強夯法在公路工程軟基施工中的應用

付亞軍 鄭亞楠

摘 要：公路工程在我國的國民經濟中占有非常重要的地位，軟基是公路工程施工中需要著重解決的問題，必須引起高度重視。本文先分析了軟基的概念及特點，然后提出了施工中存在的問題，最后論述了針對性的解決措施，體現在整個施工流程中，旨在推動公路事業的進步。

關鍵詞：軟土路基;強夯法;公路工程;施工

近年來隨著公路施工項目數量的不斷增加，人們對于公路的質量也提出了更高的要求。軟土地基技術是我國目前公路建設中的重要施工技術，與公路的建成質量息息相關。軟土地區的公路施工一直是我國建筑領域里的重點難點，因此怎樣合理的設計與實施軟基處理技術，是我國建筑行業應主要思考的問題。本文根據軟土地基技術的應用手段進行研究，完善軟土地基技術使用過程中的不足，提高施工的完善性，最大限度地提升工程質量。

1 軟土路基概念及特點

1）軟土路基。軟土路基是當前我國公路工程建設中較為常見的一種路基，其整個路基施工處理中，由于路基內部的水分含量較大，使得在現有的軟土路基處理中，造成了整個路基處理的孔隙增大，壓縮性增大，抗剪強度降低。并且在整個施工軟土路基的處理中，會發現路基底層的黏土層較厚，并且呈動態化發展，具有一定的蠕動性。為了保障在現有公路工程施工中，能夠將公路工程建設自身的承重性及穩定性提升，需要采用特殊的處理措施，將軟土路基處理中的水分含量降低，并且增大土層密度，實現土層的穩定性提升，從而達到公路工程建設中的路基強度應用需求。

2）軟土路基特點。軟土路基施工中，由于其底層的顆粒明顯，使得現有的公路工程施工中，不能控制好其整體的施工結構。通過本文的研究和分析，發現軟土路基施工處理中具有以下特點：一是軟土路基的孔隙比較大，含水量較高。這是因為軟土路基的主要成分為淤泥及黏土，其整個土層的顆粒變化差異明顯。二是抗剪強度弱，由于軟土路基施工處理中，其整體的路基處理存在著差異，使得其整體的抗剪強度出現了弱化現象。一般情況下，軟土路基的抗剪強度為20KPa，有效摩擦角為20～35°。三是軟土路基的流動性較大，由于其整個結構的構成不穩定，使得在公路路基處理中，其整個土層的流動性變化較大，影響了軟土路基處理質量。

2 軟基處理技術中存在的問題

1）路面下沉。部分軟土區可能含有地下水，軟土地基中的過濾帶會受到地下水的長期沖擊，導致了軟土地基的變形，直接減弱了地基的強度，造成整個路面的下沉。由于軟土地基材料的特殊性，在軟基處理過程中無法進行統一的整體強化，使軟土地基各個階段的密度無法完全相同，因此公路中各個路段的薄厚程度的不同，直接造成了地基下降的高度不等。

2）壓實度低。在建筑過程中由于軟土區的地質情況特殊，因此軟土地基具有承載力低的缺陷，軟土地基本身具有松散性，易變形，在軟土地基技術實施工程中，地基內部的沙粒之間會留有空隙，加大了軟土壓實的難度。但是我國目前軟土地基的壓實工作不到位，對整個地基建設的穩固性和質量產生極大的影響。同時，因為軟土地基材料的特殊，使它具有滲透力強的特點，易受天氣因素的干擾，造成地基松軟的現象，加大了壓實工作的難度。

3）路面容易損毀。軟土地基的硬度較小，固化程度較低，導致了地基內部的結構相對松散，總體來說，軟土區建設地基的難度較大，軟土地基穩定性較差。我國路面建造材料多為瀝青等物質，容易受到壓力、氣溫等影響，缺乏穩定性。軟土地基在建造過程中本身缺乏堅固性，具有易變形的缺點，使用時間一長，會出現路面開裂、斷層甚至坍塌現象出現，對人們的人身安全造成危害，嚴重影響我國建筑產業的整體發展。

3 公路工程軟基施工中強夯法的應用

1）施工準備。公路工程軟基施工前，需要綜合考慮影響施工質量的各種因素，比如，水文條件、地形特點、地址構造、土體顆粒大小等，經過實地調查，安排專業人員進行分析，采取相對應的措施，將這些客觀因素造成的負面影響降到最低值。在實際的施工過程中，如果對周圍的建筑物或者技術設施造成破壞，必須設置有效的監測點，改用開挖減振溝的方式進行施工，必要時安排相關人員對現場及時進行檢查和防護，保證各項設施和施工技術的合理性。

2）平整場地。為減少施工過程中的阻礙，在施工之前，需要采用相關的機械設備對施工現場的土地進行平整。如果場地平整度能夠達到相關要求，可選用推土機進行施工，使施工快速高效的進行。除此以外，需要結合實際情況，對夯擊后的地面沉降數值進行估算，從而確定地面的高程。為防止地面出現不同程度的破壞，在公路工程軟基施工前，需要詳細查看并確認地下管線與構造物位置。

3）測量放樣。在進行測量放樣時，首先需要保證夯點間距離為6米，選取正方形為布設樁形的主體，施工方式和技術選擇也必須嚴格遵照設計的規定和要求。第二遍夯點的布設需要在第一遍正方形的中心點位置，此后，可選用全站儀或者鋼尺標，標示各個夯點的位置。通常情況下，選用白灰與木樁作為標示材料，在此基礎上，對各個夯點原地面高程進行測量。在采用夯實技術前，檢測出的地表中地基承載力為160kpa與180kpa，這個數值小于施工的標準。施工前期，需要采取逐點夯擊的方式對各個點位進行夯擊，縮小強夯處理范圍內水位與規定數值的差距。作業之后，需要對水位的沉降量和孔隙水之間的壓力進行測量，詳細記錄相關數值。

4）碎石鋪設。如果地表內或地下水位較高的地方存在著飽和細顆粒土，需要在亞黏土表面鋪筑碎石層，鋪設厚度控制在2米范圍內，對地表土進行保護。碎石的鋪設能夠增加強夯機械的夯擊動力，同時控制因沖擊波造成的頂部土層出現的松動情況，對超靜水產生的壓力及時進行消散。

5）夯點施工。對公路工程軟土地基夯擊前，為了促進測量地面高程工作的順利進行，需要用石灰或者小木樁對第一次夯擊的位置進行標注，并保證誤差不超過5厘米。具體來說，夯點施工可分以下三個階段進行：

第一階段，公路工程軟基施工前，首先對施工場地進行實地考察，對于地面凹凸明顯的地方進行平整作業，采用相應機械設備，再次測量場地的標高數值，保證符合設計起夯面標高的規定。然后，借助全站儀對施工場地內的圖角點進行引測，并檢驗坐標的準確性。當監理人員檢測并達到規定要求后，選用一般經緯儀，按照施工圖的設計要求，在現場布設第一遍夯點，為了使夯錘準確達到相應位置，需要用白灰標識出夯點位置，提高施工的便捷程度。

第二階段，第一遍夯點施工完成后，需要讓監理人員對夯點及夯擊力度進行檢驗，合格之后，繼續進行場地平整、夯坑回填等工作。接下來，需要重復進行第一階段的工作，再次利用全站儀對施工場地內的圖角點進行引測，同樣保證坐標控制的準確性，并采用白灰進行夯點標識。

第三階段，滿夯施工階段。這一階段不需要再次進行夯點布設及夯沉量觀測等工作，只需要采取合理措施，有效控制夯擊數和夯錘落距等數據。本工程選用的是長度為2.4米、重量為25噸的平底鑄鋼錘。滿夯施工完成后，可選用推土機對土地進行平整，同時控制碾壓標高符合施工的規定標準。

4 結語

在公路工程的施工過程中，軟基的存在會極大影響施工質量，造成比較嚴重的負面危害。因此，對于軟基的施工，是一項比較重要的內容，在實際處理的過程中，必須結合實際情況，包括氣候、水文、地形、地質等因素，在全面把控的基礎上，實現良好的加固效果。從各個階段出發，使施工中的軟土體達到設計階段的規定要求，保證工程進度，增強公路的整體質量。

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