新冠肺炎疫情下航運企業發展策略的SWOT分析

高鈺茜 李軍毅

摘要：在新冠肺炎疫情席卷全球的背景下，全國經濟發展步伐停滯，大量航運企業受疫情影響嚴重，本文基于SWOT分析方法，對我國航運企業發展面臨的優劣勢及內外部環境進行綜合分析，提出在當前背景下，航運企業面對危機與挑戰的發展建議。

關鍵詞：新冠肺炎疫情;航運企業;SWOT

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.25.017

1新冠疫情下的航運業現狀

2020年受疫情影響嚴重，1-3月我國航運企業市場運價和船舶效率持續下降，因運輸管控導致船舶綜合停時延長、船舶對流率下降，沿海干散貨運輸需求量降低，運力供給長時間過剩。4月份我國疫情形勢得到控制，航運市場有所好轉，但由于國外大部分國家疫情的爆發，市場運價回升速度緩慢。下面分別從航運業的兩大運輸市場和關聯行業介紹當前現狀。

1.1集裝箱運輸市場現狀

2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，全球范圍內的大部分國家和地區都采取了高強度的防疫措施，國際貿易和相應的物流運輸行業受該影響嚴重，我國出口集裝箱運輸市場貨量自疫情發生以來持續走低，相應的多條航線運價持續下跌，綜合指數長期下行（如圖1所示）。

1.2散貨運輸市場現狀

因國內疫情防控得當，形勢得到控制和好轉，2020年4月份大部分企業已復工復產，國內貨運需求量較1-3月而言有所提升，但由于全球疫情的爆發，國際貿易和運輸受到影響，沖擊到我國沿海經濟運行形勢，大宗散貨運輸的需求難有顯著提升，相應運輸價格小幅上升。國際干散貨運輸市場走勢越發向下，貨船租金運價總體呈現下跌態勢，遠東干散貨指數在小幅度的反彈上升后繼續下降，月平均值同比、環比持續下滑。

由于國際疫情影響，外貿制造業控制自身產能，工業用電量較低，相應的發電用電需求減少，但是上游的煤礦企業庫存壓力增加，為彌補虧損煤礦大規模實施量價優惠措施，因此占據沿海散貨運輸業務比重較大的煤炭運輸在4月運價有所上升（見表1）。

1.3貨運代理業務現狀

貨運代理業務受疫情影響尤為嚴重，以受疫情影響最為嚴重的湖北地區為例，該地區因各上游單位產能降低，航運市場貨源稀缺，運價持續下降。其他地區如湖南地區大型能源貨主企業均對湖北企業持謹慎態度，市場拓展困難加大，導致湖南市場業務量大幅下滑;江蘇地區的鋼鐵公司在疫情期間貨運需求量大幅減少，代理業務需求大大減少。

2新冠疫情下的航運服務業的SWOT分析

SWOT分析法是基于研究對象的內外部環境下，將相關的內部優勢、劣勢和外部的機會和威脅概括出來，按照矩陣匹配分析，從而得到一系列具有決策作用的結論。在疫情背景下把握航運企業的發展環境，對于未來做出科學的決策具有現實意義。

2.1優勢分析

2.1.1大宗商品運輸需求回升，干散貨運量運價上漲

海外疫情的加重使得對板材需求加大，短期內礦石運價有所上漲，市場需求尚佳但是并未完全回復，存在上升空間;當前糧食已進入流通階段，但是總產能較低還未完全復產使得供小于求，因此糧食貨種的運價略有上升，需求量穩定;4月份以來，主要產油國共同合作達成減產協議，國際油價震蕩下行，這對于依靠進口原油的成品油煉化廠是一個利好消息，因此運輸需求和運價均呈現上漲態勢。

2.1.2運輸市場潛力巨大，船舶運力儲備量大

近10年來，隨著我國經濟水平的發展和基礎設施的建設，我國大宗干散貨海運量逐年上升，遠高于國際平均水平;石油運輸方面，隨著我國對石油需求量的增加，我國已成為世界前三的石油消費國，水運作為石油的主要運輸方式，運輸市場依舊存在巨大潛力;船舶經過近幾年的投建，運力已超過市場需求，在當前企業產能未完全恢復的情況下，市場需求量遠低于船舶儲備運力。

2.2劣勢分析

2.2.1信息網絡傳輸不及時，運營信息化程度低

對于運輸行業來說，公司本體和上下游客戶對運輸信息的掌握程度要求較高，貨物的運送進度、具體位置、到港周轉情況都需要精確具體的數據。但是目前我國航運企業大部分只能掌握基礎的大概信息，沒有形成上下游一體的信息數據網絡，還無法實現對上下游提供精確的數據服務。

2.2.2船員素質有待提升，船員干部貯備斷層

隨著我國航運業與國際的接軌，每一年國際都會出臺關于船舶安全的國際規范，這對我國船舶的硬件設備、運營管理和人員素質都提出了更高要求，但是我國的航運企業多數都存在規章制度不健全，服務體系不完善，人員配備素質不達標，新老船員骨干的人才培養斷層等問題。

2.3機遇分析

2.3.1“互聯網+航運”發展趨勢，現代化航運電商興起

“互聯網”加傳統行業的形式隨著這些年的發展，航運電商大規模發展，許多傳統航運企業、貨代公司聯合第三方互聯網公司順應形勢在這方面展開部署，經過市場的多輪洗禮。已經形成了如一站式國際物流在線服務平臺“運去哪”、泛亞航運電商等較為成熟的航運電商平臺，航運服務業逐步邁向現代化、國際化、集約化，結合新技術與新興趨勢相互結合是未來發展的必然趨勢。

2.3.2航運市場優勝劣汰，企業有望擴大市場規模

在本次疫情的高風險時期，部分航運企業收縮了業務規模甚至退出了市場，如財務杠桿過高的企業，因航運業務的款項回收期較長，受疫情影響可能無法及時收回款項，加上運營不當、管理不善等問題直接虧損破產。航運市場的競爭力度減小，而渡過本次危機的優質企業抓住本次機遇，加大營銷力度，有望增加業務擴大市場份額。

2.3.3國家推出惠企政策，幫助企業紓困解難

隨著疫情在全球的流行，國際航運和貿易受到的波及越發明顯，為助力航運企業渡過難關，我國政府推出相應的惠企紓困政策，加大減稅降費力度，港口建設費執行期限全部延長至今年年底，同時聯合銀行提出金融支持政策幫助緩解企業資金壓力。

2.4威脅分析

2.4.1疫情防控仍在繼續，全面復產存在考驗

國內的疫情形勢雖然得以好轉，但是防控工作依然不能放松，航運企業要做好防疫工作，就要投入相關成本，兼顧疫情防控和日常運營。并且由于前期的停工停產，企業所產生的虧損還需要時間進行彌補。另外國外的疫情形勢依舊嚴峻，市場需求和運價受到不利影響，航運企業實現全面復產還需做出努力。

2.4.2信息愈發公開透明，傳統航運模式被淘汰

“互聯網+”的背景環境，在帶來新客戶的同時，也會將企業信息更公開透明的反映出來，在新形勢下企業應當將客戶需求放到服務首位，以互聯網用戶的需要提供供應鏈一體化服務，傳統的航運物流業商業模式已經無法適應當前客戶的新需求。

2.4.3航運物流業務下降，資金鏈供應壓力大

由航運業現狀的分析可知，我國受疫情因素影響，上游企業產能不足，下游企業需求減少，整體的航運市場需求量和運價大大降低，而由于航運企業的特殊性，往往回款周期較長，因此給現金流帶來較大壓力。

2.5SWOT矩陣綜合分析

3新冠疫情下航運企業的發展建議

（1）結合“互聯網+”背景，打造供應鏈一體化服務。發展“互聯網+航運”電商平臺，從傳統以自身為中心，向以客戶服務為中心轉型，發展新市場新客戶，為客戶提供跨越企業邊界的供應鏈一體化服務。

（2）形成新的利潤增長點，提高市場份額。利用好原有客戶資源，加強客戶走訪，做好市場信息采集;加大市場開發力度，瞄準運量增長市場，取得運營資質，形成新的利潤增長點;針對經營不善企業退市的空缺，占據更大市場份額。

（3）推進“降本增效成本管理”，做好政府優惠政策對接工作。完善燃油管理、航速管理等內部管理機制，降低油耗成本;做好中轉港口分析，爭取優價優質中轉港口，控制物流成本;加快對不良資產的處置，完成企業瘦身。

密切關注政府對航運企業給予的金融支持、減稅降費、長江綠色節能補貼、社會保險階段性減免等支持政策，成立工作專班，積極推動相關支持政策落地。

（4）加強內控管理，數字化運營管理。強化內部管理，打造運營財務一體的數據化系統，激發企業內生動力。加強合同管理、規范審批流程，降低法律風險;妥善處理財務資金占用成本;加強資金使用預測，加快資金周轉速度，減少借款本金，降低財務成本;加強應收賬款管理、清收，做好銀行融資周期監控及資金調配管理;做好盡職調查，控制業務風險。

（5）重視人才培養，強化人員素質。順應國際和國家的新要求，加大員工素質培養力度，督促新老船員取得航運資格，保證人員新老年齡層銜接，骨干船員輪換不斷層。

（6）強化安全監管，確保安全生產平穩。按照國際標準建立公司安全管理體系，落實安全生產責任制，簽訂安全生產責任書;加強安全教育，增強安全意識;關注安全信息，做好安全預警工作;抓好風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制建設，加強應急演練，促進隱患整改;加大入籍加盟船舶管理力度，杜絕江船出海非法營運。

參考文獻

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（注：本文收稿日期20200529）