“把脈”中國新能源汽車

曲彥潔

此次直播由中國汽車工程學會技術標準部部長，電動汽車產業技術創新戰略聯盟副秘書長趙立金主講，中國汽車工程學會與吉林大學汽車工程學院共同主辦。整場直播講座分為三大部分“當前汽車產業發展態勢”、“面臨的新形勢、新挑戰”、“新能源汽車未來發展趨勢”。

當前汽車產業發展態勢

汽車產業是國民經濟的重要支柱，其帶動的產業鏈條長覆蓋面廣且影響力巨大。關注汽車行業的消費者也不難發現，但凡有一些新的熱門的科技成果絕大多數都會跟汽車這個產品掛上點關系，逐漸汽車科技的發展也成為了未來科技發展的風向標，近些年CES 國際消費類電子產品展覽會的主角也逐漸從手機電腦等電子產品轉向了汽車這個品類，各汽車品牌廠家爭相在CES 上發布自己的最新汽車科技。可見，汽車已經從之前單純的交通工具逐漸轉變成了集出行、信息傳遞、生活社交、時尚娛樂等多方位融合的平臺載體，現在人們的“在路上”不止有窗外的風景，還能通過網絡互連世界。在產業層面汽車是工業化、信息化深度融合交匯的連接點。現在擁有一輛私家車并不難，汽車已經真真正正走入了平常百姓家，中國城鎮化進程戰略也因為加上了“車輪”正在加速推進。汽車產業制造水平是衡量一個國家制造業綜合實力的重要指標。

自2018 年以來，中國汽車產銷量已經出現了“兩連降”，不出意外今年會達成“三連降”。因此，“中國汽車產業開始衰退”的聲音漸漸在行業中浮出水面。但是，專家們根據數據和市場規律分析的結果可以打消大家的顧慮，中國汽車產業在2018 年之后結束了多年的增長，將進入低增長、存量更新為主的深度調整新階段。居民收入的增長帶動出行需求的持續增長，二三四線城市及農村市場將成為新的市場消費潛力，同時道路交通設施、新基建等國家規劃的進一步完善，這些都將保證汽車產業的穩步發展。長期來看，我國汽車產業未來市場總體規模仍然可期。

近期中國汽車產業的新政策與新動向也印證了上面的結論。股比開放、合資企業數量解限、下調關稅等行業管理的新政策促進了國際汽車企業加大在華的投資力度。與此同時，我國汽車產業在出口業務上也是逆勢而上，含金量不斷提高，2019年實現了102.4萬輛出口。以中國汽車企業為“主角”的全球汽車格局變動也越發頻繁，如吉利收購沃爾沃、寶騰、路特斯等國際品牌形成全球化布局的大型集團，北汽與戴姆勒交叉持股，上汽在泰國、印尼、印度三國進行海外建廠，寧德時代德國建廠供應海外市場等，這些都說明了中國汽車產業已經發展到了一個全新的階段，跨出國門全球布局。全球汽車產業也進行著前所未有的大調整，行業內也逐漸從競爭更多走向了合作，同時還產生了不少跨界合作的案例，形成了優勢互補的新生態，如雷諾- 日產- 三菱、PSA-FCA、大眾- 福特、一汽- 東風- 長安、江淮- 大眾、豐田- 比亞迪以及華為、騰訊、阿里、百度、高通等科技企業也頻繁與汽車企業合作。

最近這些合作絕大多數的主題都離不開兩個內容“新能源”與“智能網聯”。隨著新能源汽車補貼的退坡新能源汽車的產銷高速增長面臨較大挑戰，但隨著雙積分等政策的施行也為新能源汽車后補貼時代提供了支撐，而面向未來的頂層設計正在全局謀劃，這將推動新能源汽車與能源、交通、通信等產業深度融合發展。最近也是發展戰略、標準法規密集出臺，鼓勵支持政策也是接踵而來，但是自動駕駛落地速度還是慢于預期，車企們還是在找更加穩妥的推進策略。

為了保護我們的綠水青山，國家和企業都面臨著巨大的減排壓力，汽車低碳化發展也成為了所有汽車從業者的重要工作內容，其中電動化技術是重要的研發方向。

面臨的新形勢、新挑戰

全球汽車產業目前正處于前所未有的變革期，電動化、智能化、共享化將成為發展的主要方向。汽車產業整體將呈現出產品形態重新定義、產業發展全面創新、制造體系重大升級、產業生態深度重塑的全新格局。

電動化是這些新方向中所有車企全部達成共識的發展必經之路，從目前各品牌發布的電動化時間規劃以及密集推出的新能源車型來看，新能源汽車市場已經進入了激烈競爭階段。按照推算，全球將力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。

新能源汽車在技術方案上可以分為三種類型，插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車。以電力和氫氣為代表的載體能源具有來源多樣化、驅動高效率和運行零排放的技術特征，電力與氫氣除了化石燃料的來源途徑外，水電、風能、光伏、生物質均可以成為能源來源，整個能源鏈條更加低碳，真正符合了節能減排與清潔高效的汽車技術發展目的。而燃料電池汽車和電動汽車，各有其產品定位，應用市場可以形成互補，各自發展并不矛盾。

在產品體驗上，目前在售的主流純電動汽車的續航里程超過300km已經可以基本滿足消費者的使用需求，2019年我國新能源汽車保有量已經超過380萬輛，這已經為新能源汽車的進一步普及形成了堅實的基礎。但是，大規模普及還是面臨著巨大的挑戰。首先是新能源汽車的安全性仍然有待提升，電動車自燃起火的新聞屢見不鮮，而安全是一項系統工程，需要在研發生產、在用監控、預警消防等方面全維度提高安全性能才能真正打消消費者的顧慮。其次是成本，新能源汽車由于自身零部件的特性，使其制造成本比傳統內燃機汽車要高很多，企業單車利潤隨著產銷規模邊際效益進一步下降，企業的降本壓力較大，這也會影響消費者在購車時的選擇。再次是基礎設施的配套，電動汽車的充電與傳統汽車的加油有著執行模式和使用習慣上較大差別，尤其各自的獨特性，雖然在建設速度上基礎設施配套企業已經“開足馬力”，目前看在北上廣深這樣的一線城市純電動汽車的充電可以基本滿足需求，但是全國層面上看，基礎設施的發展仍然趕不上新能源汽車用戶的需求增長。最后是新能源汽車的環保問題，如何使電動汽車在全生命周期內得到減排效應最大化，應當從能源、材料、制造等環節與新能源汽車推廣的協同發展考慮。

新能源汽車未來發展趨勢

“智慧城市”、“智慧交通”、“智能汽車”等概念我們已經耳熟能詳，而未來，汽車、交通、城市將進行協同發展，5G通訊、人工智能、物聯網、大數據等技術的落地應用也將促進汽車產業與其他產業的深度融合。但是一切的發展前提都將是“以人為本”。以人為本的技術與環境融合將成為汽車以及相關技術的總體發展方向，其中綠色環保、高效節能、安全智能將成為技術路徑。

大家從各種新聞報道中也能看到不少企業展示的對未來出行生活的暢想，汽車將不再是交通工具而是一種生活空間，其中承載的信息與技術將突破機械制造行業的范疇，包羅萬象，成為世界網絡中的重要節點。

對于汽車企業來說，平臺化已經是電動汽車生產制造的主流技術方向，降本、豐富產品線、縮短研發周期、減少零部件種類并進行大規模生產，使整個研發生產環節精益效果最大化。

對于汽車產品來說，數字化是行業達成共識的發展方向，軟件定義汽車已經被主要汽車企業認可，與此同時在設計、生產、銷售、服務等全生命周期中數字化與數據化都將打通所有環節，為用戶提供價值鏈增值服務。

對于汽車生態來說，開源化是一個大趨勢，軟件開源、專利免費、技術共享和平臺開放，這些都可以強化自身技術路徑和降低成本、打造生態，使新能源汽車行業形成共贏態勢。

“節能減排”將是未來新能源汽車發展不變的方向，低能耗和車網融合是主要的技術手段，汽車電驅動一體化、整車熱管理、高效空調、制動回收、輕量化等技術都會促進新能源汽車的低能耗，V2G技術將加快實現電動汽車與能源之間實現協調互動，車載能源與電網能源將實現統一管理調配，實現能源系統整體效率最大化。

最后也是最重要的就是產業人才。之前大眾停止招收機械專業畢業生的消息震驚社會各界，我們應該更加全面地看待汽車行業人才的問題。隨著，汽車產業的不斷發展，產業人才的結構勢必要發生調整，但是不是“一刀切”，受到多維度因素影響，各類人才發展趨勢有所不同，汽車變革推動汽車與互聯網、新能源、新材料、電子信息等領域高度融合發展，對人才的知識結構和能力提出新要求，所以在汽車產業人才教育培養上也要適應行業發展的需求。

中國正在從汽車大國走向汽車強國的道路上，新能源汽車已經成為了我們具備一定優勢的領域，堅定信念，未來可期。