城市道路機非共享車道標線的應用與設計*

湯天培，李季，張欣雨，魏啟勇

(1.南通大學 交通與土木工程學院，江蘇 南通 226019；2.中咨城建設計有限公司 蘇州分公司，江蘇 蘇州 215028)

目前國內城市道路中次干路、支路路段大多存在機非混行車道，即機動車與非機動車共用一條車道通行，導致機非干擾嚴重、機非沖突與事故頻發。其主要應對措施為慢行交通一體化，即針對次干路和支路，將原來的機非共板設計為慢行交通共板，將非機動車從機動車一塊板中分離出來，與人行道共板。該方法雖然解決了機非混行問題，但同時帶來行人與非機動車之間的混行問題，尤其是現階段電動自行車是非機動車中的主體，其騎行速度、加速度、重量等規格遠超普通自行車，一旦與行人發生碰撞，后果嚴重。1998年，美國交通控制設備手冊(MUTCD)提出機非共享車道標線(Shared Lane Markings,SLMs)，旨在緩解混行車道內機非沖突問題。之后，其他國家包括澳大利亞、法國、馬來西亞等相繼應用這種標線。實驗對比研究結果表明該標線在緩解機非干擾、機非沖突與事故方面有一定效果。該文結合國內城市道路交通標線相關規范，提出適用于國內機非混行車道的共享車道標線設計方案，為緩解機非混行沖突提供新思路與方法。

1 國外機非共享車道標線的應用與效果

機非共享車道標線在國際上已有較廣泛的應用，如美國、澳大利亞、法國、馬來西亞等。下面以美國舊金山、奧斯汀和馬里蘭州為例進行該標線的應用與效果分析。

1.1 舊金山

在美國加利福尼亞州舊金山市，交通管理部門針對機非共享車道標線的尺寸、設置位置與間距、設置后的有效性和安全性進行了研究，驗證機非共享車道標線是否能合理控制非機動車與機動車之間的安全間距、促進非機動車在安全空間內騎行。圖1為研究采用的兩種不同設計類型共享車道標線。

圖1 A型與B型機非共享車道標線(單位：m)

根據路側停放車輛的寬度、車門寬度和非機動車寬度等，確定共享車道標線中心距離路緣的寬度約3.4 m(見圖2)。設置該路面標線后，非機動車與機動車之間的安全間距有所提升，主要表現如下：1)增加了非機動車與路側停車車輛的橫向間距約0.2 m[見圖3(a)]；2) 當有同向機動車通過時，增加了非機動車與同向行駛車輛的橫向間距0.6～0.7 m[見圖3(b)]；3) 當沒有非機動車騎行時，機動車與路側停車車輛的橫向間距也增加約0.3 m([見圖3(c)]。

圖2 機非共享車道標線的設置(單位：m)

圖3 機非共享車道標線設置前后的橫向間距(單位：m)

在減少非機動車違規騎行行為方面，該標線能顯著減少非機動車占用人行道騎行的數量，其中A型標線減少25%，B型標線減少35%。另外，B型標線可減少80%的逆向騎行數量，而A型標線對逆向騎行數量沒有顯著影響。總體而言，B型機非共享車道標線的應用效果優于A型標線。

1.2 奧斯汀

在美國德克薩斯州的奧斯汀市，通過試驗分析研究了機非共享車道標線設置前后機非混行車道的安全性。試驗選擇的兩種不同橫斷面路段見圖4。

圖4 試驗路段(單位：m)

試驗結果表明：路段一設置共享車道標線后，逆向騎行數量減少4%～12%，表明該路面標線具備較強的方向指向性，可進一步規范非機動車騎行行為；路段二設置共享車道標線后，非機動車與路側停車車輛橫向間距的標準偏差顯著降低，即橫向間距變化不顯著(P=0.363)，表明非機動車傾向于沿著共享車道標線箭頭指示的方向騎行，產生更易預測的騎行行為。在超車事件中，機動車的駕駛行為也有所改善，表明由于共享車道標線的出現，駕車人對非機動車的騎行路徑有了更清楚的判斷，駕駛行為也變得更理性。同時，設置共享車道標線后，占用人行道或閑置路側停車位的非機動車數量顯著減少。

1.3 馬里蘭州

在美國馬里蘭州，針對設置在距路緣約3.0 m處的機非共享車道標線進行了評估，分析非機動車與路側停車車輛之間的相撞事件。該試驗假設路側車輛占用約2.1 m寬的空間，共享車道標線的中心距離路側車輛的橫向間距約1.0 m(見圖5)。試驗路段為馬薩諸塞大道，雙向四車道，設置有中央分隔帶，平均機動車流量約2.9萬輛/d，兩側設置路側停車帶，限速為48 km/h。

圖5 設置機非共享車道標線的路段(單位：m)

研究結果表明：設置機非共享車道標線后，有更多的機動車愿意跟隨非機動車駕駛(由6%增加至14%)，為非機動車提供充分的安全騎行空間。此外，非機動車與路側停車車輛突然開門導致的碰撞事件由4%下降至1%，非機動車在標線指引方向騎行的比例從73%增加至90%，機動車讓行非機動車的比例從5%增加至10%，非機動車避讓機動車的比例從76%下降至37%。總體上，94%的非機動車騎行人認可機非共享車道標線的應用。

2 對中國應用機非共享車道標線的啟示

國外機非共享車道標線的應用主要是為了緩解機非混行車道內機動車與非機動車的沖突，減少機非交通事故的發生。通過設置前后的試驗對比，該標線的應用主要產生以下有益效果：1) 在相對較窄的機非混行車道上，引導非機動車騎行在該標線寬度所示的安全騎行空間內，與機動車有序、合理共享同一條車道；2) 告知道路使用者該車道具備非機動車道功能，提醒機動車駕駛人該車道上有非機動車交通流；3) 增強非機動車騎行路線的循跡功能，減少非機動車占用人行道騎行的行為和逆向騎行行為；4) 有效增加非機動車與路側停車帶車輛的橫向安全距離，保持非機動車交通流在開車門區域以外通行。

中國城市道路中次干路及以下等級道路的規模大，通常沒有機非分隔帶，機動車與非機動車共用車道行駛，經常由于共用車道上機動車與非機動車的行駛規則不明確，導致機動車與非機動車之間的事故。在有路側停車帶的路段上，由于機非共用車道寬度窄，在機非混合通行時，非機動車為避讓機動車而傾向于靠近停車帶一側，經常發生停車車輛開門時非機動車撞上車門的事故。此外，為了改善城市交通出行環境，提升非機動車交通出行品質，在不斷完善的非機動車道路網絡中設置很多非機動車專用道，但受限于道路等級和車道寬度，仍有很多路段上沒有空間設置非機動車專用道，非機動車只能與機動車共用車道行駛，導致高品質的非機動車道路網絡不連續。

針對中國機非混行車道行駛路權不明晰、交通事故頻發和非機動車路網不連續的問題，借鑒國外機非共享車道標線的設計方法與理念，設計一種適用于中國機非混行條件的機非共享車道標線，以進一步規范城市道路機非混行車道中機動車和非機動車的行駛路徑與行為，提醒機動車駕駛人該車道上有非機動車交通流，從而控制車速，合理避讓非機動車，減少機動車與非機動車之間及非機動車與路側停車車輛之間的交通事故。同時通過設置該路面標線，促進非機動車專用道和機非混行車道形成高品質的連續非機動車騎行路網。

3 城市道路機非共享車道標線初步設計

3.1 機非共享車道標線形狀與尺寸

借鑒美國交通控制設備手冊(MUTCD)中機非共享車道標線的設計方法，根據GB 51038-2015《城市道路交通標志和標線設置規范》進行標線形狀與尺寸設計。該標線的實際意義是在機非混行車道上明確非機動車與機動車共同使用該車道的權利，為非機動車劃分安全合理的騎行區域，且非機動車具有更高的優先權，必要時機動車駕駛人應予以避讓，并提供足夠的安全間距。

機非共享車道標線由沿道路中心線方向縱向分開設置的2個指向騎行方向的箭頭折線、兩側縱向分布的2條虛線直線段及位于箭頭折線和虛線直線段合圍區域內的非機動車圖形構成，其尺寸見圖6。

圖6 機非共享車道標線的設計尺寸(單位：cm)

(1) 標線沿道路中心線方向的縱向總長度為200 cm，符合GB 51038-2015中設計速度與導向箭頭長度關系的要求。

(2) 標線的橫向總寬度為100 cm。統計表明機非混行車道上預留給非機動車騎行的道路寬度一般不超過200 cm，根據GB 51038-2015，設置在車道內的圖形標線應為車道寬度的一半，該標線寬度符合要求；且100 cm的寬度大于非機動車車身的平均寬度76 cm，可為非機動車提供騎行橫向空間。

(3) 標線中上下2個指向騎行方向的箭頭折線的縱向長度均為47 cm，橫向寬度均為100 cm，上下兩個箭頭折線頂端之間的縱向長度為153 cm，箭頭折線的線條寬度為10 cm。

信息化與課堂的結合演變成了當今的“新媒體課堂”，在師生互動中，生生互動中有著傳統課堂無法比擬的優勢，以數學的課堂為例：

(4) 標線中兩側虛線，直線段縱向長度為126 cm，由4個等長等寬的矩形縱向間隔排列組成，每個矩形塊縱向長度18 cm、寬度10 cm，每個相鄰矩形塊的間隔為18 cm。兩側的虛線直線段上端和下端分別距離上、下箭頭折線下緣和上緣5、12 cm。

(5) 標線內非機動車圖形的尺寸見GB 51038-2015。根據機非共享車道標線的整體尺寸對非機動車圖形進行合理縮放，確定非機動車圖形的縱向長度為106 cm、橫向寬度為70 cm。

(6) 非機動車圖形左右車輪最外側距離虛線直線段內側均為5 cm。非機動車圖形縱向最高點與上部箭頭折線縱向最低點橫向齊平，非機動車圖形縱向最低點與下部箭頭折線縱向最高點橫向齊平。

3.2 機非共享車道標線的橫向間距

針對有路側停車帶和無路側停車帶的路段討論機非共享車道標線的橫向間距。

3.2.1 有路側停車帶的路段

圖7 有路側停車帶路段機非共享車道標線的設置(單位：cm)

3.2.2 無路側停車帶的路段

在無路側停車帶的機非混行車道上，當外側車道寬度小于等于3.5 m時，應保證機非共享車道標線的中心線距離路緣或人行道1 m；當車道寬度大于3.5 m時，為給非機動車更多的騎行空間，應將標線設置在距離路緣或人行道1～1.5 m處(見圖8)。

圖8 無路側停車帶路段機非共享車道標線的設置(單位：cm)

3.3 機非共享車道標線的縱向間距

3.3.1 路段

在路段上，根據GB 51038-2015中路段箭頭標線的縱向間距，機非共享車道標線的縱向間距取50～100 m，再根據非機動車的平均騎行速度確定具體縱向間距(見圖9)。

圖9 路段上機非共享車道標線的縱向間距(單位：m)

3.3.2 交叉口

考慮到機非共享車道標線屬于指向性標線，在交叉口進口道處，采用與導向箭頭相同的設置間距，即滿足設計速度不大于60 km/h時，機非共享車道標線應在停車線后1～5 m處設置，建議以30～50 m的間距設置2個或2個以上(見圖10)。在對應出口道處，采用路段上的縱向間距進行連續設置。

圖10 交叉口進口道機非共享車道標線的縱向間距(單位：m)

3.4 機非共享車道標線的材質

機非共享車道標線由具有抗滑性、耐磨性和反光性能的涂料施劃。為突顯非機動車在機非混行車道上的優先權，采用紅色或綠色涂料施劃，進一步增強標線的可視性和警示性，強化機非共享車道路權信息的表達。

4 結語

在分析國外機非共享車道標線應用及效果的基礎上，分析了該標線的使用效果及對中國道路標線設計的啟示。從形狀尺寸、橫向間距、縱向間距、標線材質4個方面，初步設計了適用于中國機非混行車道的機非共享車道標線。通過該標線的應用，引導非機動車在該標線寬度所示安全騎行空間內騎行，提醒機動車駕駛人該車道上有非機動車交通流，增強非機動車騎行路線的循跡功能，減少非機動車占用人行道騎行和逆向騎行行為，增加非機動車與路側停車帶車輛的橫向安全距離，保持非機動車交通流在開車門區域以外通行，為緩解機非混行車道內機非干擾、機非沖突等提供一種新的思路與方法。