捷達S7

陳熙

它曾經是承載你兒時記憶的伙伴，也是父輩傳遞給你的一種家的牽絆。或許是迎來送往的路上亮著Taxi的那盞明燈，抑或是倒庫、坡起直至陪伴你拿到駕照的測試官。這就是大多85后、90后腦海中的捷達。或許我們今天依然能在改裝車聚會上見到改了啟動懸架或是絞牙的MK2。掛著大眾標的捷達停產了，但情懷卻升華了。捷達已經從當年的一款家喻戶曉的三廂轎車，變成了一個全新的汽車品牌。這既是對經典和情懷的延續(xù)，也是彰顯大眾良好造車工藝親民化的最好展現(xiàn)。

算下來這已經是捷達品牌的第三款車了，轎車VA3和緊湊型SUV—VS5都已經逐漸被消費者所認可。2019年從9-12共四個月期間共創(chuàng)下了4.3萬輛的銷售業(yè)績。其中8.48-11.28萬元的VS5車型銷量節(jié)節(jié)走高，在2020年1月份的單月銷量已經突破了1.2萬輛，足以見得大眾推出捷達品牌的戰(zhàn)略成功。

嘗鮮價10.68-13.68萬元，作為中型SUV的捷達VS7在這個價格區(qū)間的中型車已經具有超高性價比可言，自信源于品牌，更源自于中國人喜大的心里。大眾深知這一點，4624×1841×1644mm的車身尺寸，2730mm的軸距，讓VS7躋身了主流中型SUV的等級。并且軸距僅比同為MQB平臺的中型SUV一汽-大眾探岳小了1mm而已。

即使是換了標也擋不住它骨子里的大眾基因，捷達VS7由大眾汽車品牌首席設計總監(jiān)Klaus Bischoff先生主導設計。鎧甲式亮片進氣格柵就是捷達的家族式設計風格，碩大的鍍鉻捷達LOGO布局格柵中央，展現(xiàn)出濃郁的德系味道。全系標配的遠近光一體LED前大燈組犀利有神，也是全系標配的日間行車燈巧妙地斜放在了霧燈組的位置。鍍鉻勾勒的下格柵與下護板形成了梯型的完美統(tǒng)一，營造出的X型前臉也極具未來感。

1雖然是全新設計的中控臺，但細節(jié)上還是充滿著濃濃的德味兒

2雖然捷達不送流量，但打開手機熱點依舊可以聽歌

3手機無線充電和全景天窗一樣居然是全系標配

4 2730mm的后排腿部空間確實相當大

干練平直的高腰線貫穿整個車側，視覺感受飽滿且富有力量感。五輻雙色花瓣式輪圈、鍍鉻材質的車窗邊框配合車頂?shù)男欣罴埽瑥纳系较绿嵘苏嚨木赂小ｋA梯狀的后尾燈內部采用了很有辨識度的Y字型燈帶。貫穿后杠的反光條、碩大的下護板、雙邊共兩出鍍鉻排氣裝飾，把實用和動感做到了完美的統(tǒng)一。

偏向駕駛員一側的中控臺，富有層次感且?guī)в谢y的雙層儀表臺，鋼琴烤漆的不規(guī)則空調出風口，出自大眾卻不同質于大眾。留邊很窄的10英寸中控屏讓人眼前一亮，不僅觸感反應靈敏而且屏幕分辨率極佳。這是一套界面風格與大眾MIB完全不一樣的車機系統(tǒng)，UI界面的分類簡單且時髦。主頁面擁有導航/影音/登錄信息/天氣四大類，而全景影像、百度CarLife互聯(lián)功能也被收錄其中。

觸控式的空調操作面板上，風量的大小和溫度的高低都是滑動式操作，能夠給前排駕乘者帶來更加新鮮時髦的操作體驗。而TFT儀表和三輻式多功能方向盤依舊是熟悉的大眾味道。全系配備定速巡航、胎壓監(jiān)測，疲勞駕駛提示、光之翼LED前大燈，頂配車款還配備了ACC自適應巡航、360度全景影像、前排座椅加熱功能。

2730mm的軸距滿足了中國消費者的喜大心理，1米81的大只在后排也能擁有頭部一拳、膝部兩拳+的乘坐空間。在娛樂和生活化配置上，全景天窗、手機無線充電、電子手剎+Autohold、后排空調出風口、前2后1的USB充電口、外后視鏡電加熱/電動折疊功能均為全系標配。而中高配車型還配有導航、車聯(lián)網(wǎng)以及無鑰匙進入和一鍵啟動等配置。

5全景影像是頂配才有的功能

6 VS7全系都是1.4T（EA211）發(fā)動機

捷達VS7全系均搭載大眾旗下產品使用頻次很高的（EA211）1.4T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配5擋手動及進口的愛信6擋手自一體變速器（AQ250），最大輸出功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。取消了雙離合之后，1.4T+6AT的動力組合平順性和穩(wěn)定性得到了不少的提升。雖然是中型SUV，但VS7全系都是前輪驅動。

熟悉的腳感，輕盈的回彈力度，初次接觸仿佛就像已經熟悉了很久的朋友般親切。1.4T充沛的低扭響應，甚至讓你感受不到中型SUV那理應存在的笨重。超過2000rpm體感上會感覺到渦輪介入，而超過了3000rpm時就好似后背被人推了一把。急加速時，日常城市道路駕駛時，發(fā)動機轉速也能保持在1300rpm左右，綜合8.2L/100km的平均油耗。

捷達VS7整個底盤關鍵部分都噴涂了隔音膠和平整的護板用以降低路噪，以至于VS7在行駛品質上真的讓我驚喜不少。首先就是它的懸架表現(xiàn)，捷達VS7采用的是前麥弗遜后多連桿懸架，在大眾工程師的精心調校之下，面對碎石路、坑洼路、小區(qū)減速帶，這些我們行車時常見的路況，這套調校偏軟的懸架能夠幫你很舒服干脆地過濾掉這些細碎的振動。機簧分離式避振器能夠抑制高速過彎帶來的側向壓力，抑制側傾讓這個整備質量1.4噸的大家伙也能擁有不錯的車身姿態(tài)。輕盈的轉向和略微模糊的指向倒是很符合這款中型SUV的定位，畢竟一切都是以順滑和舒服作為前提。

定位為緊湊型SUV的捷達VS5上市不到半年就能擁有月銷1.2萬輛+的優(yōu)異成績，即將在3月20日上市的捷達VS7則正好卡在了10-15萬元的主流消費區(qū)間。中型SUV的尺寸，大眾MQB的根基，捷達的情懷，外加配置的良心和價格的誠意，這些都是捷達VS7的優(yōu)勢所在。VS5憑借出色的性價比上市不到半年就收獲月銷過萬的成績，相信與途觀L、探岳同一等級的捷達VS7也一定能夠分得一杯美羹。

一汽-大眾捷達VS7

AS Rating：★★★☆☆

+合資品牌同價位空間最大，大眾的底子，底盤濾振效果好

-發(fā)動機艙隔音差，低速段換擋有輕微頓挫