icon，吉利的新圖標

秘姚瑤

不同于吉利過往以來的任何一款車型，icon的設計是完全跳脫于體系之外的。從某種意義上來說，它似乎更像是屬于領克品牌的一款車子。

前衛的外觀造型

分體式車燈，上中下明顯的三塊分層，這是領克品牌設計語言上重要的特征。icon居然也是這樣玩的，但區別在于它的上中下分層并不平均，也不是很明顯。日行燈窄窄的只有一條，中部示寬、遠近光燈組配合環環相套的獨特格柵中網，反而占據了最寬闊的面積。

icon的整體造型都是平直方正的，只是在垂線交角之處用了圓角而非直角。這一特征在車側更加明顯，腰線、輪拱都非常清晰，但并不鋒銳。尾燈的造型是“∞”形狀的，當然你也可以把它解讀成一個莫比烏斯環，甚至中式的如意，生生不息，無有盡頭。

單從前臉造型來看，icon絕對是一輛純電動車型的風格，而我也一直堅信它應該是一輛這樣的車型。沒想到，它非但不屬于吉利新能源，也不屬于楓葉或是幾何，它的動力仍舊是以傳統的汽油燃料為主，當然也有附加48VBSG輕混系統的車型，而且從它的BMA架構解讀來看，未來最多也只是會有PHEV的插混車型，純電，是不可能的。

單從前臉造型來看，icon絕對是一輛純電動車型的風格，而我也一直堅信它應該是一輛這樣的車型。

icon有著一副絕對吸睛的超現實主義面容，一點也不像吉利。

內飾更像拼插玩具

在吉利3.0的雙博時代，內飾設計師們就鐘愛在里面融入各種的隱喻、象征，云紋、回形格柵都是體現的要點。到了4.0時代，依舊如此。

不過這次中式的風格淡了，云紋幾乎找不到了，更多的是大大小小、位置不一的莫比烏斯環，顯然我更愿意如此解讀，而非把它當做如意的造型。我認為吉利是應該走向世界的，雖然說民族的才是世界的，但有時候在設計上還是要點到即止。

icon的內飾很像一套拼插玩具，中控臺上好像挖出了一條滑軌凹槽，儀表盤和娛樂屏幕如同可移動的零件一般卡在上面，仿佛摳動一個解鎖按鈕，就能夠自由移動它們一般。空調出風口、車門把手等處，幾種零件層層堆疊，像是自由拼插的結果。年輕的活力盡顯無疑。

icon內飾的設計風格、工藝質量都是中國品牌中的上上之選，譬如車內諸多的滾花旋鈕，鍍鉻的細膩光澤度、旋轉時的阻尼手感、刻花的深度把握，已經有了和同樣鐘愛鍍鉻裝飾的美式合資車型叫板的能力。

雖然對于icon我毫不吝惜表揚之詞，但該挑毛病也不能手軟。前排座椅的調整設計的很怪異，升高座椅的時候，感覺椅墊有些前傾的姿態，整個人被向前頂了出去，雖然頭部空間很富裕，但坐姿卻不舒服。而后排座椅則是很許多SUV一樣，靠背太直，很像坐木椅子。

在今年年初試駕星越的時候，我看到了吉利品牌的新高度，而如今的icon則再次刷新了我的認知。

icon身上還有一些小機靈，譬如你可以把后備廂的簾布尾端固定在尾門上，這樣只要一打開尾門，簾布也會隨之拉伸、升高，不僅可以方便取放物品，還不用反復抽拉簾布。但固定機構只是兩個塑料卡扣，長久使用壽命能否保證有待驗證。

還是熟悉的動力系統

吉利的三缸1.5T發動機+7DCT濕式雙離合變速器+48VBSG混動系統，還是熟悉的感覺，這些組合搭配在吉利的眾多車型上都能看到，上一次是在星越身上。

所以，駕駛感受上也沒啥特別的，平順性、噪聲、振動還算可以接受，無需過多關注于三缸和雙離合的問題。動力響應上Sport模式最好，油門反應非常敏銳。Comfort模式還算可以接受，有些輕微的滯后。Eco模式最好不要選擇，肉肉的好像是另一輛車。

icon底盤調校的還是比較緊的，即便是很多細碎的振動也能被清晰的感知，許多人并不喜歡這樣的感受，我卻不是很排斥。轉向很準，操控的手感很出色，有了沃爾沃的研發交流，吉利開上去越來越有歐洲車的風格了。

傍身的黑科技

icon不僅有潮流的造型，還有諸多黑科技加身。包括了CN95級的空調濾芯、抗菌方向盤、540°透視底盤，但我反而更看重它的ADAS系統，畢竟后者的實用意義和對安全的補益顯然更大。

icon的自適應巡航系統成熟度很高，這應該也是得益于整個沃爾沃的技術體系下放吧。它的車距控制、車速增減、車道居中控制，都比較柔和，不突兀，符合我們大部分人工駕駛習慣，即便是在四環上，只要不是過于擁堵，都可以啟動它，輕松駕駛。

在今年年初試駕星越的時候，我看到了吉利品牌的新高度，而如今的icon則再次刷新了我的認知。絕對配得上它的名字，足以成為吉利新的“品牌icon”。

icon的售價也相當具有吸引力，頂配車型價格12.88萬元，如果不需要48V輕混系統，汽油版頂配款可以再減3000元。

如果說icon有什么硬傷，車型尺寸偏小可能是最明顯的一條，4350mm的長度確實在同價位里不占優勢，對比哈弗H6，要短上250mm。但它造型方正，偏向純電車型四輪四角的設計方式，使軸距達到了2640mm，僅比H6短40mm。icon絕對是一輛小巧靈活，卻又膛兒大能裝的家伙。