路基工程施工質(zhì)量控制與管理分析探討

計偉

摘 ? 要：路基質(zhì)量差，將引起路面沉降變形，影響道路的服務(wù)水平和行車舒適等一系列問題。路基工程的質(zhì)量控制涉及到很多方面，本文通過大量的路基土石方工程的生產(chǎn)實踐，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗進(jìn)行對比分析，就路基土石方工程質(zhì)量管理方面以及工程質(zhì)量等方面進(jìn)行論述，提出了一系列加強(qiáng)工程質(zhì)量及管理的主要要點(diǎn)措施，為今后創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的路基土石方工程提供一定的借鑒參考資料。

關(guān)鍵詞：路基 ?施工 ?質(zhì)量控制 ?管理措施

中圖分類號：U416 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）06（a）-0044-02

1 ?路基工程的特點(diǎn)

路基貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，構(gòu)成公路的整體承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載是路面的基礎(chǔ)是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。路基質(zhì)量差，將引起路面沉降變形和破壞影響道路的服務(wù)水平和行車舒適、安全增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。因此，必須予以重視路基的設(shè)計和施工質(zhì)量方可確保路基的工程質(zhì)量。設(shè)計需通過施工來實現(xiàn)“精心設(shè)計，精心施工”是一個完整的過程全靠施工實現(xiàn)和檢驗。路基工程靈活性亦較大影響因素多涉及范圍廣。因此，路基施工質(zhì)量的成敗就整個公路工程而言就顯得更加重要了。

2 ?路基的一般要求

路基除斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)滿足下列基本要求。

2.1 具有足夠的整體穩(wěn)定性

路基是直接在地面上修筑的。修建路基則可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)可導(dǎo)致邊坡坍塌或滑坡。因此，路基的整體穩(wěn)定性必須因地制宜地采取科學(xué)而合理的技術(shù)措施方可。

2.2 具有足夠的強(qiáng)度

公路上的行車荷載，對路基產(chǎn)生一定壓力這些壓力都可使路基產(chǎn)生一定的變形，使路面變形而遭到破壞路基自重及路面的重量也給予路基和地基一定壓力直接影響路面的使用品質(zhì)。因此，為保證外力的破壞就要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度使其不產(chǎn)生超過容許范圍的變形。

2.3 具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水作用下特別是在季節(jié)性冰凍地區(qū)由于路基的周期性凍融作用及水溫狀況的變化使路基強(qiáng)度急劇下降。

3 ?路基施工的基本內(nèi)容

路基是設(shè)在地面之上的一種由土石修筑而成的土工建筑物從工程性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來說它的結(jié)構(gòu)形式簡單，但由于其受到氣候、地形、、水文以及地質(zhì)等自然因素的影響極大，如果設(shè)計、施工不當(dāng)最直接的病害就是導(dǎo)致路面的大面積損壞需要耗費(fèi)大量投資進(jìn)行修復(fù)同時也極大地影響交通和行車安全。施工前的準(zhǔn)備工作有以下兩個方面

3.1 組織準(zhǔn)備工作

組織準(zhǔn)備亦是做好一切準(zhǔn)備工作的前提主要任務(wù)是建立和健全施工隊伍和管理機(jī)構(gòu)制定必要的規(guī)章制度明確施工任務(wù)確立施工所應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)等。

3.2 技術(shù)準(zhǔn)備工作

現(xiàn)場勘查與核對設(shè)計文件是整個施工的重要步驟，目的是熟悉和掌握施工對象特點(diǎn)、要求和內(nèi)容主要是完成施工現(xiàn)場的勘查恢復(fù)路線任務(wù)，編制施工組織計劃、施工放樣與清除施工障礙物必要時進(jìn)行設(shè)計文件的變更并搞好臨時工程的各項工作等。

4 ?施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 主要工序質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

根據(jù)設(shè)計圖紙認(rèn)真進(jìn)行施工放線施工時應(yīng)對原地面進(jìn)行清除表土并做填前碾壓處理，在施工過程中為了避免路肩及邊坡被雨水沖刷、拉槽坍塌須做好邊坡防護(hù)及施工臨時排水措施。填方路基的松鋪厚度應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的土質(zhì)進(jìn)行試驗確定，路基在施工過程中橫坡應(yīng)控制在3%～4%范圍內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格控制粒徑和松鋪厚度、寬度及橫坡。同時，要求碾壓機(jī)械中必須配置擊震邊不小于50t的凸塊震動碾。路基的挖填首先必須搞好施工排水是確保路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵要按規(guī)范要求嚴(yán)格控制土的濕度因為干燥狀態(tài)下易于操作。從有效控制土的含水量需要出發(fā)及時填筑壓實成型以有利于組織快速施工路基的施工作業(yè)面不宜太大隨挖隨運(yùn)盡量保持土的天然濕度，減少施工過程中的日曬、雨淋。雨季導(dǎo)致填土過濕輾壓后形成彈簧現(xiàn)象必需挖除重填必要時可采取其他相應(yīng)的加固措施。為確保路基質(zhì)量需要加強(qiáng)臨時排水尤應(yīng)按照施工技術(shù)操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。

4.2 填料及檢測

路基施工各項指標(biāo)均須滿足設(shè)計和規(guī)范及下列要求：

（1）填料強(qiáng)度：土方填料的室內(nèi)CBR值強(qiáng)度控制指標(biāo)為96h的浸水試件強(qiáng)度，石方填料的抗壓強(qiáng)度的強(qiáng)度等級≥30MPa。

（2）填料其他控制指標(biāo)：土的有機(jī)質(zhì)含量指標(biāo)<5%其標(biāo)準(zhǔn)擊實檢測頻率為1次/5000m3或土質(zhì)變化時;石料發(fā)生變化時1次/每處且強(qiáng)度≥15MPa;土含量及顆粒分析的液限指標(biāo)<50%，塑性指數(shù)指標(biāo)<26且≥7，用于臺背回填的透水性材料的塑性指數(shù)指標(biāo)<9以及液限<指標(biāo)28%。

（3）填料粒徑：土的最大粒徑<10cm且粒徑一般不應(yīng)大于6cm;石料2mm以上含量>70%時應(yīng)按填石路基檢驗密實度粒徑一般不應(yīng)>15cm其粒徑控制要求是不大于2/3層厚且≤25cm，無明顯的大塊或強(qiáng)度較高的石塊聚集的離析狀態(tài)。

4.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制檢驗方法

（1）先進(jìn)行路基外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查要求路基無松散，無明顯輪跡，“貼皮”現(xiàn)象且無“軟彈”和邊角未壓實等現(xiàn)象合格后再進(jìn)行壓實度檢測。

（2）填土路基采用灌砂法進(jìn)行通層檢測標(biāo)準(zhǔn)量砂應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行過篩、沖洗、烘干和標(biāo)定在檢測時對于試樣中出現(xiàn)粒徑大于38mm的粒料應(yīng)采用密度修正法進(jìn)行判定。尤其是在距邊線1m范圍的部位選檢測點(diǎn)的比例應(yīng)占到40%取樣點(diǎn)的確定應(yīng)選驗收層壓實度最薄弱的地方作為檢測點(diǎn)位置，灌砂時應(yīng)嚴(yán)格按測試規(guī)程操作挖試洞前應(yīng)進(jìn)行地面粗糙度的標(biāo)定且不允許有震動或一次量砂不足的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（3）當(dāng)土質(zhì)不適宜用核子密度儀進(jìn)行壓實度檢測。壓實度的檢測亦可用規(guī)范規(guī)定的經(jīng)上報后獲得業(yè)主批準(zhǔn)的方法如水袋法、蠟封法及環(huán)刀法等其他檢測方法進(jìn)行檢測。

（4）填石路基采用雙控指標(biāo)進(jìn)行密實度的檢測控制：即相對沉降量法采用20t壓路機(jī)強(qiáng)振終壓前后的沉降量不大于3mm相對沉降量應(yīng)采用四等水準(zhǔn)測量法進(jìn)行和經(jīng)過試驗段確定的壓實遍數(shù)。檢測時每次測量時不得隨意挪動每個測點(diǎn)的位置都必須固定并做上標(biāo)記且每次測量都必須閉合。

（5）檢測要求：所有工序及填料、檢查項目及測試方法都必須按規(guī)定的檢驗標(biāo)準(zhǔn)、檢測頻率、進(jìn)行試驗且合格并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認(rèn)可后方可用于路基填筑。不合格的材料嚴(yán)禁用于工程中。

5 ?結(jié)語

公路工程是一個系統(tǒng)工程以往很多文獻(xiàn)都對工程質(zhì)量方面進(jìn)行了深入的研究但將路基工程質(zhì)量控制很少把施工、檢測、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、管理放在一起定性及定量的研究分析。路基工程的質(zhì)量控制也涉及到很多方面。對此，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗通過對比分析進(jìn)一步論證了本文的高效性和準(zhǔn)確性，在質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及管理方面提出了對其進(jìn)行完善和提高的方法。總結(jié)以上內(nèi)容可得出以下結(jié)論。

（1）壓實機(jī)具：在具體工程項目中應(yīng)具體問題具體分析根據(jù)不同質(zhì)量要求，選擇適宜的壓實機(jī)具結(jié)合具體的填筑材料根據(jù)各種壓實質(zhì)量控制方法的優(yōu)缺點(diǎn)靈活選用合適壓實控制方法，以達(dá)到更好的路基填筑質(zhì)量。

（2）質(zhì)量監(jiān)控：檢測程序通過建立路基土石方工程的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)以及相應(yīng)的監(jiān)理檢測程序，使得我們在施工過程中各部門、各層次各段落以及與監(jiān)理工程師的聯(lián)系環(huán)節(jié)景然有序，大大提高了工程施工的進(jìn)度。從而實現(xiàn)路基土石方工程優(yōu)質(zhì)快速的目的大大減少了以往工程自檢、抽檢產(chǎn)生丟漏段，丟漏層現(xiàn)象的發(fā)生。

綜上所述工程質(zhì)量控制及管理的工作方法還有許多需要改進(jìn)和完善的地方，特別是近幾年出現(xiàn)的工程質(zhì)量事故也為工程界敲響了警鐘。路基工程施工的質(zhì)量，不僅是路基施工項目能否有效控制成本和贏得效益的關(guān)鍵，而且還對公路的使用性能影響巨大。因此，在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項目采取不同的施工方法及質(zhì)量控制措施。

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