徐博英


對于雷克薩斯來說,想在2025年將旗下車型都實現電氣化并不難,畢竟到目前為止,混合動力技術仍數豐田獨大。不過這仍是一項偉大的目標,因為整體架構的進化會帶來更加天馬行空般的出行方式,比如最近發布的LF-30。
雖然LF-30只是雷克薩斯眾多概念車中的一員,但是惟有它能夠讓我們窺探到未來雷克薩斯在純電動領域的發展方向。
雷克薩斯LF-30整車長、寬、高及軸距分別達到5090mm、1995mm、1600mm和3200mm,尺寸上看屬于中大型車。在設計上依舊延續著雷克薩斯家族式的設計語言,夸張而又鋒利的線條遍布在整車的設計當中。車頭進氣格柵已被一塊紡錘形的顯示屏幕所取代,當車輛處于人工駕駛或者自動駕駛時,屏幕顏色和圖案都會進行相應變化,以此來提醒其他交通參與者的關注。
前大燈以及日間行車燈都采用了極為扁平化的設計風格,與底部巨大進氣口以及中網顯示屏配合,流露出了一絲神秘感。
LF-30整車采用貫通式的造型設計,車頂與車窗形成類似于太空艙般的夢幻的造型,不僅能夠提供出色的駕乘視野,其明暗度也可以進行調節。車門采用了極具未來感的歐翼式車門設計,出入空間十分寬敞。車輪尺寸巨大,并采用銀灰雙色涂裝,造型前衛。同時,內置的輪轂電機在工作時還可以閃耀出藍色燈光,科技感爆棚。
尾部兩個夸張的L型尾燈絕對會在第一時間抓住你的眼球,配合太空艙式的全景天窗車頂讓整車看起來十分夢幻。底部保險杠中央區域設計有LED指示燈,當車輛處于正常行駛狀態時顯示為橙色或紅色,而當處于無線充電狀態時則顯示為藍色。

“四輪獨立式輪轂電機結構將成為未來智能電動車的發展趨勢”

無論外形設計多么前衛、冷酷,內飾總會給人以親近感。得益于雷克薩斯全新的“Tazuna”(韁繩)設計理念,騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立聯系,這就是Tazuna座艙概念的靈感來源,其中也體現著雷克薩斯以人為本的設計理念。
內飾采用了類似于飛機駕駛艙的設計方向盤上方的環抱式儀表能讓駕駛者更加專注于路面駕駛。而副駕駛的多功能顯示屏可提供充足的影音娛樂功能,可以增進成員與車輛之間的溝通。此外,娛樂配置還包括揚聲器內置在頭枕中,帶有降噪功能的Mark Levinson音響系統。
作為一款面向未來的純電動車,LF-30搭載了最新一代的人機交互系統,包括AR行車信息顯示和手勢控制,副駕駛前方搭載的大尺寸屏幕也支持手勢控制。
后排車頂搭載SkyGate顯示屏,可以通過AR技術投射視頻和導航信息。同樣,該屏幕也可以支持手勢控制。
由于是概念車,前排座椅采用了較為養眼的超薄型一體式桶型座椅,雖然主副駕駛做了顏色區分,使其看上去較為新穎,但是舒適性表現應該不會太好。
后排座椅則顯得更加“過分”,就像2+2跑車的后座,幾乎讓人蜷縮在里面。不過,整個座椅采用了一種叫做“人造肌肉”的高科技材料,座椅可以根據乘客的體型和體重自行適應,相信舒適性要比前排更勝一籌。
雷克薩斯LF-30搭載了四輪獨立式的輪轂電機,電機總功率達到400kW,最大扭矩可達700Nm,0~100km/h加速僅需3.8s,最高時速達到200km/h,綜合性能表現出色。此外,其配備的固態電池組容量為110kWh,最大充電功率為150kW,在WLTP測試標準下能夠提供500km續航里程。一旦電能耗盡,LF-30可以通過無線充電技術對其進行充電。同時,應用基于AI技術的能量管理系統,實現對于電池電量以及充電的優化。
為了擁有良好的操控性,LF-30搭載了雷克薩斯最新的車身姿態控制系統,通過智能調節四個輪轂電機的動力輸出,可以實現在前驅、后驅和四驅模式間自由切換,堅固了動力操控性與能耗的平衡。此外,車輛還可以通過AI識別不同駕駛者的聲音,對懸架和動力、車內溫度、影音音量、導航路線等進行個性化調整。
值得一提的是,雷克薩斯LF-30取消了傳統轉向系統之間的機械連接部件,取而代之的是智能線控轉向技術。當進行無人駕駛時,方向盤可以自動向前收縮,為駕乘人員提供更加寬敞的空間。

多屏幕設計的內飾充滿了科幻色彩

跑車造型、貫通式穹頂設計,極具未來感

座椅造型及設計獨特、副駕駛可進行手勢控制

可以進行無線充電
在自動駕駛方面,LF-30搭載了Teammate自動駕駛技術,提供Chauffeur(駕駛)和Guardian(護衛)兩種模式,可以實現自動泊車和接送功能。同時,還有一項大開腦洞的LexusAirporter無人機支持技術,可操作無人機獨立完成各種運輸任務,比如將行李從家門口運到汽車行李廂中等,這些都為駕乘者提供最大限度的使用便利性。
可能上述所展出的前瞻科技并非雷克薩斯LF-30所獨有,但是依據雷克薩斯官方透露,幾乎所有技術均已研發成功,只是部分技術尚需進一步調試與完善,或許達到量產條件尚需時日,但是與以往憑空想象相比,雷克薩斯LF-30依據現有技術勾畫未來確實讓人大飽眼福。