凱迪拉克CT5

陳熙

建立標(biāo)桿的時(shí)代已經(jīng)過去，踐踏標(biāo)桿的時(shí)代已經(jīng)來臨。張牙舞爪、虎視眈眈，每個(gè)車企都想無所不用其極地去攻擊對(duì)手的痛點(diǎn)。這其中最有效的手段名叫錯(cuò)位營(yíng)銷！這是凱迪拉克最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，用CT6去碾壓比它低半級(jí)的長(zhǎng)軸版E級(jí)、A6和15系，用7座的XT6在五座的GLC L、Q5L和X3面前展現(xiàn)性價(jià)比。而今天，凱迪拉克開始用橫空出世的CT5去“碾壓”曾經(jīng)對(duì)標(biāo)ATSL的寶馬3系。

聽著好像挺錯(cuò)亂的，因?yàn)閺墓傩麃砜矗珻T5取代的車型應(yīng)該是XTS和CTS，可到頭來還是把長(zhǎng)軸版的3系、C級(jí)、A4等車型作為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也就意味著，CT4將錯(cuò)位下沉與奔馳A級(jí)、寶馬1系和奧迪A3競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)系看似縷清了，不過經(jīng)過我三天的短暫體驗(yàn)來看，CT5真的是一輛只適合用來開的車型。

我們先從它的優(yōu)點(diǎn)說起，硬朗、犀利、兇狠、張揚(yáng)，與CT5對(duì)視的第一眼，這些形容詞就在一瞬間出現(xiàn)在我的腦海中。全LED大燈也在橫眉立目地怒視著前方，就像一位毫不掩飾自己野心的殺手。所有的積怨都化成了青筋蹦出棱角，劃破空氣穿過塵埃，被拉寬的V字形大嘴仿佛也微笑著，露出了勝利者的姿態(tài)。

雙五輻槍灰色輪圈與若隱若現(xiàn)的Brembo四活塞前制動(dòng)卡鉗是整個(gè)車側(cè)性感的源泉，尺寸為245/40 R19的米其林PS4S輪胎，算得上是米其林產(chǎn)品序列中的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型胎。除了輪圈，搶眼的還有C柱那溜背式的設(shè)計(jì)，剛勁筆直的高腰線與溜背式的C柱在車尾形成了一個(gè)三維的曲面，向上翹起的小鴨尾也襯托出CT5放蕩不羈的性格。

凱迪拉克CT5的軸距為2947mm，車身尺寸為4924×1883×1445mm。車長(zhǎng)同級(jí)別遙遙領(lǐng)先，軸距超過了長(zhǎng)軸距C級(jí)和A4，僅比長(zhǎng)軸版新3系少了14mm。XTS上那個(gè)L型尾燈最終還是被透明燈罩的T字形LED尾燈所取代，搭配雙邊共兩出的寬口鍍鉻排氣，讓整個(gè)車尾變得敦實(shí)有力。

如果說凱迪拉克的中控臺(tái)是所有豪華品牌里物理實(shí)體按鍵最多的，我相信其它品牌一定不會(huì)反駁。確實(shí)，從XT4開始，凱迪拉克就開始采用了這種10.2英寸中控屏外加兩排實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)。相比起XTS那個(gè)嵌入黑色鋼琴烤漆包邊的屏幕，擁有很強(qiáng)層次感的新設(shè)計(jì)確實(shí)讓整個(gè)內(nèi)飾提升了一個(gè)檔次。不過在越來越多的車企都遵循潮流地把所有配置都集成在中控屏里時(shí)，凱迪拉克卻反其道而行之。這樣做的好處在于通過換擋桿后方的媒體旋鈕控制區(qū)，提升了駕駛時(shí)盲操的準(zhǔn)確性。并且在極寒或是極熱條件下，獨(dú)立出來的空調(diào)操作面板，也能夠不受中控屏影響而正常運(yùn)行。

每年100G的流量，是通用系旗下產(chǎn)品給予消費(fèi)者的承諾。CT5也不例外，中控屏里的安吉星也可以作為Wifi給車內(nèi)成員提供車載的無線網(wǎng)絡(luò)功能。中控屏的CUE系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，并且還支持OTA智能云升級(jí)更新和手機(jī)NFC功能。不過作為凱迪拉克，屏幕的UI界面還是沒有和別克做出太明顯的區(qū)分。不過酷我音樂、在線天氣、科技信息等功能，是凱迪拉克App中的子菜單設(shè)定，并不支持語音進(jìn)行切歌找歌和查詢目的地天氣的操作，這一點(diǎn)不如以前智能。

剛才說到，空調(diào)區(qū)的每一個(gè)按鍵都被單拎出來，方便進(jìn)行物理實(shí)體按鍵操作。這種設(shè)計(jì)無疑會(huì)帶來更好的穩(wěn)定性，但密密麻麻的按鍵堆積可能又會(huì)占據(jù)一定的空間，視覺上難免會(huì)覺得有些雜亂。仔細(xì)看，自動(dòng)泊車、車道保持、360度全景影像的三個(gè)按鍵與前排座椅通風(fēng)加熱一樣，也被收錄在空調(diào)面板的下方。而駕駛模式選擇、啟停開關(guān)、自動(dòng)駐車開關(guān)和ESP開關(guān)都被設(shè)計(jì)在了電子換擋桿的前方，操作時(shí)右手的手腕需要繞過換擋桿，稍顯別扭。

與中控臺(tái)一樣，CT5的儀表盤也保留了傳統(tǒng)的機(jī)械指針式設(shè)計(jì)，中間的8英寸行車電腦顯示屏和HUD抬頭顯示功能，是33.97萬元的頂配才有的配置，其余版本的行車電腦顯示屏僅為412英寸。與時(shí)髦的全液晶儀表盤相比，科技感遜色不少。科技感的彌補(bǔ)來源于分辨率為1440×300的流媒體后視鏡，它支持亮度調(diào)節(jié)和三倍的視野縮放。要知道，這是第一代凱迪拉克CT6上出現(xiàn)的配置，不過CT5攝像頭的位置藏在了鯊魚鰭天線的后方，不論白天還是夜晚，晴天還是下雪，畫面分辨率和流暢度堪稱一流。此外，手機(jī)無線充電、方向盤加熱、15聲道的BOSE音響、外加那些齊全的主被動(dòng)安全配置，也都是CT5用來討好消費(fèi)者的砝碼。

與殺氣騰騰的外觀格格不入的是它的座椅，前排座椅以舒適取向?yàn)橹鳎m然看上去是薄型座椅，但陷入感和側(cè)翼支撐非常出色。2947mm的軸距理應(yīng)讓后排乘坐空間寬敞舒適，不過CT5后排被抬高的坐墊以及溜背式的C柱設(shè)計(jì)，卻讓它的頭部空間變得非常局促。并且由于是后驅(qū)車，中間地臺(tái)很高，再加上后排中間位置的靠背和坐墊有凸起且沒有頭枕，所以后排只適合兩個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

1懸浮式10.2英寸的觸控屏還可通過換擋桿后方的操作板進(jìn)行物理旋鈕按鍵操作

2經(jīng)過實(shí)測(cè)，這套可變缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT的動(dòng)力總成，平均油耗為7.2L/100km

3流媒體后視鏡的外攝像頭被設(shè)計(jì)在了鯊魚鰭天線上，分辨率清晰度不錯(cuò)，但位置變高了

4后排座椅坐墊高，致使后排頭部空間比較局促

這是一款能屈能伸的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T四缸可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在CT6、XT4、改款XT5等車型上配備。最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。在10擋手自一體變速器的協(xié)同作用下，做到了7.3s的百公里加速時(shí)間以及7.2L/100km的綜合油耗水平。

就像它的參數(shù)所呈現(xiàn)的那樣，CT5少了一些ATSL低扭加速時(shí)的暴躁。油門初讀也不躥了，舒適模式下可以溫和地讓你迅速適應(yīng)它的節(jié)奏。這臺(tái)齒比為7.39：1的10擋手自一體變速器升擋的速度比以前更勤奮也更快了，只要你的右腳踩得柔，你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛到達(dá)1700rpm時(shí)，它就能悄無聲息地升擋，用來保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

CT5油門的回彈力度也很均勻，城市道路巡航時(shí)，你的右腳可以很舒服地搭在上面，用細(xì)微的油門行程來控制加減速。不僅如此，駕駛時(shí)間長(zhǎng)了你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力總成的渦輪遲滯很小，并且通用傳統(tǒng)的AT變速器頓挫問題也在這臺(tái)10AT上得到了很好的優(yōu)化。舒適模式下發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)采用Tripower半開氣門和關(guān)閉2、3兩個(gè)氣缸的節(jié)油殺手锏，用技術(shù)手段改變你對(duì)凱迪拉克費(fèi)油的刻板印象。

省油的技術(shù)手段有了，但CT5并不肉。運(yùn)動(dòng)與舒適模式下的轉(zhuǎn)變很大，硬朗的彈簧外加變得機(jī)敏的油門踏板會(huì)讓你找回駕駛ATSL時(shí)的緊繃感。變速器會(huì)盡所能地維持在一個(gè)較低的擋位，1500rpm就能介入的渦輪以及轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)ESE模擬聲浪系統(tǒng)的介入，會(huì)在車內(nèi)營(yíng)造出一種相對(duì)亢奮的駕駛環(huán)境。

凱迪拉克CT5

AS Rating：★★★★☆

+兇狠犀利的外觀設(shè)計(jì)，充沛的動(dòng)力響應(yīng)

-后排坐墊整體位置偏高，頭部空間局促

CT5的頂配車型配備了MRC可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)的電磁懸架，而LSD機(jī)械式限滑差速器的加入也是運(yùn)動(dòng)愛好者們的福音。CT5轉(zhuǎn)向還是一如既往的偏沉，或許這樣的設(shè)定才對(duì)得起它的車身尺寸。我很喜歡在冬天駕駛CT5，倒不是因?yàn)槊灼淞值腜S4S運(yùn)動(dòng)型輪胎在下雪天時(shí)可以漂著走，而是方向盤加熱和座椅加熱能夠在你進(jìn)入凍了一宿的“冰窖”后迅速感受到來自凱迪拉克的溫暖關(guān)懷。

這是一輛適合駕駛的豪華品牌中型轎車，但作為CTS和XTS的繼任者顯然有些不夠稱職。其中后排乘客的頭部空間就是CT5最大的硬傷。并且在寶馬3系也開始趨近于舒適取向的今天，過分追求運(yùn)動(dòng)和駕駛感受的中型車好像已經(jīng)不多了。過于繁多的中控臺(tái)按鍵，與別克eConnect區(qū)別不大的CUE多媒體系統(tǒng)、機(jī)械式儀表盤、換擋桿。在它身上你感受不到太多能夠吸引你眼球的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。當(dāng)然，外觀顏值、價(jià)格以及帶閉缸且低扭爆發(fā)力強(qiáng)的動(dòng)力總成依舊是它討好消費(fèi)者的根基，不過在經(jīng)濟(jì)下行且消費(fèi)者眼光越來越挑剔的今天，偏科的CT5究竟能走多遠(yuǎn)呢？