不同類型擋土結(jié)構(gòu)碳排放計(jì)算與評價(jià)

史夢園 王志杰 楊廣慶 李 丹

(1.石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院，河北石家莊 050043； 2.石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊 050043)

1 引言

目前，由溫室氣體引起的海平面上升、氣候反常等各類危害日趨嚴(yán)重。我國作為全球二氧化碳排放量第一大國，截止2018年，我國二氧化碳排放總量達(dá)到9 428.7 Mt，人均碳排放量約為6.73 t，在減排方面面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)[1]。為有效減少二氧化碳排放量，我國政府出臺了應(yīng)對措施及相關(guān)政策，力爭到2020年底，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放強(qiáng)度較2005年下降40%左右[2]。

建筑產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展對碳排放環(huán)境的影響巨大。在鐵路方面，馮旭杰[3]按全生命周期進(jìn)行剖析，認(rèn)為高鐵的碳排放存在轉(zhuǎn)移性和隱藏性兩種特征，各階段碳排放量所占比重隨地區(qū)的不同而改變；陳進(jìn)杰等[4]考慮全生命周期，建立了高速鐵路碳排放計(jì)算模型，分別對周期內(nèi)碳排放量和敏感因素進(jìn)行了分析。在護(hù)岸工程方面，黎維林等[5]對護(hù)岸工程各個(gè)階段進(jìn)行了碳排放分析，提出適合該工程的碳排放計(jì)算方法。

在建筑結(jié)構(gòu)中，建筑材料的選取對碳排放量也有一定的影響。邵高峰等[6]從材料角度出發(fā)，在全壽命周期情況下，得到了建材的碳排放邊界。張濤[7]通過查閱文獻(xiàn)，搜集、整理了常用的建筑材料碳排放因子。羅智星等[8]根據(jù)國際上常用的碳排放計(jì)算方法，對我國常用的工程建筑材料進(jìn)行分析與總結(jié)，并提供了相關(guān)的計(jì)算方法。

近年來，擋土結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于各類土建工程中，并取得了極為廣泛的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但現(xiàn)有的研究成果多關(guān)注于各類擋土結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定，關(guān)于擋土結(jié)構(gòu)碳排放的計(jì)算研究報(bào)道較少。為了評價(jià)其碳排放環(huán)境效益，依托河北省新元高速公路改擴(kuò)建路基加寬工程，針對返包式加筋土陡邊坡、液態(tài)粉煤灰懸臂式擋墻和泡沫輕質(zhì)土擋墻三種類型的擋土結(jié)構(gòu)，建立碳排放計(jì)算數(shù)學(xué)模型，計(jì)算其碳排放量，并對各階段的碳排放量進(jìn)行對比分析。

2 擋土結(jié)構(gòu)碳排放計(jì)算模型

河北省新元高速公路改擴(kuò)建路基加寬工程位于河北省石家莊市新樂至元氏高速公路郭村至拐角鋪段，該工程路線起訖樁號為K231+412.249～K253+882.619，全長22.47 km。該工程具體位置如圖1所示，其中圖中星號代表新元高速公路改擴(kuò)建路基加寬工程的位置，箭頭所指為新元高速公路。

圖1 新元高速公路改擴(kuò)建工程位置示意

依托新元高速公路改擴(kuò)建工程，建立基于全生命周期的碳排放計(jì)算數(shù)學(xué)模型，計(jì)算各類擋土結(jié)構(gòu)的碳排放量。擋土結(jié)構(gòu)在全生命周期內(nèi)的碳排放計(jì)算數(shù)學(xué)模型為[9]

E=EⅠ+EⅡ+EⅢ+EⅣ

(1)

式中，E代表全生命周期內(nèi)碳排放總量；EⅠ代表在生產(chǎn)階段，建材在工程中所產(chǎn)生的二氧化碳排放量；EⅡ代表在運(yùn)輸階段，建材在工程中產(chǎn)的二氧化碳排放量；EⅢ代表該工程建造施工階段碳排放量；EⅣ代表該工程運(yùn)營維護(hù)階段碳排放量。

2.1 建材生產(chǎn)階段碳排放計(jì)算模型

建筑材料在生產(chǎn)階段碳排放計(jì)算數(shù)學(xué)模型為

(2)

式中，Di代表每一種建材在工程中的使用數(shù)量；Ki代表工程中涉及到的建材的碳排放系數(shù)(見表1)；n代表所有建材在工程中的總個(gè)數(shù)。

表1 主要建筑材料碳排放系數(shù)

擋土結(jié)構(gòu)在建材生產(chǎn)階段需要消耗多種建筑材料，為簡化計(jì)算，選取用量較大的幾種建筑材料來計(jì)算碳排放量。

2.2 建材運(yùn)輸階段碳排放計(jì)算模型

在建筑材料運(yùn)輸階段，需要將主要的建筑材料由生產(chǎn)場地或銷售場地運(yùn)往施工現(xiàn)場。運(yùn)輸方式主要包括鐵路、公路、水路等，這些交通工具是通過消耗化石能源產(chǎn)生的二氧化碳。擋土結(jié)構(gòu)在施工過程中，建筑材料的運(yùn)輸距離通過工程施工圖設(shè)計(jì)中的 《沿線筑路材料一覽表》獲得。

建材運(yùn)輸階段的碳排放量計(jì)算模型為

(3)

式中，Di代表每一種建材在工程中的使用數(shù)量；Li代表工程中所涉及到的建材運(yùn)送距離/km；K代表各種不同交通類型的碳排放系數(shù)(見表2)；n代表所有建材在工程中的總個(gè)數(shù)。

表2 各種交通類型的碳排放系數(shù)

2.3 建造施工階段碳排放計(jì)算模型

在各類擋土結(jié)構(gòu)建造期間內(nèi)，二氧化碳排放主要是由施工設(shè)備消耗能源而產(chǎn)生的。設(shè)備消耗的能源主要為燃料油和電能，故可依據(jù)這兩種能源來進(jìn)行碳排放量的評估。

工程在建造階段的碳排放數(shù)學(xué)模型為

(4)

式中，F(xiàn)i代表不同施工設(shè)備單位時(shí)間內(nèi)消耗的油量或電能；Hi代表不同施工設(shè)備的使用時(shí)長；Pi代表不同的施工設(shè)備所消耗能源的碳排放系數(shù)(見表3)；n代表擋土結(jié)構(gòu)中使用的施工設(shè)備總數(shù)量。

表3 各類能源的碳排放系數(shù)

2.4 運(yùn)營維護(hù)階段碳排放計(jì)算模型

在運(yùn)營維護(hù)階段，加筋擋土結(jié)構(gòu)采用返包式，通過在坡面植生，植物進(jìn)行光合作用吸收二氧化碳釋放氧氣。而對于懸臂式擋墻和泡沫輕質(zhì)土擋墻，墻面無植被，則在該階段不存在二氧化碳的排放，故只需考慮建材在工程中的生產(chǎn)和運(yùn)輸還有擋土結(jié)構(gòu)建造階段的碳排放即可。

在運(yùn)營過程中，返包式加筋擋土結(jié)構(gòu)的碳排放量主要考慮植物的光合作用，即植被固碳能力，可根據(jù)植物年固碳量來計(jì)算植物所吸收的二氧化碳總量。

加筋土陡邊坡運(yùn)營維護(hù)階段的碳排放量計(jì)算模型為

EⅣ=C×S×Y

(5)

式中，C代表植物年固碳量，單位為kg/(m2·y)；S代表擋土結(jié)構(gòu)植生面積，單位為m2；Y代表擋土結(jié)構(gòu)使用年限，單位為年。

3 擋土結(jié)構(gòu)碳排放計(jì)算結(jié)果與分析

以河北省新元高速公路改擴(kuò)建路基加寬工程為例，該工程平均墻高為6 m，擋土結(jié)構(gòu)長100 m。3種結(jié)構(gòu)都能夠達(dá)到工程設(shè)計(jì)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 返包式加筋土陡邊坡

(1)建材生產(chǎn)階段碳排放量

該階段涉及的建筑材料主要有土工合成材料、碎石和水泥，其中加筋材料包括土工格柵、連接棒和土工袋，填土為就地取材。本工程中在K240+150～K240+515路段左側(cè)采用加筋土陡邊坡方案。各種材料的用量可由《路基防護(hù)工程數(shù)量表》(以下簡稱數(shù)量表)查到。加筋土陡邊坡截面尺寸如圖2所示。

圖2 返包式加筋土陡邊坡尺寸(單位：m)

①土工合成材料

本工程加筋材料采用單向拉伸塑料土工格柵，筋材返包豎向間距為0.4 m，筋材層數(shù)為14層，筋材的鋪設(shè)寬度為5.2 m，在坡面種有植被。查數(shù)量表得，土工格柵用量為6 750 m2，連接棒用量為1 091 m，土工袋用量為10 091條。

該工程中，土工袋尺寸為0.8 m×0.5 m×0.45 m。由于連接棒和土工格柵材料相同，故本工程中連接棒的碳排放系數(shù)可參照土工格柵的碳排放系數(shù)(取0.13 kg/m)。

②碎石

加筋土陡邊坡中土工袋填充物為碎石，碎石的密度取1 560 kg/m3。

③水泥

水泥主要用于5%的路床水泥土中，路床水泥土含量為578 m3，由于5%水泥土水泥量=土的干密度×土的體積×百分率，該工程中土的干密度為1.7 g/cm3，則1 m3土需要的水泥量為85 kg。

根據(jù)公式(2)計(jì)算主要建材的碳排放量(見表4)。

表4 各建材種類的碳排放量

因此，加筋土陡邊坡在主要建材生產(chǎn)階段的碳排放量為

EⅠ=2.922+0.142+6.163+

8.784+39.304=57.315(t)

(2)建材運(yùn)輸階段碳排放量

各種建材均由生產(chǎn)場地運(yùn)往石家莊，且均采用公路運(yùn)輸。土工袋的單位質(zhì)量[10]取250 g/m2。土工格柵的單位面積質(zhì)量[13]取0.33 kg/m2。

根據(jù)式(3)，可算出在該階段不同建材種類的碳排放量。其中運(yùn)輸距離和碳排放量見表5。

表5 主要建材在運(yùn)輸階段的運(yùn)輸距離及碳排放量

因此，加筋土陡邊坡在建材運(yùn)輸階段的碳排放量為

EⅡ=0.227+0.505+0.037+

54.880+1.776=57.425(t)

(3)建造施工階段碳排放量計(jì)算

返包式加筋土陡邊坡在進(jìn)行建造施工過程中，使用到的主要施工設(shè)備為挖土機(jī)和壓路機(jī)[14]，這兩種施工設(shè)備使用的燃料均為柴油。已知挖土機(jī)每小時(shí)消耗柴油量為12.7 L，在該工程中使用時(shí)長為24.8 h；壓路機(jī)每小時(shí)消耗柴油量為12.5 L，在該工程中使用時(shí)長為40 h。柴油密度為0.85 kg/L。

根據(jù)式(4)，可算出該階段返包式加筋土陡邊坡的二氧化碳排放量為

EⅢ=(12.7×24.8+12.5×40)×

0.85×3.16/1 000=2.189(t)

(4)運(yùn)營階段固碳量

河北屬溫帶季風(fēng)氣候，四季分明、雨熱同期，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥。結(jié)合以上特點(diǎn)，在返包式加筋土陡邊坡，選擇易生長、根系發(fā)達(dá)的多年生草種結(jié)縷草，該植物適應(yīng)性較強(qiáng)，喜溫暖氣候、喜陽光、耐高溫、抗干旱，符合河北省地區(qū)氣候[12，15]。結(jié)縷草為多年生植物，每年生長期為6個(gè)月(4～9月)。

結(jié)縷草年固碳量[14]為7.81 kg/(m2·a)

該陡邊坡植生面積S=6/0.75×100=800(m2)

土坡的設(shè)計(jì)使用年限為50年[16]，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)只需進(jìn)行正常維護(hù)，這對邊坡的固碳量影響很小，故令加筋土陡邊坡實(shí)際使用年限近似為設(shè)計(jì)使用年限，則運(yùn)營階段固碳量為

EⅣ=7.81×800×50/1 000=312.4(t)

(5)碳排放總量

綜上，修建該加筋土陡邊坡所產(chǎn)生的二氧化碳總量為

E=57.315+57.425+2.189-312.4=

-195.471(t)

各階段碳排放量如圖3所示。由圖3可以看出，生產(chǎn)階段碳排放量和運(yùn)輸階段碳排放量相差不大(后者排放量略高于前者)，建造階段碳排放量最少。運(yùn)營維護(hù)階段二氧化碳吸收量絕對值較前三階段各階段排放量大很多，且大于前三項(xiàng)數(shù)值之和。從圖3也可得出，返包式加筋土陡邊坡在生命周期內(nèi)會吸收大量的二氧化碳，有效地減少了溫室氣體的排放。

圖3 返包式加筋土陡邊坡碳排放量

3.2 液態(tài)粉煤灰懸臂式擋墻

(1)建材生產(chǎn)階段碳排放量

懸臂式擋墻應(yīng)用于工程K240+150～K240+515右側(cè)路段。所涉及的建筑材料主要有液態(tài)粉煤灰、混凝土、鋼筋和排水材料，其中液態(tài)粉煤灰作為路基填筑材料，既節(jié)約了資源，又提高了道路工程質(zhì)量。由于液態(tài)粉煤灰屬于廢物利用，故在建材生產(chǎn)階段不考慮其碳排放量。

① 混凝土

懸臂式擋墻墻體采用C30現(xiàn)澆混凝土，其密度為2 500 kg/m3，用量可由圖4計(jì)算。

圖4 懸臂式擋墻的尺寸(單位：m)

②鋼筋

該懸臂式擋墻所用鋼筋質(zhì)量為37.01 t。

③排水材料

排水材料包括碎石墊層和PVC管。參照數(shù)量表，碎石墊層用量為89.61 m3；PVC管用量為26.53 m，其中外徑為5 cm，壁厚為2 mm，密度為1 400 kg/m3。

根據(jù)式(2)，可計(jì)算各建筑材料的碳排放量，結(jié)果見表6。

表6 各建材種類的碳排放量 t

因此，懸臂式擋墻在主要建材生產(chǎn)階段的碳排放量為

EⅠ=103.108+168.766+0.433+

0.027=272.334(t)

(2)建材運(yùn)輸階段碳排放量

各種建材均由生產(chǎn)場地運(yùn)往石家莊，均采用公路運(yùn)輸。查數(shù)量表得，液態(tài)粉煤灰用量為1 234 m3，密度為2 000 kg/m3。

根據(jù)式(3)，可算出在該階段不同建材種類的碳排放量。其中運(yùn)輸距離和碳排放量見表7。

表7 主要建材在運(yùn)輸階段的運(yùn)輸距離及碳排放量

故懸臂式擋墻在建材運(yùn)輸階段的碳排放量為

EⅡ=32.247+0.275+2.707+

8.496×10-6+17.128=52.357(t)

(3)建造施工階段碳排放量計(jì)算

在該階段，擋墻使用到的施工設(shè)備主要是挖土機(jī)[13]，燃料為柴油。挖土機(jī)每小時(shí)消耗柴油量為12.7 L，在該結(jié)構(gòu)中使用時(shí)長為29.95 h。因此，液態(tài)粉煤灰懸臂式擋墻在建造施工階段的碳排放量為

EⅢ=12.7×29.95×0.85×3.16/1 000=1.022(t)

(4)碳排放總量

綜上，在全生命周期內(nèi)，修建該擋墻需排放的二氧化碳總量為

E=272.334+52.357+1.022=325.713(t)

各階段碳排放量直觀圖如圖5所示。由圖5可以得出，在懸臂式擋墻中，建材生產(chǎn)階段的碳排放量占碳排放總量的比重最大，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他兩個(gè)階段，約為84%；其次為建材運(yùn)輸階段，所占比重約為16%；建造施工階段碳排放量最少。

圖5 懸臂式擋墻碳排放量

3.3 泡沫輕質(zhì)土擋墻

(1)建材生產(chǎn)階段碳排放量計(jì)算

泡沫輕質(zhì)土擋墻應(yīng)用于K240+528～K240+638右側(cè)路段。所涉及的建筑材料主要包括泡沫輕質(zhì)土、混凝土、鋼筋、排水材料和鍍鋅鋼絲網(wǎng)。擋墻尺寸如圖6所示。

圖6 泡沫輕質(zhì)土擋墻尺寸(單位:m)

①泡沫輕質(zhì)土

泡沫輕質(zhì)土是一種新型建筑節(jié)能材料，具有良好的流動性、施工性及經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，應(yīng)用前景非常廣闊。泡沫輕質(zhì)土中主要成分為水泥、粉煤灰、發(fā)泡劑和水。泡沫輕質(zhì)土用量為1 055 m3，泡沫輕質(zhì)土密度[17]為572 kg/m3。

根據(jù)文獻(xiàn)[16]的最優(yōu)配比得，配置1 m3的泡沫輕質(zhì)土需190 kg水泥，粉煤灰126 kg，發(fā)泡劑50 kg，水206 kg。其中粉煤灰是廢物利用，發(fā)泡劑所占比例很小，可忽略不計(jì)，只需考慮水泥和水即可。水的碳排放系數(shù)[18]為0.91 kg/m3，則1 m3泡沫輕質(zhì)土碳排放系數(shù)為

0.19×800+0.206×0.91=152.19 kg/m3

②混凝土

該擋土墻基礎(chǔ)采用C30混凝土，面板采用C40混凝土，面板厚度為6 cm，則有

C30混凝土用量=0.6×0.3×100=18(m3)

C40混凝土用量=(6+0.5)×0.06×100=39(m3)

③鋼筋

鋼筋質(zhì)量為13.41 t。

④ 排水材料

排水材料采用碎石墊層，碎石用量為360 m3。

⑤鍍鋅鋼絲網(wǎng)

在距泡沫輕質(zhì)土填筑體頂部0.5 m處位置鋪設(shè)了一層鍍鋅鋼絲網(wǎng)，查數(shù)量表得鍍鋅鋼絲網(wǎng)用量為3 418 m2，厚度為1.5 mm，密度為7 810 kg/m3。

根據(jù)式(2)，得到了各建筑材料的碳排放量(見表8)。

表8 各建材種類的碳排放量

因此，泡沫輕質(zhì)土擋墻在主要建材生產(chǎn)階段的碳排放量為

EⅠ=160.56+6.786+17.784+61.15+

1.74+49.25=297.270(t)

(2)建材運(yùn)輸階段碳排放量計(jì)算

建筑材料的運(yùn)輸均由生產(chǎn)場地運(yùn)往石家莊并采用公路運(yùn)輸。上述材料生產(chǎn)場地及距離見表9。

表9 主要建材在運(yùn)輸階段的運(yùn)輸距離及碳排放量

故泡沫輕質(zhì)土擋墻在建材運(yùn)輸階段的碳排放量為

EⅡ=5.152+0.1+0.297+10.877+

7.247+0.923=24.596(t)

(3)建造施工階段碳排放量

施工設(shè)備也主要為挖土機(jī)，設(shè)備燃料為柴油。挖土機(jī)每小時(shí)消耗柴油量為12.7 L，在該結(jié)構(gòu)中使用時(shí)長為21.5 h。因此，泡沫輕質(zhì)土擋墻在建造階段的碳排放量為

EⅢ=12.7×21.5×0.85×3.16/1 000=0.733(t)

(4)碳排放總量

綜上，修建泡沫輕質(zhì)土擋墻所產(chǎn)生的二氧化碳總量為

E=297.270+24.596+0.733=322.599(t)

泡沫輕質(zhì)土的碳排放量如圖7所示。由圖7可以看出，在泡沫輕質(zhì)土擋墻中，建材生產(chǎn)階段的碳排放量約為92%，所占比重最大；運(yùn)輸階段占碳排放總量比重約為7%，僅次于生產(chǎn)階段，但是兩者數(shù)量差距較大；在建造階段碳排放量最小，約占碳排放總量1%。

圖7 泡沫輕質(zhì)土擋墻碳排放量

3.4 計(jì)算結(jié)果對比

根據(jù)碳排放計(jì)算數(shù)學(xué)模型公式，計(jì)算得到了返包式加筋土陡邊坡、液態(tài)粉煤灰懸臂式擋墻和泡沫輕質(zhì)土擋墻在建材生產(chǎn)、建材運(yùn)輸、建造施工、運(yùn)營維護(hù)方面的碳排放量，見表10。

表10 擋土結(jié)構(gòu)在各階段內(nèi)碳排放量 t

將表10中的各階段數(shù)據(jù)整理到了同一圖中，可以更加直接地反映出每種擋土結(jié)構(gòu)在不同階段的碳排放量，如圖8所示。

圖8 擋土結(jié)構(gòu)碳排放量

由圖8可知，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，返包式加筋土陡邊坡坡面種有植被，在設(shè)計(jì)年限時(shí)間內(nèi)二氧化碳吸收量大于排放量，即該結(jié)構(gòu)在全生命周期內(nèi)總碳排放量為負(fù)值，有效地減少了二氧化碳的排放。

通過對3種擋土結(jié)構(gòu)在全生命周期內(nèi)的數(shù)據(jù)對比分析可得：在建筑材料生產(chǎn)階段，返包式加筋土陡邊坡碳排放量為懸臂式擋墻的21%，僅為泡沫輕質(zhì)土擋墻的19%，返包式加筋土陡邊坡碳排放量要遠(yuǎn)小于另外兩種擋土結(jié)構(gòu)；在建材運(yùn)輸階段，3種擋土結(jié)構(gòu)碳排放量差距不大，泡沫輕質(zhì)土擋墻排放量為返包式加筋土陡邊坡的43%，為懸臂式擋墻的47%,返包式加筋土陡邊坡的碳排放量略大于另外兩種擋土結(jié)構(gòu)，泡沫輕質(zhì)土擋墻碳排放量最小(這是由于返包式加筋土陡邊坡中加筋材料是由山東青島運(yùn)往施工地，距離較大，且土工袋中碎石用量很大造成的)；在建造施工階段，3種擋土結(jié)構(gòu)碳排放量數(shù)值都很小且相差不大，返包式加筋土陡邊坡碳排放量要稍高于其他擋土結(jié)構(gòu)；在運(yùn)營維護(hù)階段，返包式加筋土陡邊坡坡面種有植被，碳排放量為負(fù)值。

在設(shè)計(jì)年限時(shí)間內(nèi)，加筋擋土結(jié)構(gòu)二氧化碳吸收量大于排放量，即該結(jié)構(gòu)在全生命周期內(nèi)總碳排放量為負(fù)值，該結(jié)構(gòu)對于改善碳排放環(huán)境狀況優(yōu)勢明顯。

4 結(jié)論

依托河北省新元高速公路改擴(kuò)建路基加寬工程，建立了碳排放計(jì)算數(shù)學(xué)模型，計(jì)算分析了三種擋土結(jié)構(gòu)在不同階段的碳排放量。主要結(jié)論如下。

(1)在3種擋土結(jié)構(gòu)中，返包式加筋土陡邊坡的總碳排放量最小(且為負(fù)值)，即在該結(jié)構(gòu)的全生命周期內(nèi)，有效地減少了二氧化碳的排放；輕質(zhì)泡沫土擋墻總碳排放量次之；液態(tài)粉煤灰懸臂式擋墻的總碳排放量最大。

(2)三種擋土結(jié)構(gòu)的碳排放量都集中在建材生產(chǎn)及運(yùn)輸階段，所占比例較大，采用某些新型材料或適當(dāng)減少建筑材料運(yùn)距可有效減少碳排放量，這也是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重點(diǎn)和關(guān)鍵。

(3)返包式加筋土陡邊坡的固碳量與邊坡設(shè)計(jì)使用年限有很大關(guān)系。可以優(yōu)化相關(guān)設(shè)計(jì)方法，增加邊坡的使用年限，以增加固碳量。

根據(jù)以上幾點(diǎn)研究分析發(fā)現(xiàn)，返包式加筋土陡邊坡結(jié)構(gòu)碳排放量與其他結(jié)構(gòu)相比具有顯著的優(yōu)勢，有利于減緩溫室效應(yīng)，在擋土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可優(yōu)先考慮。

需要說明的是，實(shí)際工程采用的建材種類繁多，施工機(jī)械眾多，計(jì)算過程相對復(fù)雜，本研究在計(jì)算過程中進(jìn)行了一些簡化。后續(xù)將細(xì)化相關(guān)計(jì)算內(nèi)容，以提供更為準(zhǔn)確的碳排放計(jì)算結(jié)果與評價(jià)。