在長城炮越野版面前，就沒有過不去的“坎”

李偉嘉

而在皮卡進入國內初期之時，由于一些政策法規的限制，導致皮卡在很多城市和地區“身不由己”，但隨著近期更多地方的政策逐漸放寬，以及國人對于用車理解的逐漸加深，像皮卡這種既擁有一定舒適度，又可以承載更多的人或貨物的車型，便愈發受到更多人的青睞。

作為自主品牌的佼佼者，長城汽車先后在上市了長城炮乘用版、商用版以及電動版之后，其最受“玩主們”期待的越野版也終于和大家見面，相比之前的那些版本，長城炮越野版有著更為霸氣的外觀，更加強大的越野能力，以及更豐富的配置，如此一來，便可以讓人們擁有更多的“皮卡樂趣”。

懷揣三把鎖，越野變散步

對于很多越野公園的場地來說，由于要照顧到不同級別的車型，所以整體越野難度被設定的并不算高，以至于當我駕駛著長城炮越野版走了一圈之后，只能說不過癮。

炮彈坑，對于擁有30°接近角、26°離去角和245mm的離地間隙的“越野炮”來說，實屬小兒科，畢竟它左右兩側車輪都有足夠的懸掛行程，從而盡可能保證輪胎與地面的附著力。

而長城炮越野版并不是非承載式車身結構，而是采用了前雙叉臂，后整體橋的形式。同時，它的三把鎖指的是前橋差速鎖、中央差速鎖及后橋差速鎖，長城炮越野版前后差速鎖屬于硬性連接，并在中控右下方區域有獨立的開關按鍵，便于駕駛員根據路況從而選擇使用。

既然是越野身份，那么多種駕駛模式必不可少，長城炮越野版提供了經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地和低速四驅（4L）7種模式。所以無論是上雪山，還是沖泥地，總有一種模式會幫到你。

如果你在穿越時不想被過多的電子系統干預，你可以長按ESP按鍵，將牽引力控制（TCS）、車輛動態控制系統（VDC）、電子防傾翻系統（RMI）以及動態牽引力控制系統（DTC）統統關閉，以此進入“越野專家模式”。當然，前提你必須是一名“豁車老炮”，否則還是踏踏實實的讓長城炮帶你平安地走出“困境”吧。

“坦克調頭”這一功能同樣出現在越野炮的身上，要知道它的車身長度達到5437mm，所以在一些非鋪裝道路上，就存在調頭困難的窘境，那么使用功能之后，在掉頭時電子系統可以對內側車輪進行剎車控制，同時外側車輪正常轉動，從而達到減少轉彎半徑的效果。

關于越野“裝備”，你能想到的它都有

其實，以上這些都是越野炮的“基本操作”，更重要的是如果你選擇頂配版本的車型，就連后期改裝的費用都可以幫你省去。

最近“改裝車”的話題又一次被炒得沸沸揚揚，不管你是轎車還是越野車，只要你改裝過，那么有關部門大概率不會放過你。而長城炮越野版就為廣大越野愛好者提前考慮到了這一點，在多方面進行“純原廠升級”，譬如可以達到700mm涉水深度的涉水喉，牽引質量約合4.3噸的絞盤、金屬腳踏板等，讓你在警察叔叔面前可以從容的亮出行駛證。

此外，越野炮在車尾左側還預留了外車電源的接口，在牽引一些拖拽車輛時能夠保持供電。車頭還預留了12V 300W的射燈接口，并在車內有獨立12V電源開啟方式，總之能在越野中出現的裝備，長城炮都為你提前準備好了。頂配車型還配備了百路馳KO2全地形AT輪胎，（圖中為非頂配車型，輪胎為固鉑AT3 4S）以及K-MAN的氮氣避震，如此一來，又為你省去不少后期改裝費用。

回歸家用，依舊“真香”

翻山越嶺之后，總會駛向一馬平川。長城炮越野版有2.0T汽油和2.0T柴油兩種動力可選，我們本次試駕的是一臺2.0T汽油發動機的動力車型，其最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩360N·m，對于這款2.0T汽油發動機我們可以說再熟悉不過了，它與長城炮乘用版以及哈弗H9相同，其實際表現也可圈可點，加速表現十分從容。

變速箱則采用了采埃孚的8AT，無論是低速時的換擋，還是急加速時的降檔，都拿捏的很得體，讓皮卡也可以變得舒適自如。值得一提的是，長城炮越野版只需加注92號汽油，不但降低用車成本，更重要的是，在相對更偏遠的地區，95號汽油可不是你加就能有的。

在安全配置方面，頂配車型搭載了L2級的駕駛輔助、盲區監測、交通標志識別系統、右前盲區監測、側氣囊、側氣簾和開門預警等配置，當然還有最重要CN95車規級空調濾芯。在皮卡上能出現豐富的配置，實屬不易。

既然是回歸家用，那么像無鑰匙進入和啟動、自動大燈、自動空調、 360°全景影像、座椅加熱、換擋撥片以及220V接口統統都會出現在長城炮越野版的身上。不夸張的說，在配置方面，同價位轎車能給你的，這款皮卡也都可以滿足你。

目前自主品牌的皮卡車型尚且不多，但隨著長城炮越野版的出現，可以說為自主品牌皮卡樹立了新的標桿。不管是公路還是非鋪裝路面，它的表現都可以稱為同級別的領先者。雖然目前越野版還未正式上市，但如果它的售價能控制在22萬以內的話，那么勢必會遭到一波“瘋搶”。