疫情下停飛的飛機(jī)泊哪里

水中巖

新冠肺炎疫情的全球擴(kuò)散，導(dǎo)致眾多航空公司停航。疫情發(fā)生之前，全球一共有三萬多架民航飛機(jī)，同時(shí)在天上飛行的約占三分之一。正是有了這么多的飛機(jī)總在天上飛著，機(jī)場(chǎng)才不需要修建與飛機(jī)等量的停機(jī)位。如果天上那三分之一的飛機(jī)全部都落到地上，全球機(jī)場(chǎng)已規(guī)劃的停機(jī)位是根本不夠用的。

比如“東亞第一大”的大興機(jī)場(chǎng)，雖然擁有四條跑道，但客機(jī)貨機(jī)所有的停機(jī)位，加起來也只有296個(gè)。而我國(guó)擁有世界第二大的民用機(jī)隊(duì)，飛機(jī)總數(shù)超過了3600架。

那么問題來了，因疫情而停飛的那些飛機(jī)，停到哪里去呢？不用擔(dān)心，應(yīng)對(duì)這樣的問題各國(guó)自有辦法。

在美國(guó)，大量的停場(chǎng)飛機(jī)被扔到了沙漠里。美國(guó)有全世界最發(fā)達(dá)的飛機(jī)拆解行業(yè)，有四家體量巨大的拆解公司管理著“沙漠停機(jī)場(chǎng)”。空殼飛機(jī)比較輕，隨便硬化一下地表就足夠支撐。

美國(guó)地方大，這種停機(jī)坪可以快速擴(kuò)充?！吧衬C(jī)場(chǎng)”在美國(guó)發(fā)揮了重要作用。目前，雖然已經(jīng)停放了很多波音公司的737MAX，依然還可以再接受很多架各公司停場(chǎng)的客機(jī)。

此外，不少國(guó)家的小機(jī)場(chǎng)平時(shí)沒有“駐場(chǎng)飛機(jī)”，夜晚的停機(jī)坪空空蕩蕩的。疫情擴(kuò)散后，航空公司會(huì)考慮把飛機(jī)飛到這些小機(jī)場(chǎng)去停放。

這樣做的困難之處是需要安排車輛接送保障人員和飛行員，如果遇到需要維修的飛機(jī)，還得把備件也送過去。這不是一個(gè)好的辦法。一是因?yàn)樵黾恿塑囕v運(yùn)送費(fèi)用，二是因?yàn)樾C(jī)場(chǎng)的停機(jī)位有限。我國(guó)西部的很多小機(jī)場(chǎng)，都只有兩三個(gè)停機(jī)位，應(yīng)對(duì)不了疫情帶來的大量停機(jī)問題。

第三種方法是把滑行道當(dāng)停機(jī)坪?；械郎贤ｏw機(jī)是民航業(yè)常用的辦法。小機(jī)場(chǎng)在遇到大量航班備降的時(shí)候，往往會(huì)采取這種做法。大家“先進(jìn)先出”地在滑行道上停下，機(jī)場(chǎng)派擺渡車到滑行道上去接送乘客。而且不僅是停機(jī)坪的滑行道，就連與跑道平行的那條滑行道，也可以停飛機(jī)！這種辦法的缺點(diǎn)很明顯：等到恢復(fù)正常的時(shí)候，誰(shuí)在前頭（外頭），就得先走（飛走或拖走）。不然你堵著道兒，后面的動(dòng)彈不了！

最后，如果連滑行道都停滿了，那就只有停在跑道上了！在備有多條跑道的機(jī)場(chǎng)，可以只留一條跑道起降，別的跑道都用來停飛機(jī)。但如果只有一條跑道的機(jī)場(chǎng)，在停機(jī)坪和滑行道都停滿的情況下，當(dāng)飛機(jī)落下后停在跑道上，那就意味著機(jī)場(chǎng)必須停運(yùn)關(guān)門了。