激發車市活力還需要思考些什么?

彭婷婷

自2018年起，汽車市場就一直頂著“寒冬”的壓力，今年又疊加疫情的影響，可謂屋漏偏逢連夜雨。那么，車市緣何淪落到如此境地，其離春天究竟還有多遠？

疫情影響幾何

車市不振直接體現在汽車銷量和產量的下滑上。數據顯示，2019年汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。這也是繼2018年以來，車市連續第二年出現負增長。

據了解，2019年7月，受到國五、國六切換和新能源汽車補貼退坡的雙重影響，汽車產銷下滑幅度增大。但到年底，下滑幅度已趨于平緩?；谶@樣的原因，業內普遍對于2020年全年產銷的預判是與2019年持平或下降2%左右。但疫情的突襲卻打亂了市場的回暖節奏。

數據顯示，受疫情影響，今年一季度我國汽車產銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。在疫情和車市寒冬的雙重壓力下，汽車行業的日子非常難過，各大車企想方設法自保。

在開源方面，如奇瑞進行股改、比亞迪制口罩玩跨界等：在節流方面，有進行裁員減薪的，如從4月開始實施，現代汽車集團首席副會長、現代汽車新任董事長鄭義宣帶頭宣布降薪20%;還有調整售價的，如大眾旗下的途昂、途昂X官宣降價，降幅在1000-49000元不等。

對于大型企業而言，上百億元的融資或許不是太困難，而真正難的是中小型企業，尤其是一些規模較小甚至是家庭作坊式的零部件供應商。某主營汽車內飾件、座椅等產品的上市公司工作人員表示，從汽車零部件行業來看，下游整車廠家會通過終端需求調整汽車零部件訂單，終端需求變化傳導到汽車零部件大概有一個月時間。

眼下海外疫情的負面影響也是實實在在的——已經有車企的總部處于“停擺”狀態。日產于4月21日宣布，從4月27日到5月1日暫時關閉其全球總部和日本其他非生產場所的運營，共計影響1.5萬名員工的生計。再加上前后的周末及黃金周假期，從4月25日到5月10日的16天內，日產將只留存少量人員維持最低程度的運營。

企業在越發增加的生存壓力之下，裁員降本或是必然手段?！霸诟偁幋媪渴袌龅拇蟊尘跋拢a能過剩、人員機構臃腫問題越發突出，即使沒有疫情的影響，人員機構優化、產業結構調整也勢在必行。”蘇寧金融研究院消費金融研究中心高級研究員付一夫對記者表示。

全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇認為，受汽車產業周期和市場周期的雙重影響，“我們要做好三到五年內汽車市場周期性調整的心理準備”。

“疫情對汽車行業的影響是階段性的，隨著疫情得到控制以及生產生活的逐步恢復，后期汽車的補償性消費需求將顯著增加?！鄙虅詹渴袌鲞\行司副司長王斌表示。

中汽協方面判斷，二季度汽車市場還將處于恢復期，預計今年下半年市場可恢復到常規狀態。

報復性消費可能嗎

買房買車，一直是許多國人的奮斗目標?！败囀莾H次于住房的最大消費品，由于消費金額高、消費周期長、附加成本高，買車與否的消費決策直接影響著家庭的整體消費結構和生活質量?！备兑环蛘J為，消費者關于未來收入增長的預期對于汽車購買的消費決策至關重要，而這種預期則取決于宏觀經濟形勢。

據了解，受疫情影響，宏觀經濟下行壓力加大，一季度國內生產總值同比下降6.8%，廣大居民對購置汽車這種長期易耗消費品的動力和信心并不足。與此同時，疫情在全球200多個國家和地區蔓延擴散，全球的跨境投資、貨物貿易和人員往來大幅減少，所以一些國際機構紛紛下調增長預期。在這樣的大背景下，中國很難獨善其身。

此外，從人口結構來看，通常情況下，25-29周歲人群被視為首次購車的適齡人群，他們正處于成家的黃金年齡與事業上的快速上升期。然而，國家統計局的數據顯示，自2016年起該人群的規模開始縮減，而受到國人生育意愿持續走低的影響，其縮減之勢很可能會長期延續下去。付一夫表示：“這勢必會對汽車市場造成影響——從歷史數據來看，歷年來乘用車銷量與首次購車適齡人群規模的走勢呈現出較強的一致性?！?/p>

在這樣的大背景下，汽車消費會出現大幅反彈嗎？廣汽新能源副總經理肖勇表示：“疫情讓消費者更加關注健康出行，能夠擁有一個健康的專屬空間成為普遍的心理訴求。疫情結束之后，私人購車需求有望迎來增長?！?/p>

“對車市持謹慎態度。一方面，現在全球疫情并不穩定，汽車經濟發展不是一個國家的問題，涉及到全球供應鏈;另一方面，國內疫情對老百姓的購買力究竟產生了多大影響還很難估計。”國家發改委經濟體制與管理研究所博士陳潤在接受本刊記者采訪時表示，雖然國家與各地都在計劃或已經出臺一系列刺激汽車消費的政策，但政策見效和購車行為增加都需要一段時間。

“目前，汽車銷售網點開門營業和消費者購買行為恢復較為遲緩，短期內汽車銷售還將承壓。”王斌表示，但我國汽車市場具有很大的發展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，事實上，隨著復工復學的展開，人們對出行健康的要求有所提高，車市的報復性消費已經初露端倪，但報復性消費的規模和力度不會很大。很多人在疫情期間收入有所下降，對購車“有心無力”。

政策環境怎么樣

車市極容易受政策影響，優惠政策的出臺往往能帶動一波購車熱潮，而限制性政策也會對汽車銷量的增長勢頭形成抑制。

付一夫告訴記者，典型如北京，不僅燃油車搖號的難度較大，而且就連排隊申請購車指標的新能源汽車也已經排到2027年。在限購政策影響下，北京巨大的汽車消費需求受到極大抑制，后續的限購政策如若逐步放開，消費空間將極為寬廣。

崔東樹也表示，如果限購城市被限制的50萬60萬個牌照配額有序放開，可能會帶來20萬-30萬輛的銷量，對提振車市、促進消費信心恢復具有積極作用。