連續配筋混凝土路面應用研究

魏莎

摘 要：連續配筋混凝土路面是公路施工中常見類型，對于接縫處的病害，能夠起到良好的預防和控制作用。使用這項技術，能夠減少路面縱向收縮產生的裂縫，增強路面的穩固性，滿足車輛的通行需求。基于此，本文對連續配筋混凝土在路面中的應用進行了詳細分析，希望能夠為具體施工提供相關參考和借鑒。

關鍵詞：連續配筋混凝土;路面應用;施工工藝

連續級配水泥混凝土路面在公路施工中常常出現，能夠以較低的養護費用實現良好的施工效果，增強路面的承載力，滿足車輛的通行需求。站在全壽命周期角度來看，這種路面結構具有較強的合理性，實現資源的最大化利用，發揮出良好的效用，提高路面的綜合質量，達到規范性指標。因此，應詳細分析這項技術，對其特點和優勢進行把握，做好前期、中期、后期的施工工作，保證整個施工過程的連續性。

1 工程案例

某公路工程路面為復合式，屬于雙向六車道，從上到下路面結構依次為：級配碎石、水泥穩定級配碎石、細粒式瀝青混凝土、連續配筋水泥混凝土和細粒式改性瀝青混凝土，厚度分別為20cm、18cm、20cm、4cm、28cm、6cm。應加鋪瀝青混合料面層在路面上，發揮出材料的最大性能，增強路面的穩固性和耐久性，延長公路的使用壽命。

2 連續配筋混凝土路面施工準備

2.1 原材料

施工中會使用到水泥、粗集料、細集料、外摻材料、外加劑、填縫料等，根據工程實際情況，確定出最佳的配合比、初凝時間和終凝時間等相關參數。應按照相關設計標準，在試驗檢測之后采集原材料，保證性能與數量的達標。

2.2 場地準備

連續級配水泥混凝土施工中，應額外增加場地進行鋼筋加工操作，與施工區距離較近，方便運輸?，F場應做好排水設施，保證供電的及時性，根據鋼筋的種類進行存放，以免混合在一起難以區分。如果堆放在露天環境下，需要使用石塊或者其他材料，覆蓋相應數量的氈布，防止出現生銹現象，同時保護環境。

2.3 機具準備

施工應用到的設備有：拌和機、裝載機、自卸車、挖掘機、側向上料平臺、攤鋪機、刷毛機、鋼筋加工設備、切縫機、灑水車等，數量以實際狀況確定。對于重點機具設備，應準備充足的數量，安排相關人員進行檢查，保證施工中能有效使用。

2.4 基層驗收

在施工前，需要進行基層驗收操作，根據相關評定標準，項目細節進行檢測，包括厚度、高度、寬度、平整度等，保證其頻度達標。從外觀角度來看，應保持其平滑完整，具有較強的穩定性與堅固性。

3 鋼筋施工

3.1 測量放樣

在施工前，需要準確放出中樁、邊樁的位置，將標識進行設置，為路面的標高復核工作奠定基礎。間隔的設置，對于臨時水準點，一般在200m，閉合測量應借助四等水準點進行。控制高程的施工，應使用鋼絲，在兩側同時進行拉線，設置10m的間隔距離，將鋼絲托架進行固定，間隔1.5m，對托架臂的高度及時進行調整，增強引導鋼絲的準確性，合理控制后期攤鋪混凝土的高度值。

3.2 鋼筋加工

對于鋼筋，應隨機抽樣檢查，達到設計標準后才能投入使用。掌握鋼筋混凝土開裂作用原理，由于混凝土自身強度不同，與鋼筋間的黏結度不一，因此必須選擇平直的鋼筋，調直成盤或者彎曲的鋼筋，做好生銹鋼筋的除銹工作，達到設計要求與規范，避免影響其黏結效果。在冷拉鋼筋的時候，I級鋼筋的冷拉率為2%，II級鋼筋的冷拉率為1%，不能超過這個概率值。以設計尺寸為標準，對橫縱向鋼筋進行針對性的制作，之后進行運輸、綁扎和焊接等工作。先按設計尺寸制作橫縱向鋼筋，然后運輸到工地進行綁扎與焊接。

3.3 鋼筋網安裝

先驗收基層，完成之后，及時安裝模板，一切準備就位之后，進行鋼筋網的安裝工作。安裝順序為，以設計尺寸為依據，將橫筋和縱筋均勻布置在底層，對鋼筋高度進行確定，綁扎后及時焊接，以鋼筋網形式進行應用。16cm為縱筋接頭搭接長度，焊接使用的是電弧單面方式，綁扎使用鋼絲繩，交叉連接，錯開縱筋接頭，焊點連線與路面縱向的夾角為45°。仔細檢查已經成型的鋼筋骨架，避免出現移位、變形和開焊等問題。

3.4 鋼筋支架施工

鋼筋支架除了要穩定牢固，還應能確保鋼筋網穩定性。此外，支架不能嵌入基層，否則將影響面板伸縮，造成破壞。基于此，宜選用16鋼筋通過彎拉加工成類似“廳”字的形狀，將其作為支架。支架橫、縱向間距分別按150cm和120cm的要求進行控制。支架施工中，通過點焊將支架上的部分點位固定在橫筋的下方，再綁扎橫筋與縱筋，形成穩固網架。通過點焊，能有效防止架體發生變形。

4 混凝土施工

4.1 拌和混凝土

在拌和混凝土施工中，應先進行配料工作，一般使用電腦，提高配料操作的自動化程度。拌制時間應大于60s，可以根據地區的氣溫靈活調整，10-25℃為規定的出料溫度。必須對砂、碎石等材料的含水量進行測量，按照科學的配合比，保證攪拌施工的科學性，之后進行檢測施工。攪拌施工完成后，應對容重、溫度、坍落度等相關技術指標進行抽樣檢測，為試件的制作奠定基礎。

4.2 運輸混凝土

應先清理車廂，保證其清潔性，可以灑上適量水分，降低其干燥程度。1.5為混凝土的落差值，從車廂前部開始，前移車輛之后，將車輛后部位置逐漸裝滿。需要注意的是，駕駛員應對自卸車輛進行適當距離的移動，使粗細集料的性能保持在最佳狀態，避免出現離析現象。對施工進度、路況、運距等進行確定，使用較大的運力值。應選擇平穩路段進行行駛，保持車速均勻穩定，嚴禁出現顛簸現象。自卸車上可以設置相應大小的后擋板，覆蓋篷布，維持混凝土的濕潤性，降低其蒸發量，滿足后期施工需求。

4.3 攤鋪混凝土

使用攤鋪機之前，先確定出合理的工作參數，在振動棒下緣部位設置擠壓板，以35cm的間距，橫向均勻排列。將基準線設置在攤鋪寬度兩側，對攤鋪機前行的左右部位進行確定，準確定位攤鋪機之后，將滑模板設置在基準線上，以此為基準面，對導向傳感器和高程傳感器進行調整，增強其靈敏性。安排專業人員，及時監管混凝土的布料情況，以螺旋式布料器高度為參照，在70%的高度控制布料操作。攤鋪施工中，在30m以內，應對路面標高和邊緣厚度進行復核，測量攤鋪數值，對高程和橫坡等進行測量。對攤鋪機的左右面進行檢查，將方向傳感器布置在其中一方，基準線的設置，一般使用鋼尺測量釘，對鋼釬與新鋪路面邊緣的橫向距離，應準確定位以減少誤差。均勻分布滑模板前堆積的混凝土，將所有工作裝置逐步開啟，將拉桿緩緩打入，借助各種工具對混凝土進行有效壓實。0.8-1.5m/min為攤鋪速度控制的范圍，可以根據實際情況做出針對性的調整，及時清理干凈縫隙內的雜物。

4.4 養生

續攤鋪大約10h之后，應沿著路線一側，向另一側均勻涂刷，完成刷毛施工后，可以使用高壓水槍，清理干凈表面的砂漿。選擇合適的養生劑，一般使用壓入噴灑的方法，為0.26Kg/㎡為通用噴灑速度。在溫度影響下，會出現蒸發加劇的現象，因此，應及時覆蓋相對強韌、厚度大于60cm的塑料袋或者薄膜等，控制其蒸發量。將砂和細土等材料進行覆蓋，時間應大于4周，混凝土表面的濕潤時間在1周，在封閉養護階段，應封鎖交通，嚴禁車輛通行。

5 端部處理

5.1 矩形地錨梁

端部施工中，以設計尺寸為依據，對基坑大小進行確定，將相應數量的骨架布置在指定位置并及時固定。澆筑地錨梁的時候，與面板攤鋪施工同步連續進行，使地錨梁和路面能有效聯系，增強其整體性。地錨梁具有較大的體積，因此，成型操作中，應采取人工綁扎和焊接方式，保證其合理性。切割基層之后進行破碎施工，基坑深度應合理，略大于設計尺寸，使施工安全進行。將相應數量和大小的墊塊布置在基坑四周位置，設置鋼筋，支撐籠體上部，保護層厚度應合理合規，防止出現重量超標而下沉現象。同時，將支架綁扎在籠體兩側，對保護層厚度進行控制，防止發生鋼筋籠扭曲、籠體和基坑碰撞接觸的現象。布置地錨梁鋼筋的時候，往往比較密集，應按照分層施工的方式，澆筑并振搗深度較大的基坑，直到混凝土高度與頂底保持齊平。將模板支設在整體面板上，將支架和脹縫分別布置在上面，與面板和錨梁的澆筑同時進行。

5.2 脹縫施工

在設置脹縫的時候，少不了脹縫板、傳力桿和補加支架等，以路面中心線為準，增強脹縫的垂直性，30mm為縫寬，將脹縫板設置在縫下部。按照50cm的間距，合理布置傳力桿，光圓筋的長度為55cm，直徑為30cm，將防黏油涂抹在50%的范圍，同時，將套箍設置在端部位置，增強其靈活性。澆筑時候，檢查桿體，之后進行振搗增強其密實性，將擋板取出，混凝土填補在漏出的空隙部位。根據相關技術標準，充分振搗縫隙兩側混凝土之后，保持其均勻性，面板一側可以不設置補強支架。

6 結語

綜上所述，在公路事業快速發展的背景下，工程建設質量是一項重要內容，對于路面施工，必須給予高度重視。連續配筋混凝土在路面中的應用非常廣泛，施工技術在很大程度上決定著整體質量，因此，在施工中，必須做好原材料、機械設備、放樣等準備工作。之后對具體步驟進行劃分，理清前后環節之間的關系，加強質量控制，提升施工的科學性與合理性，最終實現理想的施工目標，促進公路事業的穩步發展。

參考文獻

[1]曾桂媛，金玲.公路連續配筋水泥混凝土路面施工技術[J].交通世界，2017（30）：99-100.