汽車企業(yè)研發(fā)體系信息化建設淺析

眾泰汽車工程研究院 姜俊金 李友朋

汽車產業(yè)是我國重要的支柱產業(yè)，中國連續(xù)十年蟬聯全球最大汽車市場。但目前，合資品牌仍然占據著各個車型的主要市場份額，且自主品牌份額存在向下的發(fā)展趨勢。原因之一就是自主品牌在產品的研發(fā)能力上仍與優(yōu)秀外資車企存在差距，導致產品的品牌效應不強。這其中，影響企業(yè)研發(fā)能力的重要原因就是自主企業(yè)的研發(fā)體系信息化建設落后或者缺失，未將汽車設計過程中的標準化、體系化工作內容和工作流程固化到系統中去。本文以眾泰汽車工程研究院為例，淺談建設汽車企業(yè)研發(fā)體系信息化建設的必要性。

一、自主車企研發(fā)體系信息化現狀

近年來，我國自主車企研發(fā)體系信息化建設取得了不少成就，一些汽車品牌影響力有了明顯提升，但還存在一些問題，例如，研發(fā)計劃下發(fā)不規(guī)范、不標準，內容、工作條目的名稱等不統一；信息傳遞和反饋不及時，后續(xù)跟蹤和匯總不全面，信息傳遞效率低；項目設計標準、模板等不統一，且設計要求不一致，影響產品設計質量。再如，技術標準、歷史問題等經驗積累未能有效利用，只掌握在少部分人手上；在后續(xù)項目開展時，仍然出現類似問題，產品質量無法穩(wěn)步提高。項目交付物散落在各部門或項目中，沒有統一的歸檔管理，交付物存放地址混亂，無法很好地進行歷史文件追溯與管理。

二、研發(fā)體系信息化建設的必要性

1．提高工作效率

汽車研發(fā)是一個多部門配合、相互支撐和確認的過程；工作的分配及管理、交付物的跟蹤及確認、技術方案的確認等，都需要大量的信息交流和簽字確認。由于沒有統一的溝通交流平臺，全靠人為的匯總、跟蹤，既浪費大量的人力資源，信息傳遞的誤差也較大。

信息化系統通過將標準的工作條目、標準的交付物審批流程固化到系統中，使工作條目的分配、跟蹤由系統自動完成，并將完成狀態(tài)通報到相應的人員；減少管理人員的數量、減少工程師簽字的工作量和重復匯報的工作量。同時建立技術方案交流平臺，方便工程師在同樣的基礎上去討論，提高交流溝通的效率，減少方案的反復。

2．提高工作質量

汽車設計是一個知識和技術綜合性較強的行業(yè)，一個整車項目的設計，需要造型、總布置、車身、內外飾、電器等各個方面專業(yè)人員的參與；牽涉到2000多個零部件以及300～500設計人員；同時要完成數萬條的工作內容。目前各項目工作內容沒有統一的工作條目、統一的校核方法和標準，因此各個項目的設計質量，在很大程度上取決于參與該項目工程師的能力。

信息化系統，是將各部門建立的標準模板、校核清單、校核標準整合到各項工作的指導文件中，使每條標準的工作都有標準交付物模板和標準的校核內容和校核方法；使每個項目的設計質量能達到公司的最高標準，同時也開發(fā)出自動校核工具，減少工程師人為校核的失誤和工作量，進一步提高工作質量。

3．積累研發(fā)成果

汽車設計在中國已經發(fā)展數十年，設計水平也在不斷地提升，但自主品牌設計能力的提升主要還是靠人，要么從外面引進，要么靠自己培養(yǎng)，但是自身的經驗和技術的積累比較薄弱。究其根源，很重要的原因是沒有統一的能力建設體系和平臺。不同的人采用不同的能力建設的思路，人員流失后，能力建設的成果也相應地流失。信息化系統將在系統中建立一套以工作內容為導向的能力建設體系，使所有的能力建設內容圍繞項目工作內容開展，所有項目工作過程中的經驗、失誤和問題都能快速地體現到各個項目中去，各個項目的技術成果也都在能力建設中沉積。

三、研發(fā)體系信息化建設的措施

結合眾泰汽車工程研究院研發(fā)體系與流程，面向研發(fā)各階段工作內容的信息化體系可分為以下6種類型的信息管理：項目主計劃、A版計劃、B版計劃等項目計劃類信息；平臺開發(fā)、造型設計、整車設計、試制試裝、試驗驗證、銷售準備、采購管理、工藝與生產準備等交付物信息；企業(yè)標準、管理流程、設計規(guī)范、參數庫等標準、規(guī)范類文件；從G8至G0的各個閥點審核管理類文件；設計問題、試驗問題、生產問題等問題類文件；項目管理、工程人員、外包人員等團隊信息，如圖1所示。

本文著重從項目計劃管理，產品開發(fā)交付物管理，標準、規(guī)范及技術積累類文件管理三個方面的信息化系統建立進行分析。

圖1 信息化管理系統文件分類框架

1．計劃管理

經過多年的摸索與實踐，眾泰汽車新車型開發(fā)分為三個階段九個閥點，分別為預研階段、設計開發(fā)階段和生產準備階段，9個閥點為G8預研啟動、G7項目啟動、G6項目確認、G5項目確認、G4投產準備、G3預試生產、G2試生產、G1正式投產、G0銷售批準，每個階段和閥點都有大量的任務計劃需要下發(fā)。根據計劃的類別，可分為三級計劃管理模式：

(1)主計劃管理。主計劃為項目全過程計劃。在項目立項初期，項目經理在系統內發(fā)布初版的主計劃，下發(fā)至研發(fā)、采購、質量及工藝等各部門，各部門針對系統下發(fā)的主計劃進行分析、論證及反饋，通過不斷地溝通、調整，在系統內發(fā)布各部門達成一致的主計劃。

國防地理空間信息工作組（DGIWG）是一個多國的一致同意標準組織，負責成員國及準成員國國防機構的地理空間信息標準化工作。DGIWG的成員國有澳大利亞、奧地利、比利時、加拿大、捷克、丹麥、愛沙尼亞、法國、德國、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、挪威、葡萄牙、羅馬尼亞、南非、西班牙、瑞典、土耳其、英國和美國，準成員國有芬蘭、拉脫維亞和波蘭。

(2)A版計劃管理。A版計劃為月度計劃，一般由項目經理在月初下發(fā)至各相關部門的分項目經理，下發(fā)后各分項目經理可以在系統內與項目經理進行溝通確認。最終發(fā)布的A版計劃將作為該部門本月的計劃考核依據。相關部門按計劃要求完成任務，且需在系統內提交項目交付物。通過該方式，可準確、有效地推動月度計劃的發(fā)布、跟蹤與落實。

(3)B版計劃管理。B版計劃為A版計劃分解計劃，由A版計劃的責任人下發(fā)至工程師或其他部門分項目經理，以推動計劃在工程師層面的落實。計劃下發(fā)后，工程師需在期限內完成任務，才能提交B版計劃的完成申請。通過將主計劃、A版計劃及B版計劃在系統內的發(fā)布與執(zhí)行，可有效地實現項目計劃管理工作的閉環(huán)，推動項目任務的執(zhí)行。

2．產品開發(fā)交付物管理

在整車研發(fā)中，需要多個部門協同，每個部門都有大量的技術文件需要交付。通過分類，將各個部門的交付物模板上傳至系統，可有效地提升工程師工作效率，提升交付物質量。

圖2 產品開發(fā)文件分類

根據開發(fā)階段的不同，可將產品開發(fā)文件分為以下幾類：（1）平臺開發(fā)；（2）造型設計；（3）整車技術；（4）試制試裝；（5）試驗驗證；（6）開發(fā)管理與支持；（7）銷售準備；（8）采購管理；（9）工藝與生產準備。其中各模板下的文件還需要進行細分，如平臺開發(fā)文件，可再細分為：（1）產品定義；（2）競品分析；（3）平臺技術開發(fā)；（4）通用化管理；（5）配置管理，如圖2所示。

各模塊文件的細分及標準化，可有效統一公司內部相關交付物的標準，提升設計效率及質量。

3．標準、規(guī)范及技術積累管理

在汽車研發(fā)過程中，需要運用到大量的國家標準、法規(guī)，以及企業(yè)標準、企業(yè)設計規(guī)范和技術參數。在早期，以上信息存放在部門服務器或分散于相關工程師，需要應用時，存在找不到相關標準、校核規(guī)范或者規(guī)范過時等問題，嚴重影響了項目推進進度及質量。

通過統籌分類，將汽車研發(fā)時需應用到的標準、法規(guī)，及企業(yè)設計規(guī)范、參數庫（整車硬點參數、人機參數、性能參數、斷面參數等）分為4類，統一存放至信息管理平臺。各相關工程師通過統一的平臺，可以及時地查到統一的標準、規(guī)范、模板等文件。另外，通過該系統，可以不斷積累在研發(fā)過程中積累的技術、問題及經驗，從而不斷推動企業(yè)自主研發(fā)能力的提升。

四、結語

通過不斷地摸索及項目實踐，該信息化系統已經在眾泰新開發(fā)的多個車型中成功應用，提升了項目的研發(fā)效率及質量，同時，也不斷提升了自主研發(fā)的體系能力。相信在未來的發(fā)展過程中，眾泰汽車自主研發(fā)體系的信息化建設思路及方法也能為其他自主研發(fā)企業(yè)提供借鑒與幫助。