言論

聚焦新能源汽車下鄉

“農村消費市場有很大潛力可挖，四線以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動化比率和一二三線城市相比只有1/3，占比偏低。低速電動車目前在農村的銷量較大，如果這些用戶實現升級購買新能源汽車，有很大的市場空間。我們認為農村市場價格區間5 萬元是黃金點，里程則主要集中在200-300 公里，基本上還是A00 級占比較高?！?/p>

——工信部裝備工業一司汽車發展處處長馬春生認為，農村是一個具有潛力的市場，廣大車企如果能夠在適用產品開發上多下一些工夫，把成本進一步下降的話，可以更好地滿足農村市場需求。

“面對全球電動汽車市場的競爭，經濟型小型電動汽車數量龐大，基本采用國產零部件，可以擴大我國電動汽車產業的‘盤子’，有效推進我國相關零部件和材料形成規模優勢，實現產量增長、成本下降、市場擴大的良性循環，提高電動汽車的性價比，增強我國汽車產業的競爭力?！?/p>

——中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，中小城市及農村市場是一個巨大的藍海，直接跨過燃油車時代，以電動化來滿足中小城市與農村居民機動化的需求，具有節能環保、產業升級、拉動經濟增長等多重意義。

“對中小城市和農村市場的電動汽車應以小功率慢充為主，夠用、安全、便宜即可。另外，這些電動汽車一定要配備輸出接口，在農村可以做電源用。而且，要開發一些輔助的設備，讓電動汽車不僅可作為交通工具，還可以作為各種現代化農業機械及工具的可移動電源來使用?！?/p>

——國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛提出，面向農村市場的電動汽車開發設計要有針對性，還要考慮動力電池的設計及充電基礎設施建設的問題。

“三四級城市和農村居民日均出行里程多在5-15 公里。裝載較低成本、安全性好、長壽命的鋰離子電池，滿足150-200 公里續航的小型電動汽車，價格可以降至7 萬元以下。與農村消費者的購買力是匹配的，可以說現在不管是從客戶使用習慣還是產品供給等方面，農村地區都已經具備了推廣新能源汽車的條件。”

——中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，小微型電動車通過技術改進可以提升使用便利性，且其占用社會資源更少，方便用戶駕駛、通行和停車，推廣應用小微型新能源汽車，可以提升廣大農村地區獲得改革開放成果的幸福感。

“我們不要光想小型不行、低速不行。我覺得就低速電動車而言，起碼目前分為三類，比如老年人用的代步電動車、農村用的小型低速電動車、城市物流用的電動車。其中尤其是現在大中小城市用的快遞車、物流車，已經成為生活中離不開的車型，所以按照新的分類，我們可以精準施策，對癥下藥，做強做優小型電動車?！?/p>

——中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，中國在發展小型電動車方面是有比較優勢的，如果抓住我們這個產業，對它有一個清醒的、完整的、包容的態度，我們的企業、產業是可以做大做強的。

“打造適合中國國情的國民電動汽車，是提升我國電動汽車競爭力的重要抓手。因為我國‘雙積分’政策實施以后，外資企業開始大舉進入新能源汽車領域，導致新能源汽車的競爭格局正發生劇變。如果沒有一個新的導向和新的發展模式，未來新能源汽車的競爭格局將跟傳統汽車沒有太大的差別。”

——國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利認為，打造能夠適合于中小城市居民出行的國民電動汽車，是我們未來新能源汽車發展或建設壯大新能源汽車產業非常重要的抓手。