路基工程施工質量控制與管理分析探討

計偉

摘 ? 要：路基質量差，將引起路面沉降變形，影響道路的服務水平和行車舒適等一系列問題。路基工程的質量控制涉及到很多方面，本文通過大量的路基土石方工程的生產實踐，結合工程實踐經驗進行對比分析，就路基土石方工程質量管理方面以及工程質量等方面進行論述，提出了一系列加強工程質量及管理的主要要點措施，為今后創造優質的路基土石方工程提供一定的借鑒參考資料。

關鍵詞：路基 ?施工 ?質量控制 ?管理措施

中圖分類號：U416 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）06（a）-0044-02

1 ?路基工程的特點

路基貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，構成公路的整體承受由路面傳遞下來的行車荷載是路面的基礎是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物。路基質量差，將引起路面沉降變形和破壞影響道路的服務水平和行車舒適、安全增加養護維修費用。因此，必須予以重視路基的設計和施工質量方可確保路基的工程質量。設計需通過施工來實現“精心設計，精心施工”是一個完整的過程全靠施工實現和檢驗。路基工程靈活性亦較大影響因素多涉及范圍廣。因此，路基施工質量的成敗就整個公路工程而言就顯得更加重要了。

2 ?路基的一般要求

路基除斷面尺寸應符合設計標準外，還應滿足下列基本要求。

2.1 具有足夠的整體穩定性

路基是直接在地面上修筑的。修建路基則可能加劇原地面的不平衡狀態，改變了原地面的天然平衡狀態可導致邊坡坍塌或滑坡。因此，路基的整體穩定性必須因地制宜地采取科學而合理的技術措施方可。

2.2 具有足夠的強度

公路上的行車荷載，對路基產生一定壓力這些壓力都可使路基產生一定的變形，使路面變形而遭到破壞路基自重及路面的重量也給予路基和地基一定壓力直接影響路面的使用品質。因此，為保證外力的破壞就要求路基應具有足夠的強度使其不產生超過容許范圍的變形。

2.3 具有足夠的水溫穩定性

路基在地面水和地下水作用下特別是在季節性冰凍地區由于路基的周期性凍融作用及水溫狀況的變化使路基強度急劇下降。

3 ?路基施工的基本內容

路基是設在地面之上的一種由土石修筑而成的土工建筑物從工程性質和結構特點來說它的結構形式簡單，但由于其受到氣候、地形、、水文以及地質等自然因素的影響極大，如果設計、施工不當最直接的病害就是導致路面的大面積損壞需要耗費大量投資進行修復同時也極大地影響交通和行車安全。施工前的準備工作有以下兩個方面

3.1 組織準備工作

組織準備亦是做好一切準備工作的前提主要任務是建立和健全施工隊伍和管理機構制定必要的規章制度明確施工任務確立施工所應達到的目標等。

3.2 技術準備工作

現場勘查與核對設計文件是整個施工的重要步驟，目的是熟悉和掌握施工對象特點、要求和內容主要是完成施工現場的勘查恢復路線任務，編制施工組織計劃、施工放樣與清除施工障礙物必要時進行設計文件的變更并搞好臨時工程的各項工作等。

4 ?施工質量控制要點

4.1 主要工序質量控制關鍵點

根據設計圖紙認真進行施工放線施工時應對原地面進行清除表土并做填前碾壓處理，在施工過程中為了避免路肩及邊坡被雨水沖刷、拉槽坍塌須做好邊坡防護及施工臨時排水措施。填方路基的松鋪厚度應根據施工現場的土質進行試驗確定，路基在施工過程中橫坡應控制在3%～4%范圍內應嚴格控制粒徑和松鋪厚度、寬度及橫坡。同時，要求碾壓機械中必須配置擊震邊不小于50t的凸塊震動碾。路基的挖填首先必須搞好施工排水是確保路堤填筑質量的關鍵要按規范要求嚴格控制土的濕度因為干燥狀態下易于操作。從有效控制土的含水量需要出發及時填筑壓實成型以有利于組織快速施工路基的施工作業面不宜太大隨挖隨運盡量保持土的天然濕度，減少施工過程中的日曬、雨淋。雨季導致填土過濕輾壓后形成彈簧現象必需挖除重填必要時可采取其他相應的加固措施。為確保路基質量需要加強臨時排水尤應按照施工技術操作規程的有關規定。

4.2 填料及檢測

路基施工各項指標均須滿足設計和規范及下列要求：

（1）填料強度：土方填料的室內CBR值強度控制指標為96h的浸水試件強度，石方填料的抗壓強度的強度等級≥30MPa。

（2）填料其他控制指標：土的有機質含量指標<5%其標準擊實檢測頻率為1次/5000m3或土質變化時;石料發生變化時1次/每處且強度≥15MPa;土含量及顆粒分析的液限指標<50%，塑性指數指標<26且≥7，用于臺背回填的透水性材料的塑性指數指標<9以及液限<指標28%。

（3）填料粒徑：土的最大粒徑<10cm且粒徑一般不應大于6cm;石料2mm以上含量>70%時應按填石路基檢驗密實度粒徑一般不應>15cm其粒徑控制要求是不大于2/3層厚且≤25cm，無明顯的大塊或強度較高的石塊聚集的離析狀態。

4.3 施工現場質量控制檢驗方法

（1）先進行路基外觀質量進行檢查要求路基無松散，無明顯輪跡，“貼皮”現象且無“軟彈”和邊角未壓實等現象合格后再進行壓實度檢測。

（2）填土路基采用灌砂法進行通層檢測標準量砂應按規定進行過篩、沖洗、烘干和標定在檢測時對于試樣中出現粒徑大于38mm的粒料應采用密度修正法進行判定。尤其是在距邊線1m范圍的部位選檢測點的比例應占到40%取樣點的確定應選驗收層壓實度最薄弱的地方作為檢測點位置，灌砂時應嚴格按測試規程操作挖試洞前應進行地面粗糙度的標定且不允許有震動或一次量砂不足的現象出現。

（3）當土質不適宜用核子密度儀進行壓實度檢測。壓實度的檢測亦可用規范規定的經上報后獲得業主批準的方法如水袋法、蠟封法及環刀法等其他檢測方法進行檢測。

（4）填石路基采用雙控指標進行密實度的檢測控制：即相對沉降量法采用20t壓路機強振終壓前后的沉降量不大于3mm相對沉降量應采用四等水準測量法進行和經過試驗段確定的壓實遍數。檢測時每次測量時不得隨意挪動每個測點的位置都必須固定并做上標記且每次測量都必須閉合。

（5）檢測要求：所有工序及填料、檢查項目及測試方法都必須按規定的檢驗標準、檢測頻率、進行試驗且合格并經監理工程師檢驗認可后方可用于路基填筑。不合格的材料嚴禁用于工程中。

5 ?結語

公路工程是一個系統工程以往很多文獻都對工程質量方面進行了深入的研究但將路基工程質量控制很少把施工、檢測、質量標準、管理放在一起定性及定量的研究分析。路基工程的質量控制也涉及到很多方面。對此，結合工程實踐經驗通過對比分析進一步論證了本文的高效性和準確性，在質量控制標準及管理方面提出了對其進行完善和提高的方法。總結以上內容可得出以下結論。

（1）壓實機具：在具體工程項目中應具體問題具體分析根據不同質量要求，選擇適宜的壓實機具結合具體的填筑材料根據各種壓實質量控制方法的優缺點靈活選用合適壓實控制方法，以達到更好的路基填筑質量。

（2）質量監控：檢測程序通過建立路基土石方工程的質量管理信息系統以及相應的監理檢測程序，使得我們在施工過程中各部門、各層次各段落以及與監理工程師的聯系環節景然有序，大大提高了工程施工的進度。從而實現路基土石方工程優質快速的目的大大減少了以往工程自檢、抽檢產生丟漏段，丟漏層現象的發生。

綜上所述工程質量控制及管理的工作方法還有許多需要改進和完善的地方，特別是近幾年出現的工程質量事故也為工程界敲響了警鐘。路基工程施工的質量，不僅是路基施工項目能否有效控制成本和贏得效益的關鍵，而且還對公路的使用性能影響巨大。因此，在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的施工方法及質量控制措施。

參考文獻

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