公路橋梁沉降段路基路面施工技術

劉永保

摘? ? 要：隨著中國經濟的不斷發展，社會生活也在不斷發展的過程中，作為重要的發展目標之一，主干道相關方面的建設也在不斷加強。但是，在實際的公路橋梁建設中，經常會發生沉降、跳橋等施工問題，因此，整個工程受到的影響非常嚴重，主要包括施工過程中各個環節的具體進度和質量問題。如果這兩個方面受到嚴重影響，那么工程公司和用戶的損失就很大，而就工程公司而言，可能遭受巨大的經濟和聲譽損失。

關鍵詞：公路橋梁;沉降;路基路面;施工技術

1? 引言

中國交通運輸業的快速發展促進了所有行業的生產和生活，但目前某些高科技技術的推廣和應用受到了一定程度的阻礙。在施工過程中已經采用了相對先進的技術，但是仍然存在一些問題，因此路基沉降路基路面在特定的施工過程中存在多種問題，因此公路施工公司需要改善路基路面的路基錨固施工技術。只有這樣，才能有效避免道路橋梁出現沉降的問題，同時又要保證公路橋梁的整體施工質量。

2? 沉降產生的原因

2.1? 填充物質的影響

無論建造哪個項目，都需要大量材料才能成功完成施工。這些和混凝土材料的使用必須具有高強度。然而，為了節省工程成本并提高自身的經濟效益，一些建筑單位常常存在“偷料”的問題，并使用一些常用的材料進行沉降施工。這些通用材料的質量和性能相對較低，不能滿足公路橋梁建設的實際需求，因此使用時間長，容易損壞橋梁結構。車輛的通過大大增加了公路橋梁的承載能力。長期以來，它將對公路橋梁的沉降造成問題。沉降區內道路的不均勻分布會導致車輛運動中發生巨大碰撞，從而影響人們的生命安全[1]。

2.2? 結構設計元素的影響

從公路橋梁的實際施工中可以看出，有些施工單位只注重施工進度和質量，而忽略橋頭沉降段的結構設計，有些建筑單位可以做橋頭沉降段。然而，道路建設設計缺乏一定的科學合理性和可操作性，這對駕駛安全構成嚴重威脅，因為它容易造成橋頭跳車問題，因此解決這些問題需要采取適當，合理和及時的行動。采取步驟以確保車輛的安全。

2.3? 壓實程度不足

在公路橋梁的實際施工過程中，首先必須對橋臺的路面進行壓縮，然后通過合理應用地震施工技術來進一步加強公路橋梁的表面，但是對于該技術，需要一些施工單位以縮短施工時間。因為它直接忽略了該區域之后的路堤壓實工作，所以由于其特性而引起的復雜問題使其易于解決。在腿上工作期間，風險增加，并且發生安全事故的可能性大大增加[2]。

3? 施工技術要點

3.1? 強化結構設計

在建造橋梁沉降段的路基和人行道之前，建筑公司嚴格進行施工現場的現場調查，并嚴格遵守收集和組織沿途地質地形，水文和氣候等相關信息的要求。必須遵守并同時對建筑區域的路基和人行道有深刻的了解，據此制定現有的主要疾病問題和相應的治療措施。另外，在設計沉降段的路基路面時，設計人員必須考慮到建筑材料的穩定性和其他因素，準確計算車輛載荷，以確保建筑計劃的可行性和科學可行性[3]。

3.2? 合理設置搭板

根據沉淀部門路基施工現場的情況，有必要科學合理地設置平板，使施工質量達到設計要求。嚴格根據路基施工后的允許折衷來計算板的長度。通常，平板的長度為3m至15m，如果長度大于8m，則需要采用兩階段或三階段的平板設計方法。為了防止水在施工過程中滲入平板和橋臺，可以在平板附近連接橋梁和橋臺，在此處將瀝青倒入平板和橋臺之間的接縫中。此外，由于各種因素（例如自然沉降和車輛載荷）的長期影響，沉積可能會在局部增強。因此，為盡可能避免這些問題，施工人員應在板的末端增加較厚的板坯，并在其底部埋入較淺的深度，以滿足橋梁板施工的質量要求[4]。地腳螺栓的設置應基于水平拉桿或垂直地腳螺栓，并安裝在橋梁和橋臺的最接近端。通過應用此設置方法，可以有效地減少不良現象（如較低的基臺）的可能性。另外，如果板子損壞或鼻子位置合適，則應采取積極有效的措施，使水平桿的方向與位移極限的方向一致。木板的倒角旋轉會損壞人行道結構，因此，為避免這些問題，施工人員應采用倒角設計方法來設計靠近工作臺末端的木板的頂部邊緣和機頭的頂部邊緣。填縫結構的最終目的是防止雨水沿著板和基臺之間的接合處進入，因此在進行填縫結構時，必須選擇與瀝青麻和玻璃纖維一樣多的材料。

樓板和高層建筑的施工，要求施工人員根據要求加工樓板并將其安裝在混凝土中，同時嚴格遵守建筑設計計劃，以確保混凝土的平整度與工程設計的質量相匹配。基層頂表面之間的距離相對較小，如果操作不當，它可能會不可避免地斷裂或變薄。因此，根據建筑設計的要求，平板混凝土的頂面與地板的頂面之間的距離超過10cm，因此無法保證平臺的整個背面都符合項目施工的質量要求。

3.3? 完善軟基處理

在高速公路橋梁沉降中進行路基鋪裝時，建筑公司應注意對平臺后面弱基礎的處理，以免出現橋頭跳動現象。樁基是一種通常用于在軟土地基上建造橋臺的施工技術，路堤越厚，使用的填料越多，樁基以及橋臺的壓力也越大。水平位移或旋轉現象嚴重影響整個甲板和橋臺的正常使用。因此，為避免發生盡可能類似的情況，在工程施工過程中應根據實際情況盡可能減少回填的數量，并充分利用樁基來達到側向流強度的目的。

3.4? 路堤填料選擇

在選擇回填土的過程中，應充分考慮經濟性，應盡可能選擇局部材料，填充材料應清潔，內部雜質少，也應無雜質。良好的分類，應將水分含量控制在指標范圍內，一旦發現水分含量超過指標，就必須在過程中采取適當措施解決該問題，在此過程中物料應混合少量水分或被曬傷。吞吐量等用于確保水分含量達到適合建筑土壤特性的標準水平。

3.5? 填筑后臺施工

回填材料和施工質量是造成施工路堤沉降問題的主要原因。例如，施工人員選擇的輕質填充材料可以有效減少路堤下的原始地基沉降和土壤的壓縮變形，但是在施工過程中，有必要為平臺后面和平臺之后選擇施工材料。我們非常重視質量控制。基臺的壓縮程度相對困難，但是對壓縮程度的要求非常高，因此需要選擇易于壓縮的材料進行施工。第二，補貨落后。在平臺后進行回填時，填料等級必須嚴格符合實驗室的比例要求和施工質量要求。設置平板時，請確保頂板比平板長度略長，并且底座位置是垂直的。為了滿足充填長度超過2m。此外，在填補涵洞之間的間隙時，應將梁和平板均勻地分布并壓縮，如果在施工過程中發生漏水，則必須采取積極有效的對策進行處理，并且只有在漏水之后才能夠進行回填。

3.6? 排水施工作業

在施工過程中，必須考慮到平臺后方排水的問題，并采取有效措施，避免對公路橋梁建設產生不利影響。在通道和涵洞的建造過程中，可以挖出公路橋梁的路堤，并添加適當的沙子和礫石，在一定程度上減小原始的寬度，并確保公路橋梁沉降段的路基鋪面光滑結構。同時，根據公路橋梁建設的現狀，有必要進行良好的監督工作，制定相應的建設方案，從根本上避免公路橋梁沉降不均。

4? 結束語

本文首先分析了公路橋梁沉降不均勻的原因，然后總結了沉降路基路面施工技術，并提出了提高我國公路橋梁施工技術水平和質量的解決方案，希望能夠改善帶路橋梁施工的整體技術，是人們的出行和交通運輸更加便利，促進整個交通運輸行業進一步發展。

參考文獻：

[1] 楊福興.公路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].市場周刊·理論版，2019（44）：212.

[2] 錢勇.公路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].數碼設計，2018，7（5）：133.

[3] 朱志強.公路橋梁過渡段路基路面施工技術探析[J].建材與裝飾，2020（10）：229～230.

[4] 李如強.公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究[J].華東公路，2019（4）：54～55.