田博文


整個車的側面腰線也是十分迷人,同樣有著溜背式設計。而在車尾,從45度角看去,就明顯的被它迷倒了。

這輛捷豹XFL 于年度改款后增加了賽旗版,在普通版車型的基礎上在前翼子板裝飾條上增加了專屬LOGO,優雅的基礎上多了幾分運動氣息。整個車的前臉采用了最新家族化設計風格,整個前臉有股下壓的趨勢,更加低趴,四邊形進氣格柵搭配蜂窩式中網加上中間的豹子頭車標非常的帥氣,兩側新樣式大燈造型非常犀利,底部三段式通風口造型非常獨特。整個車的側面腰線也是十分迷人,同樣有著溜背式設計。而在車尾,從45 度角看去,就明顯的被它迷倒了。鴨舌尾翼加上新樣式尾燈,辨識度極高。雖說它是個紳士,但還是有缺點來吐槽,首先就是整車做工有些不太上心,車燈與引擎蓋的連接處縫隙太大,且做得并不均勻,如果能在細節處優化好,就更完美了。
內飾如外觀一樣,XFL 具有紳士注重的細節與簡潔。雖然內飾的設計并沒有像新款XEL 那樣擁有科技感十足的“五屏設計”,但它就像是一套薩維爾街裁縫鋪所做出的高定西裝般,雖然簡約,但質感上乘。經典設計,儀式感極佳的換擋旋鈕以及空調出風口在車輛啟動時緩緩升起,又有多少人是為了這一細節而買單的呢,即使現在很多自主品牌也都使用上這種升起的換擋旋鈕,但質感就大大不如了。座椅其實是最能體現這輛車的,極佳的包裹性配合柔軟的皮質,紳士就是應該來享受生活的。但車內依舊有槽點,一是中控屏的反應速度過于不靈敏,有時候在連接CarPlay 時經常卡住不動,以至于我在行車導航時恰好走錯路,很尷尬。二是這輛車沒有AutoHold,這項功能在之前試駕的新款XEL 上也依舊沒有搭載,強烈建議捷豹應該加上。不過話說回來,我倒是發現了有意思的一個小細節,就是在我等紅燈踩住剎車時,按下電子駐車后,車輛擋位不會自動跳到P 擋,這倒是省去了一些步驟,只需要停車時按下電子駐車起步時直接踩住油門即可行進。最后就是車窗的升降按鈕有些靠前,不太符合人體工程學,如果位置再往后靠些,對于女孩子是不是就更友好了呢。

雖說前排的槽點可能有點多,但后排表現的確會給到驚喜。這輛車的長寬高是5093/1880/1456mm,軸距達到了3100mm。空間不用說絕對夠大,座椅加熱按摩通風也都有,不過這都是建立在選裝的基礎上,想要這些的話入手四驅版則自帶加熱通風。不過這都是小意思,重要的是座椅坐著舒不舒服,XFL的后排靠背角度,腰部角度也都可以調節,還是很貼心的。不過改款后的小桌板也被取消了,我覺得很可惜。
說到操控感受,開的這幾天對于這輛XFL的動態表現還是很滿意的,ZF8AT變速器的換擋足夠平順,幾乎察覺不到,白領精英自然要優雅的開著車,那些激進的開法還是留給它的兄弟F-type來完成就好了。并且XFL的底盤很扎實轉向精準,開著很輕盈,很靈活,很難想象這么長的一輛車會讓我有種開著中型車的錯覺。總的來說,捷豹XFL擁有優雅的外觀設計,平順且足夠的動力表現,加上以一輛BBA中級車的預算就可購買的價錢,可謂豪華品牌最具性價比的車型了。雖然它不可能是最完美的車,但在我心中依舊是最有格調的車~
XFL的底盤很扎實轉向精準,開著很輕盈,很靈活,很難想象這么長的一輛車會讓我有種開著中型車的錯覺。
