榮威R品牌：除了勝利，別無選擇

肖文斌

對于榮威而言，全新R品牌，除了勝利，別無選擇。

上面這句話引自華為創始人任正非，原話是這樣說的，華為，除了勝利，我們無路可走。眾所周知，在中美貿易摩擦掀起的軒然大波中，華為像是一葉扁舟，受到來自于美國，乃至于整個西方國家的排擠。

事實上，隨著全球貿易化的步伐加快，不僅是華為，大批的中國本土企業同樣面臨著史無前例的競爭壓力。

在汽車行業中，中國本土企業同樣承受著不小的壓力，而這些壓力主要集中在合資品牌對于自主品牌的擠壓。隨著外資股比開放，合資品牌價格下探，留給自主品牌的生存空間越發有限。品牌升級，成為自主品牌唯一的出路。

2020年初，榮威成功打響了2020年自主品牌向上的第一槍。榮威R品牌正式亮相，新品牌旨在沖擊高端新能源市場。隨之而來的，還有不斷的爭議。當下中國車市還需要一個新的品牌嗎？

新能源市場已經存在潛力

正如大多數媒體所分析的那樣，在中國車市由增量至存量的轉變，留給新品牌的生存空間已經不多。

但是，如果將問題細化，你會發現，盡管整體大環境競爭壓力與日俱增，但藍海市場同樣存在，比如當下還在培育階段的新能源市場。

相較于中國車市近千萬的規模，新能源市場無疑是九牛一毛，但如果對于一個求增量的全新品牌而言，這里卻是一片存有無限可能的藍海。而這也解釋了，為何榮威R品牌會選擇在新能源市場落地生根。

當然，榮威R品牌押寶新能源市場還另有隱因。

傳統燃油車市場向上受阻

2018年，得益于律動設計的加持，讓榮威車型在顏值和品質感上邁上了一個全新的臺階。同時隨著互聯網+概念的深入人心，促使RX5、RX3等車型在SUV市場炙手可熱。而這也讓榮威萌生了品牌向上的想法。

旗艦車型RX8的誕生，被視為榮威品牌向上邁出的第一步。然而，從2018年上市至今，其成績一直都不理想，月均銷量穩定地維持在千臺左右。數據顯示，2019年全年總銷量也僅為10859輛。

受經濟大環境影響，2019年中國車市迎來下滑，榮威也未能避免。除了品牌向上宣告失敗，整體銷量也在不斷下滑。數據顯示，相比2018年，榮威整體銷量為416983輛，下滑10.38%。

也正是因為在傳統燃油車市場的突然受挫，迫使榮威不得不將目光瞄準了新能源市場。事實上，早在2018年，榮威已經在新能源市場暗度陳倉，為全新R品牌的正式登場奠定了基礎。

全新R品牌的底氣何在

在5月份的榮威品牌日中，上汽乘用車公司副總經理俞經民向媒體坦言，盡管立身于新能源市場，但對于榮威R品牌而言，終極目標卻是帶領整個榮威完成品牌的向上。

這也不禁讓人發問，榮威全新R品牌的底氣何在？

早在2015年，榮威推出了「NetGreen綠芯」技術品牌，試圖構建完整的新能源體系與技術儲備。時至今日，榮威在「純電動、插電強混、燃料電池」三大技術領域均擁有自主知識產權。

除此之外，和比亞迪等傳統新能源車企不同，榮威的優勢在于更善于整合前沿科技。以高端純電車型榮威MARVEL X為例，除了前衛的造型設計之外，還有很多前沿科技配置的加載，比如"AR增強現實技術 "等等。而這也是當下注重體驗感的年輕消費者所津津樂道的。

從技術體現到產品。時至今日，榮威R品牌旗下已經擁有了，旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，SUV系列，幾乎涵蓋了各大細分市場。從產品規模來看，和領克、WEY等成熟品牌不相上下。

在5月份的榮威品牌日中，三款全新R標車型的集體亮相，充分證明了R標的技術儲備。率先實現L3級別自動駕駛的首款整艙交互5G量產車榮威MARVEL-R，展現了榮威當下最前沿的科技水平。

作為20萬以內唯一續航里程超過600公里的純電轎車，榮威ER6有望徹底解決純電動車里程焦慮癥。而榮威iM8概念車的亮相，則展現了榮威對于MPV市場的野心，對手自然是奧德賽那樣的混動新能源MPV車型。

在產品嚴重同質化的當下，服務體驗就顯得尤為重要。為了和獅標車型有所區別，R品牌采用了全新的銷售渠道，將以客戶中心、線下體驗中心、用戶在線體驗中心三個中心為支點，建立以用戶體驗為導向、數字化、有溫度的服務體系。

全新服務渠道體系在體現形式上也多種多樣，包括R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店、R Store城市商超店。

寫在最后

隨著市場的日益年輕化，以及新四化進程的加快，榮威首當其沖地完成了戰略上的調整。全新R品牌的設立，代表著榮威在新能源領域的邁出了由量變至質變的關鍵一步。隨著“R標”新零售服務模式的加持，以及更多產品的導入，在國家新能源彎道超車的號召下，榮威也將有望完成自身的品牌升級。