誰說“三缸機”都先天不足這幾款車性能不輸本田大法

肖文斌

前不久，作為三缸機忠實簇擁者的別克，卻猝不及防地宣布，旗下明星車型英朗將迎來一款四缸1.5L版本車型，消息一出，立即引起了各路人馬的爭議。盡管別克一再表示，新增車型是為了滿足部分用戶對于動力的需求。

但在更多鍵盤車神看來，別克英朗的此舉，無疑狠狠地打了三缸簇擁者們的一記響亮的巴掌。說好的不離不棄，你卻在銷量面前低了頭。

沒有不抖的三缸機

那么三缸發動機到底抖嗎？我的答案是，肯定抖。

原因很簡單，天下沒有不抖動的發動機，無論是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的往復運動，震動是必然現象。除非，您開著是一臺電動車。

當然，受天生結構缺陷的影響，三缸機在抖動的抑制上，要遜色于四缸發動機。就像是兩兩配對，對于三缸機而言，總有一個人落單，自然要無中生事一番。如何“維穩”，無疑才是關鍵。

和大多數軟件系統不斷迭代，修復BUG一樣，三缸機的“維穩”技術上也在不斷升級，自我完善。事實上，在三缸發動機市場，就有一批后來者，在震動抑制上已經取得了不亞于四缸的效果。

福特福克斯：誰說三缸都先天不足

可以肯定的說，并不是所有美系三缸機都抖。比如福特的Ecoboost 1.5T，不僅抖動抑制堪比四缸機，而且在性能輸出上，依舊做到了不分秋色。

事實上，世人皆知，本田是發動機大廠，其實百年福特同樣如此。早在2012年，Ecoboost 1.0T的誕生，開啟了福特的三缸時代，從時間來看，甚至要早于同為三缸機的寶馬1.5T。

也正是因為下手的早，讓福特在三缸發動機這一新領域，擁有足夠的技術積淀。至于Ecoboost 1.5T，算是迭代之后的集大成者。

首先是性能，雖然采用了看似先天不足的三缸結構，但Ecoboost 1.5T在性能上的表現并未大打折扣，最大功率128kW，峰值扭矩243Nm。對比地表最強的本田1.5T，甚至在峰值扭矩上，還要多出17Nm。

所以說，搭載有Ecoboost 1.5T的全新一代福克斯絕對是一臺被遠遠低估了的買菜車。至少，在當下兩廂車快滅絕的時代，全新福克斯還堅持提供有兩廂版本。不僅如此，還為年輕用戶提供有ST-line版本。

值得一提的是，和高爾夫等套件版本車型不同，全新福克斯STline不僅在造型上有所變化，甚至在底盤運動化調校上也有所提升。算是當下最接近性能車的買菜車了。

吉利繽瑞：地表最強1.0T

如果不以排量論英雄的話，吉利繽瑞算是一臺名副其實小鋼炮。

這還要得益于其所搭載的那臺代號為G-Power 200T的 1.0T三缸發動機，升功率竟然達到了驚人的100KW/L，以本人來看，簡直是技高人膽大。

吉利的這臺1.0T到底有多厲害？對比市面上幾款在售三缸1.0T發動機，你便會明白。目前，峰值扭矩突破200Nm的，僅有三臺發動機，除去吉利之外，無一不是大廠之作，比如大眾、本田。

事實上，繽瑞上的這臺1.0T，不僅扭矩表現卓越，最大功率更是位居榜首，達到了驚人的 136kW。算是名副其實的地表最強1.0T。

雖然價格鎖定在10萬級別，但繽瑞所呈現的品質感，遠超同級車型，這也是我對于繽瑞非常看好的原因。除去那臺地表最強1.0T之外，無論是造型設計，還是智能配置方面，繽瑞的表現均堪稱越級，以個人來看，這臺10萬級別的緊湊級轎車幾乎沒有短板。