關于《IHO海道測量規范(s-44)》中“待探測水域范圍”標準的分析與研究

李松 李永奎

摘要：《IHO海道測量規范（S-44）》第六章第二節中“待探測水域范圍”關于“建議其探測半徑—般為‘據報危險物估計定位誤差的3倍”的描述，由于“據報危險物”估計定位誤差是個比較模糊的定義，不同的海道測量師所確定估計定位誤差會有所不同，因此這并不能實現以—個比較統一的標準去確定探測范圍。本文主要從探測目的、公約要求、據報危險物分類、航道避障要求等方面進行分析研究，建議調整原有標準，制定一個較為簡明的探測半徑要求。

關鍵詞：待探測水域范圍;定位誤差;探測范圍;據報危險物;標準

1概況

國際海道測量組織（IHO）成立于1921年，是政府間技術咨詢組織，主要宗旨是協調各成員國海道測量活動，促進全球范圍內航海資料的統一，推廣可靠、有效的海洋測繪方法，促進海洋成果在航海中的應用。

IHO海道測量規范目的是將少數海道測量規范詳細化，以便根據這些規范采集到的海道測量數據具有足夠的精度，對部分不確定的數據，亦可經過技術處理后，充分滿足該信息主要用戶，即航海用戶（商用、軍用或游艇）的安全使用。

關于待探測水域范圍，《IHO海道測量規范（S-44）》第六章第二節中提到：建議其探測半徑一般為“據報危險物”估計定位誤差的3倍（置信度為95%），并須經訓練有素的海道測量師對可疑數據調查研究后確定。由于“據報危險物”估計定位誤差是個比較模糊的定義，不同的海道測量師所確定估計定位誤差會有所不同，因此這并不能實現以—個比較統一的標準去確定探測范圍。

此外，“據報危險物”所處水域測量等級不同，其危害性程度也不同，因此其探測半徑要求也不同。“據報危險物”定位來源不同，其定位誤差也不同，因此其探測半徑要求也不同。“據報危險物”本身類型不同，受潮流影響大小也不同，因此其探測半徑要求也不同。綜上所述，建議調整原有標準，根據“據報危險物”所處水域測量等級、定位來源、性質類型，結合航海圖，制定一個較為簡明的探測半徑要求。

2理由及依據

2.1探測目的

對于“據報危險物”的探測，其最終目的就是為了保障航運安全。通過探測，精確地定位出“據報危險物”的具體位置，是保障航運安全的一種方式;通過探測，排除該區域危險隱患，是保障航運安全的另一種方式。前者是最理想結果，后者是最低要求。

2.2公約要求

在很多情況下，我們并不能直接迅速找到“據報危險物”的精確位置，一味擴大探測范圍，這不僅需要大量的船舶、設備、人員、時間投入，還仍然無法保證達到目的。因此，我們需要界定—個有限探測范圍，在該范圍內，如通過技術手段探測后，未發現“據報危險物”，應做出準確判定：探測終止，同時去除危險物標識。

《IHO海道測量規范（S-44）》第六章“消除可疑數據”（ELIMINATION OF DOUBTFUL DATA）對此進行了專門規定。

然而，這個“據報危險物”估計定位誤差是個比較模糊的定義，這個估計定位誤差可能源自測量定位類（如掃測定位、雷達定位等）、航跡推算類（如最后航跡點、報警定位等）、目測推算類（如周邊船舶目測距離和方位角等）、其他來源（如無法考證的歷史資料、面狀油污帶、漂浮物等）等定位方式。不同的海道測量師所確定估計定位誤差會有所不同，因此這難以以一個比較統一的標準去確定探測范圍。

2.3據報危險物分類

（1）所處水域測量等級分類

按照《IHO海道測量規范（S-44）》中規定，海道測量分為四個等級，見表1。

“據報危險物”所處水域測量等級越高，其對航運安全潛在危險也就越高，對應地，其探測半徑要求也越高。

（2）定位來源分類

“據報危險物”的定位來源不同，其定位誤差不同，其探測半徑要求也不同。一般地，我們可以將定位誤差由低到高排列為測量定位類、航跡推算類、目測推算類、其他來源。

（3）危險物性質分類

“據報危險物”根據本身類型不同，可分為靜態危險物和動態危險物。靜態危險物如沉船等，其位置受潮流影響不大;動態危險物則多處于半浮狀態，受潮流影響較大，因此不同類型危險物，其探測半徑要求也不同。如：危險物為集裝箱等半浮物，其受潮流影響，一直處于運動過程中，其所需探測半徑也遠大于沉船探測半徑。

2.4調整必要性

正因為“據報危險物”所處水域測量等級不同、定位方式來源不同、性質分類不同，所以，我們認為“探測半徑一般為‘據報危險物估計定位誤差的3倍”恐難以滿足實際需要，應調整一個合適的執行標準。

由于船舶航行依靠的是航海圖，因此我們以航海圖作為切入點，以制定一個適合“據報危險物”的探測半徑標準。

航行避障要求：國際上對船舶航線的設計中關于航行障礙物的避讓方面，沒有—個明確的要求，一般描述為“予以充分的注意，留有足夠的安全距離”。這個安全距離是多少，沒有具體要求，當然是越遠離越好，在實際航行中，以海圖上標識的“據報危險物”位置為參考，航行避讓障礙物的最起碼要求是要避開障礙物邊界范圍。

2.5海圖

（1）海圖分類

從用途來說，海圖可以分成以下幾類，見圖1：

（2）航海圖比例尺

1：10萬以上：港灣圖。還可細分為1：25000以上：港灣水道圖。

1：10-1：19萬：沿岸航行圖。

1：20-1：99萬：近海航行圖。

1：100-1：299萬：遠洋航行圖。

1：300萬及以下：海區總圖。

一般而言，越靠近港口水域，測量等級越高，航行圖比例尺越大，所需的現勢性越強。相對于小比例尺而言，對航運安全影響最直接的屬于1：10萬以上的港灣圖，尤其是1：25000以上的港灣水道圖。

（3）航海圖水深點距

航海圖上水深注記的密度（以圖上相鄰水深注記的間距表示）一般根據海圖水深來確定：

淺于20m的海區為10-15mm

20-50m的海區為12-20mm;

深于50m的海區為18-30mm。

海底地形起伏變化大的區域可適當加密，平坦海區可適當減稀。

水道、航門、復雜海區、習慣航道轉折處、錨地、突出的呷角處及海底地形復雜的海區，水深注記的間距可縮小至8-10mm。

3結論

船舶航行對“據報危險物”的避讓是以現有的最大比例尺的航海圖上的危險物標識為參考，因此取“據報危險物”向外擴大N個水深點（N的取值根據相應的測量等級、定位來源、性質類型確定）作為該危險物影響安全范圍邊界——這N個水深點距（1個水深點距可以參考相應比例尺航海圖上20mm為標準）就構成了“據報危險物”的探測半徑，在這個半徑內，如不存在“據報危險物”，那我們可以認為，海圖上這個危險物標識應當去除。

“據報危險物”所處水域測量等級不同對N的取值確定：因為測量等級不同，直接與相應航海圖的比例尺對應，因此我們可以通過航海圖比例尺來確定對N的取值要求——比例尺越大，相應N越大。

“據報危險物”的定位來源方式不同對N的取值確定：定位來源定位誤差越大，相應N越大。

“據報危險物”的性質分類不同對N的取值確定：相對靜態“據報危險物”而言，動態“據報危險物”更具有危險性，尤其在船舶通航水域，動態“據報危險物”一般以探測到危險物為要求。因此，N的取值以靜態為標準，在順潮流方向上下游各延伸1-2倍為探測半徑進行探測，如有必要，繼續延伸或重復探測。

N的取值確定，見表2（N的取值范圍根據經驗確定）：