道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

江水

摘 ? ?要：在改革開放的新時期，我國的經(jīng)濟實力和科學技術(shù)水平有了很大的發(fā)展和進步，綜合國力與國際地位也在不斷提高。在這樣的形勢之下，我國高速公路建設(shè)腳步逐漸加快，高速公路建設(shè)工作正在如火如荼地進行，高速公路通車總里程不斷擴大，從而對高速公路建設(shè)工作提出了越來越高的要求。在高速公路建設(shè)工作中，路基路面工程始終是極為重要的組成部分，其施工效果和質(zhì)量在很大程度上受到施工技術(shù)的影響，同時也直接影響著人們的出行安全。為了能夠有效保證和提高高速公路路基路面的施工質(zhì)量，最大程度地控制和降低安全隱患，相關(guān)工作人員一定要做好施工質(zhì)量的控制工作。在這其中，路基不均勻沉降問題時有發(fā)生，是當前所面臨的主要問題。文章以高速公路工程中沉降段路基路面施工技術(shù)為主線，進行了簡要的分析和描述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降;路基路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 ?引言

高速公路橋頭非常容易出現(xiàn)路基路面不均勻沉降、搭板斷裂等嚴重問題，引發(fā)橋頭跳車，甚至還造成道路、橋梁的坍塌，存在巨大的質(zhì)量及安全隱患。因此，為了有效保障人們的出行安全，就必須要對高速公路建設(shè)中沉降段路基路面的施工技術(shù)進行研究，對沉降機理、施工要點等有深入的理解和掌握，加強施工質(zhì)量控制力度，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題。

2 ?沉降段路基路面施工的基本概述

眾所周知，道路橋梁工程的實際施工環(huán)境與運行環(huán)境具有明顯的復(fù)雜性與多樣性。在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的影響下，車輛的實際荷載不斷提高，這便極易引發(fā)路基路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。如果不對此進行及時、有效的處理，不僅會影響行車的安全性，而且會破壞道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，縮短道路橋梁的安全使用壽命。在道路橋梁工程路基路面沉降問題中最為顯著的問題就是橋頭跳車現(xiàn)象，所以提升橋頭搭板設(shè)置的合理性至關(guān)重要。如果橋頭跳車問題得不到及時解決，那路基的受力則會不均勻，在縱向上受道路橋梁長期高負荷運行的影響，在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等兩個路基應(yīng)用的共同作用下，當橋面車輛行駛到搭板的末端，路基則需要承受最大的縱向應(yīng)力，直接促使道路的變形而形成沉降。

3 ?高速公路橋梁路基路面沉降原因

3.1 ?臺背地基的形變

在高速公路橋梁實際施工的過程中，難免會出現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)地基發(fā)生形變的問題，其主要原因在于該區(qū)域的土質(zhì)相對松散，其中存在著大量的孔隙，如果地基碾壓時壓實度未達到設(shè)計要求，會使土壤的孔隙率增大，下雨后土壤的含水量明顯增加，在外力的作用之下，勢必會出現(xiàn)不均勻沉降。與其他的路段相比較而言，橋頭路段的路堤施工高度通常大于其他的路段高度，就臺背地基基底施工而言，高出的部分會產(chǎn)生相應(yīng)的作用力，進而導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降的情況。在這樣的情況下進行填土作業(yè)，會由于高度的增加使得地基沉降問題加劇。

3.2 ?結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

沉降段路面設(shè)計與普通路面設(shè)計相比，具有一定差異性。目前施工中常采用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計方案為鋼筋混凝土過渡以及加筋土的方案，能夠有效控制道路剛度變化程度。然而部分施工單位為降低工程造價而簡化施工流程，并未采用科學合理的施工方案，導(dǎo)致道路搭板結(jié)構(gòu)存在受力不均情況，影響道路路面以及路基使用。

3.3 ?填料選擇不科學

在路橋沉降段施工中，需要向沉降段填入填料使路基平整，在填料類型的選擇上多種多樣，有常規(guī)黏性土和高性能黏性土等。通常情況下，路橋施工單位使用常規(guī)黏性土的頻率較高，此種材料雖然在性能方面可滿足施工要求，但美中不足的是自重較大，長期受較大的荷載壓力影響，容易在沉降段壓實，使該段出現(xiàn)不均勻情況。

4 ?路橋沉降段路基路面的具體施工技術(shù)

4.1 ?沉降段的搭板施工

由于路橋沉降段中在安排搭板位置時需要確保其與路基路面的最頂端保持平行，因此，務(wù)必確保道路橋梁的最底部與搭板頂面一直保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況，同時在整體的沉降段中，其搭板的頂面應(yīng)當持續(xù)平行于基本路段內(nèi)路基的最頂端，只有這樣，才能夠確保路基及橋梁間的過渡段在整體設(shè)計上更為規(guī)范。

4.2 ?路基路面排水施工

積水問題是引發(fā)道路橋梁沉降現(xiàn)象的直接性因素，所以提升路基路面的排水效果非常重要。在路基路面排水施工中，常見的方式有路基地面設(shè)置邊溝、跌水、急流槽或截水溝，設(shè)計合理的地表排水管，路基地下排水設(shè)置暗溝、滲井。另外，使用混凝土預(yù)制板對溝渠進行加固也能提升路基路面的排水效果。在設(shè)置排水溝時，要對排水溝或管道的長度進行合理的控制，并且充分結(jié)合當?shù)氐牡刭|(zhì)特點與水文情況，嚴格按照預(yù)防第一與就近選材的基本原則開展排水施工，提高排水溝渠的通暢性與有效性。

4.3 ?路橋路基施工技術(shù)

在路基施工階段，如果為軟土路基，施工人員可以通過平鋪土工藝對淺層軟土路基進行有效的處理，有效降低橋臺和路堤之間的沉降情況。另外，也可以適當減少回填材料的用量，或增強土體強度的方式對厚度較大的軟土路基進行處理。如果在溝壑地質(zhì)的情況下進行施工，相關(guān)工作人員必須根據(jù)土質(zhì)的實際情況，制定合理的施工方案。如果土質(zhì)的含水量較大，且空隙較大，可以采用后續(xù)黏土層換土的方式予以處理。在完成黏土層挖掘之后，可以在翻曬的過程中預(yù)留出相應(yīng)的空間完成回填，在此基礎(chǔ)上，使用石灰土進行填充，同時也要增強其密實程度，如此可以使路基的強度得到有效的提高，進而對路基路面的沉降問題進行有效的控制。

4.4 ?基底施工

為有效避免后期沉降路段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，應(yīng)從根源上控制路基的質(zhì)量，并重視基底的處理。在路基基底施工中為保證其穩(wěn)定性，應(yīng)選用遇到雨水不易受到瓦解的碎石料，并采用分層填筑施工技術(shù)。同一水平層的路基全寬應(yīng)采用同一種填料，不得采用不同的填料進行混合填筑。同時，填筑過程中，單層填筑的厚度范圍應(yīng)控制在50cm左右，碎石料直徑范圍在30cm左右，且沿橫向水平填筑路基，保證所填石料基底層厚度超過50cm，填筑最后一層時，壓實后的厚度不應(yīng)小于10cm。在與原地面銜接處若原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應(yīng)該對原地面進行挖臺階處理。臺階上設(shè)置反向坡度4%的坡，且臺階寬度不小于2m。工程完工后，應(yīng)根據(jù)填石路基標準對填基底層的質(zhì)量進行檢測，通常情況下，標準的基底沉降范圍應(yīng)在5mm以內(nèi)，如若檢測結(jié)果不合格，則需再次處理，直到合格為止。

4.5 ?提高勘察技術(shù)

施工企業(yè)要不斷運用科學合理的手段，依據(jù)相關(guān)法規(guī)和標準對路面路基設(shè)計與工程勘察工作進行約束與規(guī)范，建立健全相關(guān)規(guī)章制度和崗位要求，不斷提高相關(guān)工作人員的工作意識、效率和質(zhì)量。加強對巖土勘察工作的規(guī)范化要求，科學運用不同的勘察技術(shù)，對地質(zhì)、水文等條件進行詳細的研究與分析，結(jié)合科學的試驗和監(jiān)測，將精準有效的巖土勘察資料與數(shù)據(jù)提供給道路橋梁設(shè)計部門，并加強與設(shè)計人員的溝通交流，確保設(shè)計的合理性。

5 ?結(jié)語

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的有效應(yīng)用直接影響著道路橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性，是交通運輸事業(yè)健康發(fā)展的重要保障。所以，在進行道路橋梁沉降段的路基路面施工時，要結(jié)合道路橋梁工程的實際情況，提高沉降段路基路面施工技術(shù)選擇與應(yīng)用的合理性，以高質(zhì)量的施工效果提升道路橋梁的整體強度與實際承載能力，增強道路橋梁工程使用的安全性，為社會經(jīng)濟建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。

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