中小型物流企業(yè)運輸成本控制對策探討

陸雪文，潘家坪 （南京林業(yè)大學 經濟管理學院，江蘇 南京210037）

1 中小型物流企業(yè)運輸特點

1.1 積極提供個性化服務。相比于大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)的自身實力相對較弱，為了占據(jù)更多的市場份額，它們可以根據(jù)市場需求、客戶要求提供個性化運輸服務，包括客戶咨詢、訂單處理，倉儲配送等一系列服務[1]。提供個性化服務所付出的精力和成本較大，中小型物流企業(yè)通常采取矩陣型、團隊型等模式來服務客戶，所以提供個性化服務并不會過多的占用企業(yè)的人力資源[2]。但大型物流企業(yè)并不鼓勵大規(guī)模的開展此項業(yè)務，對大型物流企業(yè)來說，個別客戶給企業(yè)帶來的利潤不及市場上普通的大量的訂單帶來的利潤多。而中小型物流企業(yè)提供個性化的運輸服務，雖然可以給企業(yè)帶來更多的利潤，但是也因為服務的個性化，使得企業(yè)需要個別規(guī)劃路線，導致企業(yè)的運輸成本增加[3]。

1.2 運輸路線相對固定。中小型物流企業(yè)相比于大型物流企業(yè)在資源、資金、規(guī)模上都相對遜色，因而出于對自身實力的認識，中小型物流企業(yè)的運輸路線都是相對固定的，數(shù)量上也比大型物流企業(yè)要少很多。物流企業(yè)一般都會在運輸途中，設立中轉倉庫，運輸路線少也能降低中小型物流企業(yè)的倉儲成本。而運輸路線固定，運輸人員充分了解路線，不但可以提高運輸效率，還可以降低運輸風險，有利于中小型物流企業(yè)進行運輸成本控制。

1.3 運輸費用占比較大。2013年至2018年我國的社會物流總額處于不斷增長的狀態(tài)中，截止2018年年底，中國社會物流總額已高達283萬億元，同比增長12%。物流總費用一般包括管理費用、保管費用以及運輸費用，由圖1 可知，近年來運輸費用在物流總費用中一直占據(jù)較大比例，而且近年來增速明顯，說明我國的物流總費用中的運輸費用非但沒有得到有效控制，反而還一直處于增長的狀態(tài)。這種現(xiàn)象在中小型物流企業(yè)中尤為明顯，因為大型物流企業(yè)可以考慮進行多線路化的規(guī)模運輸，從而降低運輸過程中的運輸成本，但中小型物流企業(yè)運輸方式則偏小規(guī)模化，難有規(guī)模效益。

圖1 2013～2018年中國社會物流總費用及增速

2 中小型物流企業(yè)運輸成本控制難點

2.1 運輸成本構成復雜。在中小型物流企業(yè)的運輸過程中，所產生的運輸成本不僅包括固定運輸成本、可變運輸成本，還需要考慮到聯(lián)動運輸成本、公有運輸成本。公有運輸成本通常是路橋費或者是相關的管理費，相對較穩(wěn)定，而聯(lián)動運輸成本是在提供某項特定服務時必然產生的，聯(lián)動成本是否可以得到補償，具有一定的偶然性，企業(yè)無法做到完全掌控。運輸過程中燃油費、路橋費等是明顯可知的，但通常還會有一些隱性成本混在其他成本中，這也加劇了運輸成本構成的復雜性。

2.2 運輸路線不合理。物流配送路線的選擇也是物流成本高低的關鍵，一條并不優(yōu)化的配送路線不僅會增加運費、員工費等，還可能導致物流配送面臨交通擁擠、延遲配送時長，甚至是面臨顧客投訴等多種問題。許多中小型物流企業(yè)習慣以最短公里數(shù)來衡量運輸過程中產生的燃油費成本以及其他相關成本，這種計算方法在我國經濟相對落后、信息技術不發(fā)達的時候使用是可行的，但是在我國經濟飛速發(fā)展、交通設施日益完善、信息技術飛速發(fā)展的今天顯然已經不適用了[4]。物流公司根據(jù)導航地圖上的最短路徑來設置運輸路線、估算成本，往往與實際情況不一致，實際運輸途中可能隨時出現(xiàn)意想不到的情況，導致費用的增加。

2.3 倉庫選址不合理。目前中小型物流企業(yè)在中轉倉庫的選址問題上考慮的不科學，沒有合理利用中轉倉庫來降低運輸成本，反而加大了企業(yè)的經濟壓力。中小型物流企業(yè)偏好建立中小型倉庫，容易造成倉儲量不足、倉庫有效利用率低、倉儲成本增加。面對倉儲量不足的情況，物流企業(yè)要么選擇直接繼續(xù)運輸，要么租用倉庫，而這兩種選擇都會導致企業(yè)的運輸成本增加。對此，如果中小型物流企業(yè)不能及時調整倉庫選址策略，倉儲成本的增加會影響整個物流企業(yè)的物流成本。

2.4 運輸人員素質不高。物流工作是相對比較辛苦的，但中小型企業(yè)工資待遇一般較低，對于剛畢業(yè)的大學生來說顯然吸引力不強，因此企業(yè)只能降低用人標準，不去考慮應聘人員的專業(yè)技能，這也導致企業(yè)員工素質參差不齊。相比于大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)的人才儲備相對匱乏，員工工作的積極性不高、工作效率低下。對此中小型物流企業(yè)只能從員工數(shù)量上來彌補效率不高帶來的問題，這也造成了企業(yè)人工成本過高，從而進一步增加企業(yè)的物流成本。

2.5 資源利用率不高。在現(xiàn)階段許多中小型物流企業(yè)在運輸過程中往往會忽略自身企業(yè)資源的整合，造成企業(yè)資源利用率不高，進而導致企業(yè)的運輸成本增加[5]。企業(yè)的管理者將大部分注意力放在如何減少固定成本上，而沒有考慮因為資源的浪費而增加的運輸成本其實是最容易控制的。因為企業(yè)的管理者并不重視資源的節(jié)約，導致企業(yè)的財務人員也會忽略運輸成本中由于資源利用率不高而產生的額外成本，不論其他成本如何降低，資源浪費造成的成本增加會一直成為運輸成本得到控制的一大障礙。

2.6 運輸成本管理不到位。中小型物流企業(yè)的管理者對于控制運輸成本的重視度不足，認為即使采取措施控制運輸成本也不會對利潤產生太多的影響，反而可能會因為投入過多的人力控制運輸成本導致企業(yè)的人工成本增加，進而導致整個運輸成本整體不減反增。中小型物流企業(yè)的實際運輸者和企業(yè)的管理者二者是相分離的，由于消息具有一定的滯后性，導致企業(yè)管理者所做出的有關成本控制的決策并不能及時執(zhí)行，這也反映了中小型物流企業(yè)在管理上不到位[6]。中小型物流企業(yè)在運輸過程中產生的資金損耗、相關預算在后期經常不會再次進行仔細核算，對于成本控制的目標流于表面，而且由于企業(yè)缺乏相關的獎懲措施，企業(yè)的管理者對此也缺乏一定的積極性。

3 中小型物流企業(yè)運輸成本控制對策

3.1 合理規(guī)劃運輸路線。企業(yè)首先可以結合需要運輸產品的特點，利用信息技術提前在網絡中進行規(guī)劃，制定出多種選擇方案。然后再結合產品運輸途中各地區(qū)不同的道路特點進行大數(shù)據(jù)分析，確定運輸過程中交通擁擠地段和事故頻發(fā)地段，幫助運輸人員及時調整配送路徑，再進一步選出一條最優(yōu)路徑，力求減少物流配送的固定成本[7]。中小型物流企業(yè)可以充分利用沙盤模擬來規(guī)劃企業(yè)的運輸路線，以免在實際運輸途中遇到問題時手忙腳亂。在沙盤模擬中企業(yè)應當考慮多條運輸路線，權衡各條路線的利弊，雖然運輸路線要首選運輸成本最低的路線，但較于其他備選路線可能會產生的相關風險，企業(yè)也應當給出相關的解決方案，防止在實際運輸途中由于不可控因素而需要選擇備選路線[8]。

3.2 合理選擇倉庫位置。中小型倉庫具有成本低、便捷、多樣化等特點，中小型物流企業(yè)出于對自身實力的考慮通常會選擇建立中小型倉庫，但如果中小型倉庫的位置選取不合理，也很難發(fā)揮出中小型倉庫自身的優(yōu)點，因此對于中小型倉庫的選址企業(yè)應當慎重。中小型倉庫的面積不大，企業(yè)應當重視它的中轉作用而非長期倉儲作用，因而可以考慮在大部分物流運輸路線都會經過的地方設立倉儲點，盡可能地提高利用率[9]。在相對較偏遠、貨源較少的地區(qū)，中小型物流企業(yè)可以考慮需要時直接租賃中小型倉庫，或者是自己設立中小型倉庫，但是在貨源不多時選擇出租給其他物流企業(yè)暫時使用，這樣也可以減少一部分倉儲成本。

3.3 培養(yǎng)專業(yè)化人才。擁有專業(yè)的物流管理人才是企業(yè)獲得長遠發(fā)展的根本保證，因此企業(yè)需要重視人才團隊的建設，提前為企業(yè)長遠發(fā)展做出部署。首先物流企業(yè)可以選擇和各大高校進行合作，引導大學生能夠真正認識和了解物流企業(yè)，培養(yǎng)他們對物流行業(yè)的興趣。物流屬于服務性行業(yè)，企業(yè)不僅需要考慮員工的專業(yè)化素質、心理素質，員工的道德品質也是十分重要的。物流運輸過程中的人力成本占的比重相對較大，因此要努力提高員工的工作積極性，盡量降低人力成本，企業(yè)應當考慮建立相關的激勵機制[10]。企業(yè)需要跟員工及時進行溝通，了解員工訴求，可以根據(jù)每月員工完成的實際貨物運輸量給予一定的獎勵，以此來培養(yǎng)員工之間的競爭氛圍，從而提高工作效率，降低運輸成本。

3.4 提高資源利用率。努力提高中小型物流企業(yè)的資源利用率，不僅可以有效地降低運輸成本，還可以提高企業(yè)的綜合競爭力。為了提高資源利用率，企業(yè)的管理者應當充分培養(yǎng)員工的資源節(jié)約意識，鼓勵員工要充分利用有限的資源去創(chuàng)造最大化的價值。企業(yè)的財務人員掌握企業(yè)運輸成本中各項成本的比重及變化情況，因而需要密切關注企業(yè)的資源利用狀況，一旦發(fā)現(xiàn)資源利用率不高的情況需要及時與企業(yè)的管理者和實際運輸人員進行有效溝通。同時還可以將信息技術運用到物流倉儲、物流運輸、物流配送等各個環(huán)節(jié)之中，及時了解倉儲、配送等信息，使各個環(huán)節(jié)都更精細化、透明化，保證資源在各個環(huán)節(jié)中都可以得到合理地運用，盡可能地提高資源利用率。3.5 加強企業(yè)管理力度。中小型物流企業(yè)的管理者應當充分重視對于運輸成本的控制，在規(guī)模、實力上中小型企業(yè)比不上大型物流企業(yè)，只能通過降低自身運輸成本從而獲得更多的利潤以謀求發(fā)展。為了有效控制運輸成本，企業(yè)可以考慮建立物流成本管理系統(tǒng)，聘用專家來監(jiān)管企業(yè)的運輸成本，以便于進行目標成本管理，提高成本控制效率。由于企業(yè)的管理者和實際運輸者是分離的，消息存在滯后性，所以企業(yè)可以考慮建立運輸信息系統(tǒng)，在運輸信息系統(tǒng)中實時更新相關的物流信息以及管理信息，全面提高企業(yè)工作人員的工作效率。在信息系統(tǒng)中還可以及時披露運輸過程中所產生的各項成本，企業(yè)的管理人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)的變化形態(tài)及時調整企業(yè)的成本控制策略。

4 結束語

目前大部分人已經習慣網購，網購的火爆必然會促進物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)階段我國物流運輸市場上競爭較為激烈，中小型物流企業(yè)資金又有限，因而企業(yè)如何控制運輸成本，努力做到經濟效益最大化就顯得尤為重要[11]。企業(yè)對于運輸成本的控制應當從細節(jié)抓起，對于運輸過程中產生的各項花費都應當仔細核算，鼓勵員工提高資源利用率，盡量做到開支最小化。但中小型物流企業(yè)在進行運輸成本控制的同時，還要保證運輸效率、提高客戶滿意度，企業(yè)應當確定一個最佳運輸成本范圍，實現(xiàn)經濟效益的最大化。