奧迪Q8

The test team

面對寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8的優(yōu)勢在哪？

馬爽

執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

作為一款全新車型，奧迪Q8采用了大眾最新平臺打造，采用最新奧迪設計理念、以及最新的內飾風格。得益于最新平臺和最新設計理念，Q8有著更佳的操控樂趣和科技非凡的豐富配置。這些足以讓競爭對手BMW和梅賽德斯汗顏。

宋衛(wèi)東

首席編輯 Chief Editor

奧迪Q8比寶馬X6和梅賽德斯-奔馳GLE Coupe晚來了很長時間，想必奧迪是對它投入了太多心血，要把它打造得更完美。當它到來時果然沒讓大家失望，3.0T+8AT+4種駕駛模式選擇帶來了讓人滿意的駕控，要是再有各種越野路況的模式選擇就更好了，再加上標配電吸門就完美了。

徐博英

試車編輯 Editor

作為轎車與SUV的結合，奧迪Q8擁有良好的隔音和懸架濾振性表現(xiàn)。而在四驅與空氣懸架的配合下又令你無懼非鋪裝路面。重要的是，充沛的動力性與跑車一樣的駕控體驗讓它在同級別中，堪稱完美。

陳熙

試車編輯 Editor

橫空出世的Q8在奧迪SUV的產品序列里是一款另類的存在，不僅是偶數(shù)系，而且還將奧迪頂尖的科技配置和設計于一身，外觀還有些蘭博基尼URUS的味道。相比起俗氣到爛大街的寶馬X6和臀部太過臃腫的GLE Coupe，奧迪Q8在尺寸空間和動力參數(shù)上優(yōu)勢明顯。

張培鑫

新媒體編輯 New Media Editor

內飾科技感相比其他兩款車型有更新的設計理念，科技配置、主被動安全配置集于一身。并且與蘭博基尼Urus和賓利添越相同平臺的奧迪Q8都來自于MLB evo平臺，更新的設計理念、更新的產品，更會受到追逐時尚、科技前沿用戶群體的追捧。

回憶一下你有多久沒和情人跑山飆車了？你又有多久沒有享受快要沖出彎道時的驚心動魄了？中控臺下被摸到掉漆的球頭擋把，副駕那令你血脈僨張的黑色絲襪，華燈初下，我們用聲浪去轟鳴躁動的青春，或用后視鏡中閃過的街景去承載無處安放的靈魂。

曖昧的光暈總在時光的流逝中稍縱即逝，歲月將我們從一個對性能和操控感性崇拜的愣頭青，變成了一個對豪華感、空間和通過性全方位考量的理性大叔。特立獨行的旗艦彰顯品味，它是奧迪家族中Q字輩罕見的偶數(shù)系。24顆獨立發(fā)光單元的LED大燈怒視著前方，用扁平卻又寬大的“嘴唇”震懾出王者的氣場。Coupe的造型與無框車門滿足了駕馭高底盤跑車的欲望，貫穿式LED尾燈用滿滿的儀式感成為了你彰顯身份的印章。

或許你看慣了爛大街的四個圈，但奧迪Q8卻并非是普通的貨色。它擁有著與蘭博基尼URUS、賓利添越以及保時捷卡宴相同的MLB evo血統(tǒng)，設計的風格也不像奧迪Q7那樣的平庸。285/40 R22的四只大腳，通過價值1.4萬元的自適應空氣懸架與車身連接。254mm的離地間隙還可通過駕駛模式的轉換進行正負90mm五級高度調節(jié)，與此同時底盤懸架的軟硬度回饋也會隨之改變。

風流的外觀匹配一套前衛(wèi)的內飾，這種套路奧迪最在行了。三塊大屏的設計我們已經在A8、A7、A6身上見怪不怪了，只是為了追求科技感而犧牲的儲物空間，讓人有些摸不著頭腦。寫到這突然間有些懷念之前的那套物理介質的MMI的旋鈕+按鍵的操作臺了，可惜現(xiàn)在都已不復存在了。上面的10.1英寸的觸控屏主要是呈現(xiàn)多媒體功能，像最新一代的導航、音樂、收音機、全景影像、車輛設定、底盤懸架高低等功能均在里面進行調節(jié)和呈現(xiàn)。而下面這塊8.6英寸的觸控屏則主要用來調節(jié)空調溫度、座椅加熱以及導航手寫操作板功能。

24顆獨立發(fā)光單元的LED大燈怒視著前方扁平卻又寬大的嘴唇震懾出王者的氣場

虛擬駕駛艙12.3英寸的全液晶儀表全系標配

為了防止誤觸碰，必須要用2.4N以上的力按壓觸控屏才有效

除最低配，全系標配23聲道的B&O音響，聲學棱鏡的樣式是不是很有逼格？

整個中控臺儲物空間除了這兩個杯架以外就一無所有了

這臺V6的3.0T發(fā)動機能讓你盡情享受澎湃與從容

價值1.4萬元的空氣懸架擁有五級90mm的高度調節(jié)

最新一代的奧迪觸控屏都有著按壓力度感應，不僅有聲音反饋，在手上的振動感也很合適，由于必須要使用2.4牛的力度去按壓操作，有效地避免了誤碰現(xiàn)象的發(fā)生。不僅導航、影音娛樂、全景影像等功能都是觸控的，就連方向盤左后方的自動大燈開關也被做成了觸控操作式的結構。

12.3英寸的虛擬駕駛艙全液晶儀表為全系標配，HUD抬頭顯示卻只是頂配尊享的功能，2.05萬元的選裝費可并不便宜。23聲道的B&O音響為前后排乘客提供了高達1920瓦功率，看到A柱內側的左右兩個聲學棱鏡了嗎？是不是很有逼格。前二后二的USB充電接口倒是可以滿足駕乘者給予手機充電的需求。而手機無線充電功能則隱藏在中央扶手箱內，它也是頂配才有的功能，其它車型需要多花7400元進行選裝。雖然是Coupe型SUV，但Q8頂配55TFSI尊享動感型那2998mm的軸距并未給后排乘客帶來任何的壓抑感，尤其是頭部空間，身高1米81的乘客坐進去也能擁有4指左右的頂棚余量。

奧迪Q8全系搭載的都是3.0T直噴V6發(fā)動機，最大功率250kW/5300rpm，峰值扭矩500Nm/1500-5300rpm，并有了48V輕混系統(tǒng)的加持。匹配8擋手自一體變速器，擁有百公里6.2s的加速時間和百公里9L的綜合油耗。

3.0T六缸機的渾厚與從容是那些刷了三階ECU的四缸2.0T永遠做不到的。它的性格遠不如看上去那樣的冰冷，就像看上去運動的前排座椅卻保證了良好的舒適性和承托性一樣。舒緩而不緊繃的油門踏板不會帶給你任何的緊繃與不適感，配合著8AT積極而又平順的升擋動作，城市道路巡航時就連發(fā)動機轉速也羞澀地保持在了1500rpm以下。我甚至不愿破壞這溫和美好的氛圍，以至于右腳的每一次試探，都能被心思敏感的8AT巧妙地捕捉，尤其是到達2000rpm時，輕輕地拍一下后背的小悸動也會讓你滿足地暗自竊喜。

運動模式下的Q8并沒有想象中的暴躁，你會感覺空氣懸架緩緩地降低了車身高度，懸架變硬了、油門也變得更緊繃靈敏了，反饋在方向盤和臀部對路感的感知也更明顯了。變速器會將發(fā)動機轉速推到2000rpm以上，踩過3000rpm就能讓你心血來潮，變速器會連降3-4擋幫你完成急加速時的超車動作。舒適模式下動力的滯后性得到了很好的緩解。

這是一輛開起來很潤很順的車，非運動模式下的空氣懸架能夠抹平路面上細碎的小顛簸。高速過彎、快速變線或是行經起伏路時，你會感覺到車身異常的靈活，很緊實且沒有拋離感。并且由于后輪擁有5°的隨動轉向功能，循跡性也相當考究，穩(wěn)健的過彎表現(xiàn)根本不像這樣的大家伙能夠做出來的動作。此外，Q8還全系標配了帶有機械式中央差速器的全時四驅系統(tǒng)，大多數(shù)情況下前后的動力分配為40：60，不過駕駛員也可以通過模式選擇將大多數(shù)動力分配至前軸。

可以說Q8在奧迪的產品序列里是一款特殊的存在，集奧迪頂尖的科技配置和設計于一身，外觀還有些蘭博基尼URUS的味道。相比起俗氣到爛大街的寶馬X6和臀部太過臃腫的GLE Coupe，相同價位的奧迪Q8在尺寸空間、動力參數(shù)、配置方面的性價比更加搶眼。興許還能吸引一部分想要購買保時捷MACAN的潛在車主呢。