奇瑞全新一代瑞虎8

張培鑫

全新缸內直噴，滿足最新國六排放標準的1.6TGDI發動機憑借先進的技術以及出色的表現榮獲“中國心”年度十佳發動機的稱號

發動機噪音以及風噪、胎噪，NVH方面瑞虎8抑制的令人滿意

提到野生東北虎大家可能都不陌生，但對于它的棲息地，大家可能就需要上網去查查資料才知道了。由汽車與運動雜志社主辦的這次野生東北虎保護行動，要去到我們中國境內野生東北虎的棲息地之一——琿春

這次整體的行程都要靠奇瑞瑞虎8這臺城市型SUV來對我們進行有效地保障，從北京出發自駕，全程高速，沿著京哈高速公路以及琿烏高速行駛，最終抵達吉林省延邊朝鮮族自治州琿春市目的地。

整個行程給我印象最深的是瑞虎8的動力表現，全新缸內直噴，滿足最新國六排放標準的1.6TGDI發動機憑借先進的技術以及出色的表現榮獲“中國心”十佳發動機的稱號，最大輸出功率145kW，最大扭矩290Nm，單從數據方面來看都已經達到2.0T發動機的數據水平，匹配7速濕式雙離合變速器，非常平順，油門的整體調教非常線性，在這次冰雪路段表現尤為的突出，線性的油門調教在起車瞬間讓輪胎有很好的抓地力，避免打滑的現象。在城里堵車低速行駛的情況下，經常一擋、二擋來回的切換，變速器出色的表現和線性的油門很難讓我感受到頓挫。另外在高速路段100km/h下，當我深踩油門，后段的加速出乎我的意料，會感受到持續的推背感，在京哈高速上，運輸類的大車非常多，憑借著出色的加速能力，不用忍受超車時的那段吵人的發動機噪音，也不用忍受動力不足，導致漫長超車給我帶來的提心吊膽，整個超車過程非常輕松。

瑞虎8的整車隔音降噪可以說是另外一個驚喜，在高速的超車情況下，把轉速拉到4000rpm以上 ，整車的NVH控制得讓人滿意，與車內的人員交流并不需要刻意提升音量，包括從發動機傳來的噪音也被抑制的非常好，配合著自己喜歡聽的音樂，看著遠處的風景，整段旅途還是非常愜意的。

前麥弗遜獨立懸架與后多連桿式獨立懸架這樣的配置，沒有像動力和整車的NVH那么優秀，整體調教偏軟，符合舒適、家用車的定位，但在平坦的路面行駛，還是會傳遞給我一些細碎的路面感受信息。在換上雪地胎之后，因為質地軟的原因，傳遞給我的感覺像在地上鋪了層地毯，之前的一些細碎路面信息被過濾掉，更舒適了一些。在過減速帶或者連續大的顛簸路面，懸架會有多余的彈跳，這方面感覺奇瑞會有近一步改善的空間。

出色的ESP車身電子穩定系統在冰雪路面有效抑制打滑現象

145kW的動力輸出及出色的雪地胎性能讓瑞虎8具備了一定的沖擊積雪路面的能力

發動機匹配7速濕式雙離合，油門調教線性，在冰雪路段，線性的油門調校能避免起車時輪胎在低附著力的路面空轉

在零下20°左右的氣候環境下，對于車輛的機械和電子器件能否正常工作是非常重要的因素。帶有遠程啟動的瑞虎8，我只需要在酒店里肉眼能看見車輛的情況下，通過手機APP或者鑰匙就可以完成操作。讓車提前準備好，進入車內就是非常舒適的溫度，不用去忍受挨凍的痛苦，這個功能真的是東北用戶的福音。

憑借出色、高效的ESP車身電子穩定系統的輔助，在被大雪覆蓋的山路中，我駕駛的這臺兩驅版本瑞虎8在彎道中展現出了穩定的姿態。在冰雪路面中，只要油門給大或者車身擺動幅度較大時，車輪會出現不同程度的打滑，但瑞虎8的ESP能在打滑出現時馬上介入，確保車輛的循跡性。

軸距2710mm為后排提供了不錯的腿部空間

145kW的動力輸出和出色的雪地胎性能讓瑞虎8具備了一定的沖擊積雪路面的能力，但低摩擦系數的路面一定會導致前輪的打滑并且會喪失一部分動力，如果繼續線性的踩下油門踏板，讓車輛處于緩行的狀態，并不會陷車，能充分感受到車身滑動的狀態，非常有趣。

頂配15.59萬元售價的它有著超高的性價比。不可否認有著不錯的動力表現以及出色的駕駛輔助系統，對于我們這趟行程有著強有力的保障，另外高速下滿載的油耗也不到百公里8L，出色的經濟性及安全性讓瑞虎8成為了我們這趟行程的可靠伙伴。