不懼黑天鵝中國車市或迎來新拐點

金立剛

當“黑天鵝”從空中飛過，原本就已身處困境的中國車市前景變得更加撲朔迷離。再加上全球經濟動蕩加劇、汽車市場進入存量時代，這些不確定因素為全球汽車產業的發展帶來了嚴峻挑戰。

春天來了，疫情終會過去，但如何抓住困境下營銷的增量機遇，如何在危機中提前布局等，已成為汽車行業的專家大咖們不得不面對的問題。

中國汽車流通協會會長沈進軍：疫情推動中國汽車走向成熟

據中國汽車流通協會最新公布的經銷商復工情況顯示，截至4月8日16時，在8820家4S店中，門店復工率99.6%，客流恢復率68.6%，銷售效率65.3%，售后效率68.6%，綜合復工效率為74.1 6‰

為了對>中疫情的影響，從中央到地方，一系列利好政策紛紛出臺，為汽車行業的發展注入了活力。在中央層面，4月9日舉行的國務院聯防聯控機制發布會，宣布全國尚未實施國六排放標準的地區適當延后實施。地方層面，據不完全統計，目前全國已有四川、佛山、廣州、長沙、杭州、長春等11個省市加入到鼓勵汽車消費的陣營當中。

然而，國內4月份的汽車市場情況依然不容樂觀：一是消費需求沒有充分釋放，二是供應跟不上。生產企業應改變生產方式，重塑一個以銷定產為核心的供應體系。通過企業生產方式的轉變，廠家和經銷商的生存狀態都會趨于穩定。

“不過，突如其來的疫情會推動中國汽車市場走向成熟。”沈進軍認為，非典發生在2003年，而其也成為中國汽車大規模進入家庭的標志年份。經歷了2008年金融危機后的2009年，中國汽車市場產銷升至全球第一，汽車產業改變了長期以來供不應求的局面。從201 8年開始，中國汽車市場進入調整期。而此次疫情更能刺激這種調整，使汽車業走向成熟。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基：中國汽車市場將加快恢復

日前，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基在出席“2020先進汽車制造技術在線論壇”活動時表示：中國汽車工業受新冠疫情影響嚴重，尤其是1-2月。3月份企業復工復產情況明顯好轉，復產率為去年同期的75%。在消費端，由于疫情并沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業銷售情況已明顯好于2月。

到了3月，隨著生產經營的有序恢復，汽車產銷降幅收窄，但同比分別下降44.5%和43.3%。乘用車產銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續走低。汽車出口同比微增，其中乘用車的增長幅度較大。

葉盛基表示，隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復步伐。其中，增加限購指標，成為限牌城市刺激汽車消費的主要措施之一。“對于消費需求高于供應的大城市來說，限購政策的松綁在短期內無疑會增加汽車的銷量。而在限購的城市里，有很多持幣待購的剛需消費者，限購的放開對拉動內需非常重要。”

長城汽車董事長魏建軍：危機后，社會效率至少提升5%

今年3月，長城下調年度銷量和利潤目標，引起了汽車行業股價的震蕩。長城汽車董事長魏建軍曾針對下調事件公開表示，供應鏈和生產都不是問題，之所以調整生產節拍，把節拍放慢，是為了防止因過度生產造成大量的產品積壓。

此外，對于在困難時期如何維護經銷商關系、如何調整員工激勵機制、如何抓住走出去的機遇等方面，魏建軍也表達了很多獨特的看法，這也讓長城做出了與其他車企不太一樣的決定。

“我們已經下調了目標，也不想在這個時候去打價格戰，因為價格代表品牌價值。利潤很少，企業也沒法生存。在現金流都保障不了的情況下，盲目地搶占市場對品牌的傷害最大。對于車企而言，將來打的一定是品牌戰。所以，我們要追求合理的數量，要使品牌價值有所提升。”魏建軍認為，不管是車市的危機還是疫情使然，往往企業的改革、變革都會在這個時候出現。在特殊時期，誰也不能獨善其身。長城汽車更要加強自我完善，把它視為資源。只有危機，才能促使企業變得更加強大。

魏建軍引用了一個調查數據：美國人統計過，在危機之后，社會效率會提升5%。他表示，危機過后，中國的社會效率可能更高，而社會效率的提升則來自于危機時企業的自我提升和行業的優勝劣汰。

吉利汽車集團總裁安聰慧：在不確定中尋求確定

2020年開局，對于任何一家車企而言都是艱難的。由于受國際政經、疫情等因素綜合影響，2020年中國汽車市場處于巨大的不確定性中，這一年將成為吉利汽車有史以來最艱難的一年。

吉利汽車集團總裁安聰慧表示，為了應對這種不確定性，吉利汽車將通過內部組織變革、員工效能提升、全新項目的合理布局來應對新冠肺炎疫情帶來的沖擊。此外，吉利汽車的現金儲備也為其增加了面對疫情的底氣。“為保證現金流正常運轉，我們會控制好投資與成本。今年資本性支出預算將同比降低11%，以保證現金流正常運轉。”

安聰慧曾公開透露，吉利汽車的前期庫存準備充足，目前在受控范圍之內，未來會加強管控，爭取產能不受影響。他認為，從長遠來看，疫情的影響是階段性的，中國車市仍具增長潛力，疫情不會改變中國汽車產業轉型升級的步伐，更不會影響中國車市的長遠發展。因為從當前的情況來看，中國的汽車消費市場依然很大，未來中國品牌通過自身的努力，在本土的市場占有率一定會提升。