千帆過盡，仍是少年

藍山

有人說，這個市場不再需要A0級小車了。單純從數據上看，似乎是這樣的。乘聯會最新公布的2020年前5個月銷量中，小型車的市場占有率只有2.6%，而一直不溫不火的MPV市場還有5.7%的占有率呢。真的是消費者要拋棄A0級小車了嗎？經歷了幾十年洗禮的中國車市，如今百花齊放，盡管消費升級的趨勢日益凸顯，A0級小車市場確實存在萎縮，但消費者并未拋棄這個市場，而是這個市場缺乏精品。

缺乏精品，不意味著沒有精品。素來被冠以“平民超跑”的飛度就是這個級別的佼佼者。還是從數據來看，從2004年進入中國市場以來，120萬的銷量，樹立了其兩廂車市場的標桿地位。即便是銷售到第三代車型的尾聲，2019年飛度110380輛的銷量，也完勝老對手大眾POLO（73459輛）以及豐田YARiSL致炫（66062輛）、威馳FS（26029輛），依然雄踞小型轎車銷量的冠軍寶座。

坊間一直有傳說"飛度不改，不如推下海"，這是第三代GK5的“神話傳說”，但的確，當最大功率可達96kW的本田1.5L地球夢發動機塞進飛度的那一刻起，就賦予了GK5很多的改裝可行性，也因為其動感靈活的車身，出色的動力操控、低于同級的改裝成本，也因此成為了平民改裝愛好者的最愛。

然而，這并不是本田最初賦予飛度的理念，作為一款小型車，居家實用性才是這款車的意義，而不是被神話的“超跑”、“改裝”屬性。要知道，2004年進入國內的那代飛度在最初就是憑借“實用，空間大，可靠”贏得口碑的。于是，本田的設計師將第三代飛度的鋒芒褪去，讓第四代飛度回歸最初的產品定位。……