關(guān)于自動駕駛，怎能只知特斯拉，卻不識中國長安

陳曦

前些日子，國產(chǎn)特斯拉爆出了一樁減配丑聞，隨車清單上白底黑字清清楚楚寫著的整車控制器型號“1462554”變成了“1483112”，這就如同買了一臺i7的筆記本，不曾想一開機卻在CPU一欄看到了i5的字樣。

特斯拉這波入鄉(xiāng)隨俗的減配操作我們姑且不去深究，但這件事之所以會引起軒然大波，無非是與自動駕駛有關(guān)，因為這是特斯拉最大的賣點之一。

自動駕駛領(lǐng)域的成就，特斯拉固然稱得上全球領(lǐng)先，但我們真的無需仰望，更無需羨慕，因為在中國重慶，有一家叫做長安汽車的公司，也在做著同樣的事情，而且一點都不比特斯拉遜色。

“自動駕駛”老玩家

雖然長安汽車是在2018年“第三次創(chuàng)業(yè)”期間，才提出將汽車智能化作為未來的主要發(fā)展路線，但其實早在2009年時，它便意識到汽車智能化之于未來發(fā)展的重要性，更是于同年開始了自動駕駛技術(shù)研發(fā)工作的整體布局與規(guī)劃。

2011年，長安汽車在底特律正式成立了“長安汽車智能化研究院”。隨后的四五年中，它不僅開發(fā)出了包括前碰撞預(yù)警、車道偏離報警、自適應(yīng)巡航控制、自動緊急制動在內(nèi)的一系列智能輔助駕駛功能的原型，同時還生產(chǎn)了具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車。

2016年，一輛銀色的睿騁無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，跨越2000公里順利抵達北京，完成了全球首個2000公里開放式道路自動駕駛測試。該項測試的順利完成，也預(yù)示著長安汽車在自動駕駛領(lǐng)域的實力，到了可以登堂入室的水平。

不僅如此，長安汽車還將這些技術(shù)普及到了十萬元級的國民車之上，讓原本高高在上的自動駕駛飛入了尋常百姓家，真正做到了取之于民，用之于民，既造福了普通消費者，也提高了自己的產(chǎn)品競爭力。

不輸特斯拉

3月10日，在繼2016年那次2000公里的L3級自動駕駛測試之后，長安汽車再一次以直播的方式，開啟了中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)的體驗。

相比我們比較熟悉的L2級自動駕駛，L3級自動駕駛可以說是自動駕駛發(fā)展的一道分水嶺。按照國際汽車工程師學(xué)會（SAE）的分級標(biāo)準，兩者的主要區(qū)別，便是后者可以實現(xiàn)有條件的自動駕駛，此時的行駛責(zé)任則全部交由系統(tǒng)控制，包括脫腳脫手甚至脫眼駕駛，而前者依然需要人車協(xié)同操作。

說媲美是因為其可以在結(jié)構(gòu)化道路上，實現(xiàn)特斯拉車主津津樂道的自動并道和換道功能，同時當(dāng)本車跟隨前車長時間緩行時，系統(tǒng)還能主動提醒換道至可用的目標(biāo)車道，只需要駕駛員確認。

說超過，是因為其能夠在40km/h時速內(nèi)實現(xiàn)長時間“三脫”，即脫手、脫腳、脫眼，以及在40km/h時速上實現(xiàn)長時間“雙脫”，即脫手、脫腳，而這卻是特斯拉現(xiàn)階段的FSD所不支持的，當(dāng)然這其中也有法規(guī)不支持的原因。

除此之外，長安汽車的L3級自動駕駛，還可以在擁堵工況下實現(xiàn)真正意義上的自動跟車走停，這對于上下班高峰期間，普遍受困于擁堵狀態(tài)下的城市高架路與快速路的車主而言，無疑可以極大降低疲勞度，提高行車安全性。

一切就緒，只待法規(guī)

據(jù)此次親自上陣做量產(chǎn)體驗的長安汽車總裁朱華榮的說法，目前長安汽車的L3級自動駕駛已經(jīng)成熟量產(chǎn)，并且率先搭載到了剛剛發(fā)布的長安UNI-T之上。

只不過，由于目前我國的法律法規(guī)還不支持，所以長安汽車關(guān)閉了這部分的軟件功能。后續(xù)一旦法律法規(guī)給予了許可，那么便可以通過OTA進行開啟，而L3級自動駕駛的其他功能，也可以通過OTA進行迭代升級。未來，L3級自動駕駛還將陸續(xù)搭載到長安汽車的所有車型之上。

毫無疑問，此次L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗的成功完成，既標(biāo)志著長安汽車“北斗天樞戰(zhàn)略”又一重大成果實現(xiàn)落地，也標(biāo)志著中國汽車將真正開始由“駕駛輔助”邁入到“自動駕駛”的新時代。

與此同時，長安汽車能夠如此快速地實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)，也要歸功于其在新一輪發(fā)展中，將智能化作為了核心發(fā)展戰(zhàn)略，不僅投入更聚焦，同時力度也更大。

目前，長安汽車專職自動駕駛的團隊有1200多人，這還不包括輔助開發(fā)團隊和相關(guān)公司。同時，它還具備了自動駕駛的系統(tǒng)需求、傳感融合、目標(biāo)認知、路徑規(guī)劃、決策控制、仿真測試、人機交互等領(lǐng)域的設(shè)計和開發(fā)能力。

正因為有了如此強大的團隊支持，除了硬件部分是與合作伙伴合作開發(fā)之外，長安汽車的L3級自動駕駛從上萬種場景的匹配，到超5000萬公里的實際與仿真測試里程，從軟件、算法到幾萬條的核心技術(shù)代碼，都自主完成，具備完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

前段時間，長安汽車還專門成立了一家軟件科技公司，大量招募軟件人才用于智能化方面的研發(fā)，這也說明其正在積極地推進實現(xiàn)“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，在2025年實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。

長安汽車董事長張寶林曾說過，“如果我們沒有做好充分的準備，那么，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了。”

從目前來看，長安汽車的準備十分充分，至少這次L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，會讓只知美國特斯拉的消費者，認識到中國還有一家長安汽車，正在自動駕駛的道路上踏步前行。