公路路基工程中的土石方填筑施工技術

黃文艷 李琳

摘 要：公路作為主要的交通渠道在人們的生活中具有至關重要的作用，能夠促進經濟、文化的交流。必須重視公路的建設，尤其是路基的施工，土石方填筑技術的應用，能夠起到良好的作用和效果，本文對這項施工技術進行了詳細分析，并說明了相關要點。

關鍵詞：公路路基;土石方;施工技術

近年來，我國社會經濟持續穩定發展，許多地區也開始大量修建公路，但在公路施工項目增多的同時，公路施工質量卻得不到保障，尤其是在路基施工中存在較多問題，不僅縮短了公路使用年限，也影響了行車安全。為保證路基的施工質量，就需要在施工過程中科學選擇、合理應用各項先進施工技術，并要確實做好技術及人員的管理工作，從而確保路基施工質量。

1 公路基石與土石方施工技術概述

城市化進程的不斷推進，城市基礎設施建設也在不斷完善，公路建設中越來越追求建設的質量，重視對新技術的研究和應用探析，公路路基土石方工程技術是整個公路工程建設的重要技術，逐漸受到設計者的重視，要重視公路路基土石方技術的提升，才能促進公路建筑的進步。公路工程施工過程中，土石方工程涵蓋的內容比較多，施工場地的平整、路基的開挖、地面和路基的填土等都是施工的內容。土石方施工涉及的工程量比較大，且任務多，施工環節也相對復雜，在施工中，需要綜合考慮多方面的影響因素，從經濟建設成本考慮，還需要對土石方工程建設的支出進行計算，并考慮占用耕地和農田的情況，在綜合考量的基礎上統籌安排。

2 路基土石方計量的有效途徑

1）路基土石方計算原理。在進行土石方計算期間，所以涉及的數據主要是工作地面高程、設計高程、路基坡度、路基填方高度、路基挖方深度等。連續樁之間的土石方的總和就是路基土石方的總的工程量。在進行計算研究期間，兩個相鄰的程樁之間的土方橫斷面積和這兩個程樁之間的距離相乘就能將相鄰兩個程樁之間的土方數量確立起來。當然在具體的設計、計算環節難免會發現路基土石方的橫截面圖形時不規則的，不能像長方形、正方形的面積計算那樣直接套用公式，還有一些橫截面是曲面的也會增加計算的難度，所以總結實踐工作經驗，可以將一些較為復雜的圖形或線條通過簡化成規則圖形、線條的形式，這樣在計算階段就能有效將項目工程量縮減。

2）路基土石方計量工作。公路工程中路基土石方的計算有著核心影響作用，公路工程的路基土石方的數量龐大，所以在整個道路工程中的造價投入相對來講也比較高。因此在開展施工建設之前，需要考慮應用合理有效的路基土石方計量方法，通過技術手段不斷提升工作效率，避免土石方計量存在問題，而直接影響整個項目工程的造價。

3）路基土石方零起點計算。上述分析的橫截面公路工程路基土方計算方法，主要是通過在原始地面上的計量方法轉換所得出來的。但是我們在開展實際施工建造期間，但是兩個程樁之間往往不是通過直線進行連接的，常常會因為計算失誤而出現一些遺漏問題。且在整個計算過程中，由于計算混亂且沒有長成，那么計算結果的連續性與精準性都會受到很大的制約。而通過零起點計算方法則不然，它能夠將計算的土方量的兩端向外繼續擰拓展延伸，這樣就能在最近的兩個程樁之間找到一個控制點，且在此過程中要保證計算機的填筑面積以及天柱的高度都是零，且這兩的建筑部分，是作為一個零起點參與到土石方計量過程中的。

3 公路路基土石方施工技術要點

1）場地的清理工作。在施工前期要統一進行清理，清除地表雜草、樹根、竹根等雜物，且清除后的雜物，要運輸到其他地方加以處理，以免影響施工現場的工作，成為施工的障礙。對于一些占地面積比較大的樹根，或者是需要進行大面積挖地作業的工作，在障礙物的清除過程中需要按照施工流程，向上級請示，得到批準后按照操作流程加以清理，從而確保后期的施工工作順利進行。

2）材料選擇。（1）土方選擇。亞砂土與砂礫土的透氣性、透水性強，并且內摩擦阻力與粘結力較小，具有較大的含水量空間，不易受到雨水影響，降低了軟化和路基沉降現象發生的概率，壓實過程中便于達到標準。因此，在選擇土方的時候，嚴禁使用凍土、有機土、泥炭土、強膨脹土和淤泥土土方，一般選擇級配良好的亞砂土或砂礫土，保證路基填筑過程的順利進行。填筑前，必須詳細分析液塑限指數、相對密度、含水量、粒度、密度等，并分別進行輕型和重型的擊實試驗，在保證參數合格的同時，確保回填土的合格性。（2）石方選擇。石方的選擇需要充分重視，一般來說，填石的粒徑應小于50cm，厚度為攤鋪厚度的2/3，15～20為不均勻系數的范圍。同時，對石料的巖性進行確定，控制其參數的合理性，保證達到理想的效果。另外，路基填料應嚴禁使用易溶巖石、膨脹巖石、鹽化巖石、崩解性巖石、強風化巖石等，避免在施工的時候出現沉降現象。

3）路基土石方填方。在進行路基土石方的填方時，需要保證全部的填方資料都是能夠滿足施工標準、符合設計要求的，同時還需要質監部門進行嚴格的監督與檢測。如果公路工程的坡度不同，那么需要采用的路基土石方填方的方法也是不同的。如果橫坡的坡度為

1：5，那么最佳的填方方式為分段臺階法，需要簡單的翻松處理地表;如果橫坡的坡度在1：5～1：10之間的話，那么此時最佳的填方方式為直接填充法。另外，在路基土石方進行填方施工時，如果填筑的高度低于0.8m，那么此時需要先翻松地表，之后在開展分層碾壓，這樣才能夠保證路面的厚實度以及填方的高度是滿足相關標準和要求的。要想最大程度提高施工質量，那么就需要在進行填方時，每一層的填充都需要在監理部門的監督和檢測中進行。只有在檢驗合格的情況下，才能夠進行下一步的施工。

4）軟土地基的施工處理。公路工程在進行路基土石方的施工過程中，往往會遇到洼地或者水塘的情況，這時就需要處理好軟土地基施工中可能會出現的問題。通常情況下，針對軟土地基，其處理方式就是要更換建筑材料。如果公路工程所遇到的地形的洼地，那么施工人員需要將施工現場的淤泥清理干凈，然后進行排水，再利用新型的建筑材料或者混凝土進行填充。此時可以運用泡沫混凝土，這種材料具有較強的透水性和強度，非常適合洼地這種軟土地基。要想避免公路的路基下陷，就需要合理控制填充物的厚度，此時可以利用分層施工法;要想盡可能提高持力層的強度，在施工時可以采用片石投拋的方法。但是需要注意的是，運用片石投拋的方法時需要根據路基的厚度和深度，這樣才能夠有效保證工程的施工質量。

5）路基碾壓。在路基土石方的施工中，路基的整體壓實成型是最后一個步驟，對工程的施工質量有著至關重要的影響。在進行施工時，施工人員需要根據施工的相關標準和規范，結合施工圖紙完成放樣工作。無論是橫斷面積施工位置的確定，還是工程定線的恢復，都需要根據放樣測量得到的結果進行。一些施工的關鍵位置需要經過監理人員的嚴格檢驗，路基坡度以及重要樁柱的位置都要進行嚴格控制。在進行施工過程中，還需要考慮天氣會給施工帶來的影響。如果在進行路基的壓實時處于下雨天氣，那么必須要做好相應的排水工作，要將長期和臨時排水設施聯合起來使用，同時還要避免施工所產生的排水影響到施工質量。

4 結束語

公路路基土石方的填筑施工廢倉能關鍵，在應用這項技術的時候，需要結合實際情況，明確這項技術的優勢和劣勢，提高施工人員的技術，對施工中的各個流程進行把控，保證施工的整體質量。同時，必須做好后期的質量控制，嚴格把關施工中的各項細節，促進交通事業的進步，為人民提供更加優質的服務。

參考文獻

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