電子商務背景下鄉鎮快遞網點優化研究

馬小飛，周莉莉 （貴州大學 管理學院，貴州 貴陽550025）

0 引 言

互聯網催生出了電子商務，電子商務的繁榮推動快遞行業呈井噴式增長，2014～2018年的快遞業務發展情況如圖1 所示。由圖1 可知，我國快遞行業總體上仍持續增長，但近幾年相較于2014年的同比增長速度逐漸下降，城市人口紅利逐漸消失，電子商務、快遞巨頭們在城市市場的爭奪處于白熱化階段，紛紛把目光轉向鄉鎮市場，向鄉鎮市場逐步下沉。同時，在電子商務的背景下，鄉鎮增量市場消費潛力被激發，不僅如此，在國家政策的支持下，農村電商煥發出生機，農產品上行助力農民脫貧致富，農村網絡零售交易額快速增長，未來農村發展潛力不容小覷[1]。農村消費水平的提高、農村電商的發展、快遞量的增長，對末端物流提出了更高的要求，然而鄉鎮末端物流仍然存在基礎設施落后、寄遞成本高、服務能力弱等問題，成為鄉鎮末端物流發展的阻礙，整合資源，優化末端物流，推進末端物流升級，深挖農村市場，不僅有利于快遞行業做大做強，還將有力支撐農村電商發展[2]。

圖1 2014～2018年快遞業務量發展情況（單位：億件）

1 鄉鎮配送現狀分析

1.1 傳統配送模式

電子商務運作模式通常是B2C（Business to Consumer）和C2C（Consumer to Consumer），“最后一公里”配送面對的是零散的消費者。不同于城市社區、高校的末端物流配送，農村人口居住分散、配送路徑復雜，物流企業為了節約成本，大都將末端網點設在鄉鎮，而沒有向農村進一步深耕，由收貨人自行到末端網點領取快遞。對于有固定網點的末端配送，收貨人需根據自己快遞所屬的快遞企業到相應的網點領取快遞；對于沒有固定網點的末端配送，末端配送人員需提前與收貨人確定收貨時間與地點，在事先約定好的時間窗內完成面對面的交互式配送。

1.2 配送成本

信息化程度低、基礎設施不足等原因造成末端配送成本高居不下，有研究得出傳統終端配送成本約占整個物流系統成本的13%～75%左右[3]。鄉鎮交通不便、貨物量相對較少，不僅增加了配送的難度，而且規模效益不能很好地顯現出來，容易造成車輛不滿載。傳統的面對面交互式配送是造成成本高居不下的另一個原因，配送人員與收貨人在時間、地點、信息溝通上的銜接性問題，這些問題的發生直接導致二次及以上配送。農村電商處于起步階段，農民寄件的需求相對較小，因此鄉鎮快遞網點的營業額受到限制，甚至出現二次收費現象，損害消費者的利益，降低對快遞企業滿意度和購物欲望，從而影響電商的發展。

1.3 配送服務質量

物流服務和成本存在效益背反現象，服務質量高，成本隨之增加，要平衡好服務質量和成本之間的關系，將快遞安全、高效、完整的送到收貨人手中，特別是快遞末端配送。鄉鎮末端網點忽視服務質量，從快遞發貨到最終的投遞過程中，快遞丟失、損毀、延誤的問題經常發生。不提供門到門服務，由收貨人自行到網點取件，不提供上門取件服務，不按規定標準收費等。在電商搞活動期間，快遞量猛增，鄉鎮末端配送人員人手不夠，服務意識不強烈。鄉鎮末端快遞網點安全消防設施缺失，不能定期檢查安全隱患，快遞件暴力裝卸，堆放不合理，網點安全沒有保證，容易發生安全事故，造成經濟損失，降低服務水平。

2 鄉鎮配送存在的問題

2.1 配送便捷性差

末端配送是決定物流活動是否順利完成的關鍵環節。鄉鎮的末端配送，受到基礎設施不完善、地理形態、居民居住特點等方面的制約，存在取貨方式、時間、地點便捷性差等問題。不同物流企業的末端配送網點在地理位置上具有一定的分散性，當消費者同時需要取存放于不同物流企業網點的快遞時，就要在不同的網點奔波，降低消費者的購物體驗，對物流企業和電商產生負面影響。而且，農村消費者由于工作、交通等因素，使得消費者的取件時間通常會和物流末端網點的工作時間發生沖突，甚至在沒有末端網點的流動式配送中，消費者不能按時在規定的地點取貨，面對面交互的配送方式導致滯留件的堆積，從而出現二次及以上的配送情況，增加物流網點的管理成本和消費者的時間成本[4]。

2.2 配送專業性弱

經濟發展促使農民有了更高的服務要求，農村電商發展、“快遞下鄉”、電商下沉都促使農村物流的升級轉型，專業的從業人員可以帶來操作的規范、技術的創新，引領行業的發展。而鄉鎮末端網點大都是加盟的代辦點，業主缺乏系統化、專業化的知識培訓，對物流、互聯網專業化的基礎知識了解較少，文化程度不高。一方面從業人員沒有樹立責任意識，應積極主動學習相關專業知識，提高服務能力。另一方面，缺乏物流等相關知識的宣傳教育，應定期對從業人員進行培訓，提高綜合素質。另外，專業物流人才緊缺，并且農村的條件難以吸引專業人才到來。

2.3 物流基礎設施不足

末端配送網點的建設是保證物流服務質量的基礎，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率超過90%，仍存在鄉鎮傳統末端配送為了節約成本，提高配送效率，通常會和便利店、超市合作，讓便利店、超市作為代收網點，代收網點的專業性不足，缺乏規范性的指導，存儲空間有限，來往人數較多，快遞的安全性不能給予保障，快遞的丟失、損毀、信息泄露等都會給收貨人帶來困擾和經濟上的損失。鄉鎮網點很多屬于代辦點，每天的快遞需要代辦點到上一級的網點拉貨，鄉鎮快遞點距上一級網點距離較遠，而由于取貨產生的油費等成本需要快遞網點承擔，加重了末端快遞網點的負擔，不利于末端快遞的健康發展。農村電商的不斷發展，“寄遞+電商+農特產品+農戶”的脫貧模式效益逐漸凸顯，但是網絡信息技術滯后，缺乏先進物流技術設施的支撐，制約農村物流高效發展。

3 共同配送布局策略

3.1 建立共同配送網點

傳統鄉鎮末端配送中存在的貨物丟失損毀、收貨人取件路徑復雜、二次配送次數多等問題，導致末端配送效率低下、服務質量差、成本高居不下。隨著鄉鎮快遞量的逐年快速增長、國家政策的支持，鄉鎮末端配送布局急需優化升級。從降低成本、提高服務質量的角度出發，整合資源、集約共享的共同配送模式是解決問題的一個新思路。

共同配送，即為了提高物流效率，對多家企業一起進行配送，可以實現優勢互補，共享利益，共擔風險[5]。鄉鎮分布著不同物流企業的快遞網點，每個快遞網點的業務量相對較小，卻承擔比較重的物流成本，鼓勵鄉鎮末端網點整合資源，建立服務一定區域的末端共同配送網點，實現車輛、快遞柜、快遞員等末端資源共享，共同開展收件、分揀、派件等業務，合并后的共同配送模式如圖2 所示，通過合并后建立的末端共同配送網點，配送關系更加簡單明了。相較于傳統的末端配送，末端網點可以一次將分屬于不同物流企業的快件從上一級網點取回，節約運輸成本，實現規模效益，并減少車輛不滿載的情況。對于收貨人來說，收貨人只需到共同配送網點，就可以將所有的快遞取回，節約消費者的取件時間，提高取件成功率。

圖2 鄉鎮共同配送模式

末端共同配送的物流從業者之間建立合作伙伴關系，實行資源整合，統籌規劃配送的時間、次數、方式，克服資源浪費、效率低、成本高的問題，省下的人工可以幫助有需要的人配送到家或上門取件，助力農村電子商務高速發展，支撐民眾日益增長的個性消費，提高農村物流的服務能力。

3.2 投放智能快遞柜

傳統的末端物流配送不能解決配送過程中出現的時間、地點不確定帶來的一系列問題，傳統配送模式需要轉化和創新，智慧物流成為物流發展的新動力，智能快遞柜的興起成為智慧物流的代表，改善了末端配送存在的諸多問題，實現了“面對面交互式配送”方式的轉變[6]。隨著智能快遞柜技術的進步，市場競爭激烈，智能快遞柜的研發成本、制作成本在逐漸降低，智能快遞柜的準入技術和資金門檻也越來越低。鄉鎮企業末端配送主要由收貨人自提，可以在共同配送網點投放智能快遞柜，由末端網點共同經營，智能快遞柜和傳統末端物流網點相輔相成。智能快遞柜解決傳統配送在配送時間、方式、地點的問題，實現24 小時運行，保證物品安全、信息安全方面的性能更好，還可以緩解配送人員的壓力，有序取件，減少快件的丟失、錯拿。而智能快遞柜受限于網格的大小，一些體積較大的貨物不能存放于快遞柜中，就需要傳統末端網點負責最后環節的派送。

3.3 采用眾包物流模式

在互聯網時代，隨著電子商務的發展，線上線下模式的盛行，物流領域不斷細分，眾包物流也應運而生。眾包物流在互聯網的支持下，以移動智能終端設備為手段，能夠盤活社會上的資源，特別是對于鄉鎮而言，工作機會較少，一部分人處于閑暇狀態，采用眾包模式，一方面共同配送網點可以降低因雇傭人員而產生的長期固定成本，只需根據需求波動，統籌規劃社會資源，使社會資源產生的價值最大化，對于“雙十一”等高峰期，鼓勵吸引更多的人員提供服務，對于物流需求淡期，適當減少人員的使用量，盡量實現供需平衡。另一方面，可以讓閑暇的人在自己的空閑時間創造價值減輕負擔，提高自己的生活水平。

從信息傳遞成本和普遍性的角度出發，可以利用社交軟件建群的方式讓有需要的人參與到配送網點的眾包物流模式中來。同時為了保證服務質量，提升客戶的收貨體驗，在申請人進群前，需要對申請人的身份進行審核，之后通過讓申請人觀看視頻熟悉作業流程，網點實地學習手持終端的使用、分揀、快遞擺放等操作，最后采用考試的形式考核申請人的學習成果，合格的人成為網點眾包物流的一員。參與者的工作主要包括網點內部的分揀、分發快遞和網點外部的配送、取件業務，由配送網點根據需求統籌安排人員數量和工作，使網點運作效率更高，服務更完善，惠及更多的人。

3.4 共同配送網點選址

3.4.1 網點的一般影響因素

結合鄉鎮物流的特殊性，從配送網點和收貨人的角度出發，探索最優路徑，確定在配送路徑最優時的網點位置，以合適的距離提高取件的便利程度，從而降低網點的取貨成本和節約收貨人的時間。網點選擇主要考慮兩個方面，一是需求點、需求量的確定，二是網點的輻射半徑范圍。網點的基礎業務就是從上一級網點取件再派送給鄉鎮村民，鄉鎮快遞主要是村民自提，網點既是需求點又是供應點。作為需求點，需要到上一級網點取件，作為供應點的服務對象主要是各個村的村民，以每個村作為一個單位，整個村成為被網點服務的需求點。由于鄉鎮網點面對整個鄉鎮的居民，因此不考慮需求量和網點輻射半徑范圍的限制。

3.4.2 基本模型的選擇

根據鄉鎮物流的實際情況，對鄉鎮的共同配送網點進行選址，屬于單設施選址。無須考慮競爭力、設施之間需求的分配、設施成本與數量之間的關系，主要考慮運輸成本。典型的單設施選址模型：模型為無約束非線性規劃，決策變量為x 和y，Di—第i 個需求點的需求量，Ri—第i 個需求點的運輸單價（由于運輸批量不同，每個需求點的運輸單價不同）。結合典型的單設施選址模型，以鄉鎮的情況作具體分析。

由于鄉鎮網點覆蓋整個鄉鎮，即可以滿足村民的需求，并且由村民到網點自提，因此不考慮需求量和運輸單價的限制，因此目標函數轉化：

3.4.3 實例分析

某鄉鎮欲新建1 個末端物流網點，以滿足該鄉鎮的物流需求，通過向收貨人發出取貨信息后，由收貨人自提，選擇最優的網點位置，具體數據如表1 所示（地點坐標采用經緯度坐標，根據地圖比例，映射為人造坐標）。

采用LINGO（Linear Interactive and General Optimizer，又叫“交互式的線性和通用優化求解器”）建立最優化選址模型，利用LINGO 可快速求解取得結果[7]。根據LINGO 的求解結果，在x=2.02，y=2.99 時取得最優解，即網點的選址位置為地點3。

表1 各個點的坐標

4 結 論

電商下沉、快遞下鄉、農村電商的多重作用下，鄉鎮末端物流布局和升級日益迫切。本文通過對鄉鎮末端物流現狀的分析，指出末端物流方式、設施等方面的不足，提出共同配送模式，資源整合，減少浪費，規范操作流程，提高服務水平。同時將智能快遞柜、眾包模式與共同配送模式配合，利用24 小時運營，解決傳統末端物流在時間、地點方面的限制，實現收貨人取貨自由。最后運用單一選址模型選擇最優的網點位置，使各個需求點到網點的距離最短，節約取貨成本。利用共同配送、智能快遞柜、建立最優網點等降本增效的手段，滿足人們日益增長的消費需求，完善快遞下鄉的布局，促進農村電商的發展，快速實現彎道超車。