑導向管使用，即可調整混凝土落料位置，也可以調節混凝土下料速度；用四個螺旋腳焊接在灰槽的兩側，支撐灰槽豎立，中間高約160 cm，遠處高約50 cm，整體高差100 cm左右，方便混凝土由高至低在高差作用下流至遠處施工點；螺旋腳底部焊接四個萬向輪，做為灰槽移動支腿，便于在軌道中錯角移動；用略大于萬向輪尺寸槽鋼，做為橋面多點連續澆筑裝置的行程軌道，形成一新型組合裝置，運至橋面待施工處。

2.2 橋面多點連續澆筑裝置施工方法

將兩條槽鋼軌道按照螺旋腳寬度放置于梁頂兩側，橋面多點連續澆筑裝置萬向輪放置軌道中，將混凝土罐車自帶灰槽卡在靠近混凝土運輸車一端，用手拉葫蘆接在橋面多點連續澆筑裝置另一端，與運輸車相連，可以形成拖拽行走的整體裝置；將澆筑裝置內壁涂刷油性刷模劑；當混凝土由高至低流經每個預留孔眼，就會順著預留孔眼、消防水帶流至每條濕接縫；如需調節混凝土澆筑節奏，可通過混凝土運輸罐車放料調節，也可通過綁扎消防水帶孔眼調節混凝土流量，徹底綁扎住，即可關閉通道，混凝土行至下一澆筑點；配合混凝土運輸罐車，可以做到對濕接縫的多點同步移動澆筑； 罐車行進一次即可對橋面整體濕接縫澆筑。

橋面施工階段將橋面多點連續澆筑裝置投入使用，將幾種橋面濕接縫施工方法進行對比，如表1，表2。

表1 工序耗時比對表

表2 施工成本比對表

通過表格統計，可以得出橋面多點連續澆筑裝置的使用，與幾種傳統施工方法比較，施工效率更高，施工成本更低；施工方法簡便，易于推廣，加快了施工進度；且此裝置可周轉使用，適用于預制梁板工程項目橋面使用，其經濟效益：平行施工環境下大幅度節約施工成本；其社會效益：項目橋面施工階段投入使用期間，在建設單位領導的推薦下，其他施工單位紛紛來我項目參觀學習，得到業主及其他參建單位一致好評；項目的創新應用情況，學習推廣。