沃爾沃XC40

陳熙

人生仿佛就是一道道的選擇題，我們希望在權衡利弊后能夠得出最佳的答案，也在避免著同他人一樣爛大街似的撞衫。悶騷是一種優雅而不失性感的相處哲學，自成一派的高冷面孔，若即若離間挑逗著你的視覺神經。沒有兇狠的開眼角大燈，沒有夸張的大尺寸進氣格柵，霧燈組也沒有為了運動而設計出奇怪的條幅。冷峻的雷神之錘LED大燈表現出經歷過大風大浪之后的沉穩，豪華版的豎條幅進氣格柵則彰顯著波瀾不驚般的典雅。

這是一種睿智般的低調，也是一種來自北歐特有的悶騷。2702mm的軸距與4425mm的車長，將四個輪胎安放在了車身的四角。這樣做的優勢就在于增大了車身的接近角和離去角，加上211mm的離地間隙，讓其具備了更好的通過性。XC40后排側窗的設計很別致，拋開前半部分可開啟的面積，后半部分有一個傾斜上提的設計，雖然外觀上增加了運動美感，但對車內后排乘客的視野帶來了些許的壓抑感。

維京之斧的尾燈是沃爾沃家族五門車最出彩的設計，無論是SUV還是旅行車，打開尾門拿取行李時，尾燈就會自動亮起用于提示后車，增加安全性。凹凸有致的尾廂蓋配上VOLVO的字母尾標十分耐看，后杠上的雙邊共兩出的排氣并非裝飾，搭配銀色裝飾板也增加了幾分運動氣息。

物欲豐滿的社會，那些復雜而又華麗的廣告標語總是會讓我感到莫名的焦慮與疲憊，“斷舍離”逐漸成為一種新的追求。就像密密麻麻的功能性按鍵堆積，會讓你感到莫名地煩躁。而將全部的信息整合在一塊碩大的屏幕中，也彰顯了化繁為簡的智慧。沃爾沃家族的內飾營造的就是這種高級、簡單、安靜的感覺。

豎立的四條回字形空調出風口，采用了外圈鋼琴烤漆、內圈銀色飾條的搭配，視覺感受高端典雅。9英寸的觸控屏采用了略微偏向駕駛席一側的縱向顯示，深色的菜單欄界面，給人一種沉靜舒緩的感覺，指尖的每一次觸碰都伴隨著清脆的嗒嗒嗒聲，仿佛就是在把玩一部剛剛到手還未調至靜音模式的手機。

沃爾沃的這套人機交互系統名叫Sensus，主菜單向左滑為與手機互聯相關的應用程序菜單欄，右滑則是車輛功能菜單欄，包括City&Satefy主動安全配置細分項開關及攝像頭等功能。屏幕的觸控反應速度要比同級別的XT4和E-PACE快。如果你不小心在繁多的子菜單中迷失了自我，你也可以通過9英寸屏幕下方的主菜單實體按鍵進行返回操作。

相比起復雜而又華麗的中控我更欣賞沃爾沃那化繁為簡的智慧

激活領航輔助功能之后，就能體驗L2級自動駕駛的舒爽

簡約到連空調操作面板也被集成到了中控屏里

XC40的儲物空間比XC60更合理，只有智雅版帶有手機無線充電

空調操作面板被集成在9英寸中控屏的下沿，主副駕的溫度、整體的風量大小和風向，都可以在內部進行觸控調節。為了方便前后窗除霧，中控屏的下方還單獨設計有兩個實體按鍵，方便你進行盲操。

12.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，分辨率讓人挑不出毛病。除了行車信息，你還可以通過多功能方向盤把地圖呈現在儀表中間。當駕駛模式切換成ECO時，右側的發動機轉速表也會呈現出能耗表的形態。

XC40最讓60系車主們嫉妒的估計就是儲物空間了，換擋桿前方就擁有一塊60系都沒有且尺寸相當出色的儲物空間。中間位置的手機無線充電板是智雅豪華版及運動版的專屬配置。杯架后方的中央扶手箱設計也很有意思，前端放置了一個類似于紙筒式的小盒子，可單獨拿出清理的那種，后方才是尺寸規整的中央扶手箱。倒著放兩瓶380ml的礦泉水是沒有問題的。四個車門的內襯板采用了絨毛材質，并且儲物凹槽很長很寬，14寸的筆記本放在里面也不成問題。

13聲道的哈曼卡頓音響，儀表臺上沒有被拋光的木紋裝飾板，主駕坐墊前方的隱藏儲物抽屜，后排座椅兩側的儲物槽，再加上Orrefors水晶換擋桿。在XC40上，總有一些細節能在不經意之間打動你的芳心。讓你感覺瑞典人也更懂得生活。

T4+AWD的尾標表明著我們拿到了一款中高配車型，從XC40在大街上的出鏡率來看，賣的最好的應該就是31.88萬元的T4四驅智遠豪華版/運動版。我們這臺車是一輛35.48萬元的T4智雅豪華版車型，搭載了一臺2.0T低功率渦輪增壓發動機。最大功率140kW/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。在愛信的8AT變速器配合下，造就了8.5s的百公里加速成績和7.4L/100km的平均油耗。

從水晶換擋桿被向后撥動兩下掛入D擋的那一刻起，這位性冷淡的北歐小鮮肉便被激活了。雖然發動機在低扭起步時那嗚嚕嗚嚕的聲音不算好聽，但充沛的低扭和跟腳的油門踏板卻能令你印象深刻。線性的動力輸出讓你的右腳不用刻意地去迎合它的節奏，1400rpm的渦輪介入轉速，讓它的低扭表現也足夠搶眼。油門稍稍踩深一點，體感就會有不錯的動力響應。除了Eco模式下，這臺來自愛信的8擋手自一體變速器升擋速度沒有那么果斷積極，好似就是在無時無刻地為你儲備著充沛的動力。畢竟它還要拖動一套四驅系統，尤其是在激烈狀態下駕駛，加速和收油時發動機和排氣的聲響都比較明顯，仿佛是刻意在營造運動感覺。

XC40的City&Safety功能列表中的自適應巡航配置還具有一個領航輔助功能，只要行經的道路上標識標線清晰，激活這個功能之后你就可以雙手離開方向盤，體驗L2級自動駕駛的新奇感。不僅是在高速環路，哪怕前方是堵車路段，它也能夠持續追蹤前車到停止為止。并且在整個過程中，電腦控制的加速和制動力度均十分柔和，保證了車內駕乘者的舒適度。

整車在底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，對于短波路面的處理非常迅速且舒服，也就是說車速越快，反而細碎顛簸過濾的越好，并且方向盤傳遞的路感也并未全部阻隔。如果你把方向盤的轉向力度調成輕，那它真的能輕到你懷疑人生，我個人還是建議將轉向力度鎖定在中或是重，因為高速行車時能配合整個底盤懸架帶給你扎實的穩健感。

這是一輛國產后并沒有縮水的XC40，并且與同樣誕生于CMA平臺的領克01相比，國產后的XC40在懸架和轉向方面調的比領克01要舒服不少。遍布車內且豐富的儲物槽也讀懂了中國人的需求。而來自博格華納的第五代四驅系統，也能讓它順利通過交叉軸和單側前/后滑輪組的脫困測試。說了這么多優點，吹毛求疵幾個值得吐槽的地方吧，比如絨毛的門板儲物格不好清理、后排只有一個Type-C充電口、后排座椅靠背角度略微偏直、導航車聯網系統語音操作不夠智能。不過這些并不影響我對這位性冷淡北歐小鮮肉的喜愛，畢竟國產后的它在路面上的出鏡率開始變多了，我相信如果優惠力度能夠向XC60一樣的豐厚，這臺典雅卻有些高冷的XC40一樣也會成為馬路上的爆款。