東風(fēng)日產(chǎn)：信心比黃金更重要為經(jīng)銷商減負(fù) 押寶智能出行

汪晶

經(jīng)過了近30年的高速增長，2018年開始出現(xiàn)了首次負(fù)增長，很多人喊著“車市寒冬”來了，從2018年說到2019年，當(dāng)日子不那么好過時就開始叫苦不迭，卻忘了汽車走入中國家庭也不過30年時間。很多人都說2019年的中國車市是近30年來最難的一年，這話我不同意，占據(jù)著世界第一大市場，怎么難？難的只有起風(fēng)時忘了給自己加翅膀的企業(yè)，現(xiàn)在風(fēng)停了甚至疫情爆發(fā)刮起了逆風(fēng)，實力強(qiáng)勁的企業(yè)依然能夠頑強(qiáng)的走下去，甚至實現(xiàn)增長，2019年大放異彩的日系已經(jīng)證明了這一點。

當(dāng)然，對汽車人而言，2019年也是非常矛盾的一年，一方面內(nèi)心充斥著迷茫和焦慮的情緒，另一方面限購開始松綁、智能化和5G快速發(fā)展給汽車業(yè)帶來革命性變革，2018年走向拐點的中國車市，2019年又站在了一個革命性的“十字路口”。

2019年，中國乘用車銷量為2110.7萬輛，同比下跌9.2%，作為全球第二大市場的美國，2019年輕型汽車銷量達(dá)到了1700萬輛。中美兩個市場占據(jù)了全球1/3的汽車總銷量。即便是經(jīng)歷了2019年各種的減少、降低，中國依然是世界第一大汽車市場，相比美國3億多的人口，中國14億，無論是新購還是復(fù)購，理論上還有著很大的增長空間。從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)型，一年2000萬的市場依然是車企最佳的舞臺。

正是如此，2月初，日產(chǎn)汽車計劃將2020年在中國的銷售目標(biāo)定為160萬臺，比2019年高5萬臺。2019年東風(fēng)日產(chǎn)取得117.03萬輛銷量，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)狹義乘用車年銷量過百萬輛的廠商僅有5個。東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域毫無疑問是領(lǐng)頭羊之一。而在疫情嚴(yán)峻的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)懷客戶的同時推出十六字方針，與經(jīng)銷商戮力同心，抗疫為先。

疫情發(fā)生后，東風(fēng)日產(chǎn)第一時間啟動應(yīng)急響應(yīng)，成立“新型肺炎”應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，就疫情對應(yīng)進(jìn)行專門指示，收集、整理和通報信息，召開專題例會研究防控工作動態(tài)，重點圍繞人員、物資、信息報送、政企溝通、員工關(guān)懷等12個方面組織相關(guān)工作。

為了緩解市場壓力以及為經(jīng)銷商伙伴提供支持，東風(fēng)日產(chǎn)快速制定應(yīng)對策略，與經(jīng)銷商進(jìn)行密切溝通，出臺了“減負(fù)釋壓”、“政策松綁”、“供給保障”、“平臺賦能”十六字方針，為經(jīng)銷商伙伴提供支持。

減負(fù)釋壓：東風(fēng)日產(chǎn)迅速啟動返利補(bǔ)貼、貼息降息等針對性的金融財務(wù)支持，為身處疫情寒冬中的經(jīng)銷商減負(fù)釋壓。

政策松綁：靈活調(diào)整考核機(jī)制，結(jié)合疫情發(fā)展，酌情調(diào)整經(jīng)銷商目標(biāo)。東風(fēng)日產(chǎn)在一季度DBS考核中，取消總部評價成績，取消第三方考核，減輕經(jīng)銷商壓力。

供給保障：針對疫情特殊時期的物流狀況，東風(fēng)日產(chǎn)調(diào)整物流計劃，保障供給，優(yōu)先確保疫情影響區(qū)域車源供應(yīng)，同時啟動物流加急方案，實現(xiàn)產(chǎn)銷優(yōu)化和無縫銜接。

平臺賦能：疫情蔓延下，線上服務(wù)成為更多消費者的習(xí)慣。東風(fēng)日產(chǎn)積極搭建平臺，完善線上業(yè)務(wù)體驗。東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)、車巴巴、東風(fēng)日產(chǎn)天貓/京東旗艦店全天候24小時提供線上看車及線上金融服務(wù)，使消費者獲得優(yōu)質(zhì)線上體驗。

作為此次疫情受影響最大的湖北，東風(fēng)日產(chǎn)啟動對武漢、湖北經(jīng)銷商的關(guān)懷服務(wù)，幫助解決經(jīng)銷商資金問題，并導(dǎo)入EAP心理輔導(dǎo)，引導(dǎo)和幫助經(jīng)銷商做好員工心身健康管理。

疫情過后 日產(chǎn)智行繼續(xù)

疫情總是會結(jié)束的，就算是歷史上那種人類毫無辦法的疫情，也會結(jié)束的，悲壯的是病毒把沒有抵抗力的人都?xì)⑺溃Ｏ乱欢延械挚沽Φ摹＼囀邢滦兄校@場疫情更是加速了這種過程，而未雨綢繆無論有無疫情這場危機(jī)，都依然重要。

在東風(fēng)日產(chǎn)2020年的規(guī)劃，進(jìn)一步導(dǎo)入智能駕駛技術(shù)。也就是“日產(chǎn)智行”技術(shù)，它是日產(chǎn)在“智能駕駛”、“智能動力”、“智能互聯(lián)”三大領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶，而“日產(chǎn)智行”技術(shù)的導(dǎo)入早在2018年就已經(jīng)啟動。

2018年6月，日產(chǎn)發(fā)布“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，主力在售產(chǎn)品100%搭載“智能互聯(lián)”系統(tǒng)；2018年9月，搭載日產(chǎn)最新EV技術(shù)，同時也是與全球銷量領(lǐng)先純電動車LEAF技術(shù)同源的軒逸·純電在國內(nèi)上市；2018年12月，搭載ProPILOT超智駕技術(shù)的第七代天籟上市。

可見，東風(fēng)日產(chǎn)在去年已經(jīng)初步完成了“智能駕駛”、“智能動力”、“智能互聯(lián)”三方面技術(shù)的導(dǎo)入，而2018年也被日產(chǎn)內(nèi)部稱為“日產(chǎn)智行行動元年”。

在經(jīng)過了2019年一年時間的蓄力，東風(fēng)日產(chǎn)在2020年將進(jìn)一步讓“日產(chǎn)智行”加速落地，其中，“智能駕駛”方面的新技術(shù)將會是“排頭兵”。

2 0 2 0年將會有3款車型搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)。考慮到目前已有第七代天籟、2020款奇駿搭載擁有L2級自動駕駛能力的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，預(yù)計明年還會有一款新車加入。

目前，ProPILOT超智駕仍然處于智能駕駛早期階段，未來還會有一系列新技術(shù)加入，例如e-Pedal一體化智控踏板技術(shù)、Brain-to-Vehicle腦控車技術(shù)、以及Invisible-to-Visible 無形可視化技術(shù)等。

其中，e-Pedal一體化智控踏板技術(shù)可以讓駕駛員通過操作單一踏板實現(xiàn)車輛加速、減速和停車操作；Brain-toVehicle腦控車技術(shù)、以及Invisible-toVisible 無形可視化技術(shù)，則可以讓消費者體驗全息立體導(dǎo)航，全面感知以及預(yù)判復(fù)雜路況，讓駕駛更安心。

到2020年，將有3款東風(fēng)日產(chǎn)車型搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)；第二階段，至2021年，東風(fēng)日產(chǎn)將推進(jìn)ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)2.0技術(shù)導(dǎo)入，完成新一輪技術(shù)升級；第三階段，則是截至2023年，將實現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)，車型級別搭載比例達(dá)到70%，進(jìn)入全面自動駕駛新時代未來，e-Pedal一體化智控踏板技術(shù)也將引入中國。

新能源車戰(zhàn)略繼續(xù)加碼

從東風(fēng)日產(chǎn)未來的新能源產(chǎn)品規(guī)劃看，軒逸·純電只是日產(chǎn)布局國內(nèi)新能源市場的一個部分。未來日產(chǎn)e-POWER動力技術(shù)也將陸續(xù)導(dǎo)入到中國市場。

e-POWER車型采用100%電力驅(qū)動，但不需要充電，搭載一臺發(fā)動機(jī)專門用于發(fā)電，動力系統(tǒng)有高效率的先天優(yōu)勢，在保持動力響應(yīng)迅敏、NVH更受控等純電動車特長之余，將續(xù)航焦慮這一純電動車最大痛點極大程度淡化。

目前引進(jìn)搭載e-POWER技術(shù)的車型已經(jīng)提上日程，未來將結(jié)合純電動車型一起，兩種新能源戰(zhàn)略路線雙管齊下。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的計劃，截至到2022年，日產(chǎn)將在中國市場推出2款e-POWER車型、3款純電動車型。

寫在最后

尊重客戶、尊重市場、尊重合作品牌一直是東風(fēng)日產(chǎn)遵循的經(jīng)營哲學(xué)，才造就了東風(fēng)日產(chǎn)在寒冬中依舊逆勢增長的態(tài)勢。在抗疫當(dāng)下，快速推出關(guān)懷政策，與客戶和合作伙伴同心齊力，渡過特殊時期，在2020年進(jìn)一步推進(jìn)日產(chǎn)智行，實現(xiàn)變革之下的華麗轉(zhuǎn)身。