全新一代飛度：性能本田的攻守道

汪晶

由于它“超跑”的街頭傳說，常常讓我們忘記了它只不過是一臺熱銷又保值的買菜車，2019年廣汽本田年度總銷量突破77萬輛，其中飛度達到了11萬輛的佳績，在小型車市場中處于領跑位置。從《2019年中國汽車保值率風云榜》可以看出，飛度保值率在小型車領域依舊位列榜首，即便是用車3-5年，舊車依然相當保值。

結束戰斗，回歸生活，當全新飛度亮相東京車展，車衣逐漸被打開，觀者驚嘆，這還是那個“超跑”嗎？大眼萌的前臉、接近封閉式前格柵，還有更大的雙A柱和飛頂設計，即便是有好事之徒在首發的5種版本之外PS了type-R版，也依然顯得戰斗力不足。在動力上也沒有了L15B，取而代之的是e：HEV混動系統以及古代L13B。

不管你愿不愿意，事實就是全新一代要解甲歸田，雖說國產版本存在保留 L15B或者采用1.0T的可能性，但這都不影響飛度定位的改變：從有駕駛樂趣家用車到更舒適的的家用車。

飛度（GK5）上有很多本田車的特色，比如說隔音不太好、底盤調校整體偏硬、甚至只有在高配版上才配備了ESP，作為玩家來說，這些是優點，但是從賽車場到回家的路上，這些優點帶來的笑容可能會逐漸消失。

全球化的飛度是本田產品陣容中特別重要的車型，也是影響范圍最廣的車型，所以這次大膽的改變思路讓人感到意外。從注重功能性到注重感性，這也是本田全新飛度的研發理念，所以為什么要從根本上改變全新飛度的定位？

負責全新一代飛度（GR3）研發的企劃經理田中健樹說，“我們徹底研究了傳統小型車所欠缺的東西。當我們問到人們為什么不選擇小型車時，他們說不舒服、擁有它沒意思。換句話說，并不是說緊湊型車缺乏功能，也不是說它不能滿足人類的感官需求。過去，很多人根據動力或者配置來選擇汽車，但現在，選擇什么樣的汽車就要想象那臺車將如何改變我們的生活“?，F款飛度（GK5）也是田中健樹負責開發的，GK5的開發目標是要全面加強，燃油經濟性達到了世界上最好的水平，但幾個月后卻被對手廠商趕超，所以，開發一輛車，只有功能和數據目標，并不能讓客戶真正受益，在國內GK5剛剛上市的時候還有優惠，后面變身“超跑”價格開始堅挺，但是新一代的飛度不能這么做了，回歸生活才是主題。

全新一代飛度（GR3）在東京車展上一口氣共推出5種版本，分別為HOME（家庭）、CROSSTAR（跨界）、LUXE（精致）、NESS（個性）、BASIC（基礎）。每個版本都有著準確的定位，比如CROSSTAR就擁有更高的車身還有黑色輪眉，典型的跨界車風格。這五種版本基本涵蓋了所有的生活。遺憾的是，確實沒有看到performance（性能）版，這不是妥協，而是現實如此，聲音最大的往往出錢最少，而且真正的玩家可以把L15B換成K20A。

在田中看來，一般只在比較貴的車型上才有混動或者燃料電池等環保新技術。如果真正關注全球環境，更應該在小型、緊湊型車中使用最新的技術，因為這些車的數量眾多，可以真正地減少對環境的影響。因此我們看到了在全系一代飛度上使用了最新的e：HEV混動技術。

此前用戶吐槽頻頻的內飾設計廉價問題，甚至本田一向不被看好的NVH表現，在這一代飛度（GR3）上已經改變，全新的兩幅方向盤，更用心的配色。全新設計的座椅也更舒適，開發團隊根據人體工程學原理思考最佳的座椅結構，柔軟且能固定身體的座椅才是最好的，也由此開發了全新的更舒適的座椅。另外，令人欣喜的是在全新飛度上還看到了Honda SENSING和Honda CONNECT，智能駕駛和智能網聯也上了一個臺階。

另一方面，從本田創始人本田宗一郎時代就有了M.M.理念，就是：“乘員空間最大化，機械空間最小化?！?，全新一代飛度似乎又回歸了這個理念，貼近人們的感受。總的來看飛度（GR3）產品力不會那么極端了，各方面都要好一點，設計好一點，做工好一點，用料好一點，隔音好一點，而且還能保持已有空間以及可靠性優勢。

2020年，我們會迎來怎樣的全新飛度？從“超跑”到更舒服的家用車，不是轉變而是回歸，因為這才是飛度的本色。而且這種轉變并沒有犧牲個性，一口氣五個版本足以照顧到個性的需求，即便是導入國內，我們也有理由相信會保留2個以上的版本。

面對全球車市的下滑，本田體制改革，變更為綜合SEDB各領域的一體化運營體制，還有廣汽本田正式對本田汽車（中國）有限公司完成吸收合并。在這個大背景之下誕生的全新飛度，并主打混動車型，可以看到本田在整合資源，面對汽車電氣化轉變的努力，飛度的轉變則可以看到本田電氣化戰略已經開始大步向前。

在國內市場，基于國內消費者的喜好，混動版本的全新飛度估計是很難和中國消費者見面，取而代之的是這一級別的混動車型，而且全新飛度也有很大的可能性繼續保留1.5L發動機，但這并不會改變本田改變的決心和電氣化的趨勢，全新一代飛度上市后也將憑借其全新的舒適定位，獲取更多更多消費者的青睞。