淺析地鐵車輛地面連鎖庫用供電

鄧京 黎少東

摘要：針對地鐵車輛檢修庫內調試，提出地面連鎖庫用供電方案分析，并推薦典型地面連鎖庫用供電電路，實踐證明運用效果良好可靠。

關鍵詞：牽引系統(tǒng);車間電源;地面連鎖

中圖分類號：U231.8文獻標識碼：A文章編號：1672-9129（2020）03-0067-01

Abstract：Aimingatthedebugginginthesubwayvehicleoverhaulstorehouse，thepowersupplyschemeanalysisofgroundinterlockingstorehouseisputforward，andthepowersupplycircuitoftypicalgroundinterlockingstorehouseisrecommended.Thepracticeprovesthattheapplicationeffectisgoodandreliable.

Keywords：Tractionsystem;Workshoppowersupply;Thegroundchain

地鐵車輛在車輛庫內需要在無DC1500V受電弓輸入電壓的情況下進行調試，此時需要通過地面供電設備給地鐵車輛供電，地鐵是對稱兩個單元編組而成的車輛系統(tǒng)，此時需要對地面供電系統(tǒng)進行互鎖設計，在不同工況下，輸入電源電路各高壓電氣部件被接入電路不同，為安全起見，車間電源應與受電弓實行互鎖，并與隔離接地開關實行互鎖，車間電源插座間也應互鎖。

方案1典型方式：一端授電，另一端無效

KM1/KM2：地面車間電源接觸器;SPK1/SPK2：庫用允許接觸器;K1/K2：車間電源供電開關。

車間電源允許：將所有三位置開關打到“車間電源”位，允許車間電源接通。

車間電源互鎖：地面實現(xiàn)兩個車間電源之間互鎖回路。列車近端插入車間電源插頭后接通1、2點位（車間電源已允許），閉合K1開關使得庫用允許接觸器線圈SPK1得電，常開主觸頭SPK1閉合，地面接觸器線圈KM1得電，常開主觸頭KM1閉合（實現(xiàn)DC1500V供電），庫用允許接觸器SPK1常閉輔助觸頭和地面車間電源接觸器常閉輔助觸頭KM1斷開。即使遠端閉合K2開關時，地面接觸器KM2線圈無法得電，實現(xiàn)車間電源互鎖。若同時插入兩個車間電源插頭，先接入端車間電源接通DC1500V電源，后接入端車間電源無效。

方案2簡化方式：一端授電，另一端無效

KM1/KM2：地面車間電源接觸器;K1/K2：車間電源供電開關。

車間電源允許：將所有三位置開關打到“車間電源”位，允許車間電源接通。

車間電源互鎖：地面實現(xiàn)兩個車間電源之間互鎖回路。列車近端插入車間電源插頭后接通1、2點位（車間電源已允許），閉合K1開關使得地面接觸器線圈KM1得電，地面接觸器常開主觸頭KM1閉合（實現(xiàn)DC1500V供電），地面接觸器常閉輔助觸頭KM1斷開。即使遠端閉合K2開關時，地面接觸器KM2線圈無法得電，實現(xiàn)車間電源互鎖。若同時插入兩個車間電源插頭，先接入端車間電源接通DC1500V電源，后接入端車間電源無效。

方案3一端授電，另一端連接，兩端都無效

KM1/KM2：地面車間電源接觸器;SPK1/SPK2：庫用允許接觸器;K1/K2：車間電源供電開關。

車間電源允許：將所有三位置開關打到“車間電源”位，允許車間電源接通。

車間電源互鎖：地面實現(xiàn)兩個車間電源之間互鎖回路。列車近端插入車間電源插頭后接通1、2點位（車間電源已允許），閉合K1開關使得庫用允許接觸器線圈SPK1得電，常開主觸頭SPK1閉合，地面接觸器線圈KM1得電，常開主觸頭KM1閉合（實現(xiàn)DC1500V供電），閉合遠端K2開關與閉合K1開關現(xiàn)象一致，若此時同時閉合兩端K1和K2，庫用允許接觸器線圈SPK1和SPK2均得電，常閉主觸頭SPK1和SPK2斷開，地面接觸器線圈KM1和KM2均無法得電，兩端都無效。

上述幾種聯(lián)鎖保護設計可以有效實現(xiàn)地鐵車輛與地面車間電源設備安全聯(lián)鎖功能，充分考慮車間電源之間的互鎖邏輯，提高了車輛使用車間電源設備時的安全性，保證了操作人員的人身安全，有效地提高了車輛設備用電安全性和電路可靠性。

參考文獻：

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