保時捷718 Boxster S

張培鑫

1“玻璃罩”下的黑紅配色的尾燈，更增添運(yùn)動氣氛

2車身后輪拱處分段式的巨大進(jìn)氣口，在高速行駛下提供大量冷空氣以及提升高速穩(wěn)定性

說到保時捷，或許是大部分男孩的一個夢，你不一定非要得到他，但一定是在追尋它的路上。當(dāng)一個四缸的保時捷出現(xiàn)在我面前，這讓人心里五味雜陳，它能否找回作為保時捷品牌的性能、操控等方面的尊嚴(yán)？

別急，這臺入門級保時捷跑車進(jìn)階版718Boxster S雖然沒有911在車迷心目中的崇高地位，但它也絕對不是吃素的。當(dāng)保時捷把一臺四缸的發(fā)動機(jī)做成水平對置，以中置后驅(qū)的形式放在這么小的車身上，就會發(fā)現(xiàn)，這件事絕不是你想象中的那么簡單。在我看來，它除了沒有給我六缸機(jī)所帶來的聲浪，在性能上，已經(jīng)觸及到讓人瘋狂的界限。

確實(shí)，保時捷的設(shè)計師或許真的是最“輕松”的工作，從外觀來看，與大哥911如出一轍，在整體造型這方面，充分解釋了傳承這兩個字的含義。車身后輪拱處分段式的巨大進(jìn)氣口，為這臺718 Boxster S在高速行駛下的發(fā)動機(jī)提供大量的冷空氣，既對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行有效的散熱，又對車身在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性提升有幫助，配合軟頂?shù)某ㄅ窠Y(jié)構(gòu)，不可否認(rèn)，給人感覺既戰(zhàn)斗，又優(yōu)雅。

車身尾部是新車改變最為明顯的地方，尾燈黑紅配色打底，外面一層玻璃罩，雖然沒有像911采用貫穿式LED的燈帶，但也做成了貫通式一體的效果，符合保時捷最新的設(shè)計風(fēng)格。另外車身的顏色，這里我叫它“涂裝”配色，畢竟要向保時捷24小時耐力賽致敬，涂裝的配色叫做Caemine Red，不用猜疑，絕對的選裝，20寸的輪圈，以及輪圈的配色，細(xì)微到輪圈的蓋子都需要選裝，這就是保時捷的豪橫，代表獨(dú)一無二的身份。

目光轉(zhuǎn)移到車廂內(nèi)部，感受到的是原始機(jī)械的味道，百分之80以上的實(shí)體按鍵分布排列，除了面前的3連炮臺儀表暴露了它的身份，乍一看還真有991一代車型內(nèi)飾的韻味。雖然內(nèi)飾的做工用料都沒得挑剔，但在設(shè)計上用現(xiàn)在的眼光來看并沒有跟上時代潮流，似乎所有的成本都放在了三大件以及調(diào)教上面，這對于駕駛者來說是福音，畢竟車手只需要腳和手，更能把注意力放在駕駛它的環(huán)節(jié)上，對于真正熱愛駕駛的消費(fèi)者，這樣才能表明他座駕該有的樣子。

7英寸的液晶儀表，觸感與分辨率都保持了保時捷一貫的水準(zhǔn)，無論是SUV車型還是跑車系列，都堪稱典范，UI的設(shè)計簡潔，很容易上手。GTS車型上標(biāo)配的Alcantara材質(zhì)方向盤在S車型上需要選裝，真皮的包裹手感也同樣優(yōu)秀，個人覺得唯一不足的是稍微有些纖細(xì)，要是能再粗壯一些，手感更佳。雖然是臺偏向性能的機(jī)器，但該有的舒適性方面，基本需求都有照顧到，主副駕駛的座椅加熱、電動調(diào)節(jié)、主駕一側(cè)的座椅記憶，自動大燈等一系列配置，能夠滿足日常的需求。

1內(nèi)飾除了三連炮臺儀表暴露了身份，還真有991一代車型的韻味

2選配買的sport chrono組件，4.1秒即可破百

3 20寸輪圈和配色，以及細(xì)微到輪圈的蓋子的選裝件，代表了保時捷的豪橫

開頭有提到718 Boxster S搭載了2.5升四缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率257kW，最大扭矩420Nm，在沒有選配sportchrono組件，0-100km/h加速時間為4.4秒，選配組件后，4.1秒即可破百。

打開車門，進(jìn)入到車內(nèi)，富有儀式感地轉(zhuǎn)動左側(cè)保時捷標(biāo)志性的啟動旋鈕，伴隨著“轟”的一聲排氣聲響，當(dāng)然它沒有給你六缸機(jī)帶來的渾厚低頻，但這也足以炸響地庫，吸引不少周圍的注意力，告誡旁人，不要以為敞篷車與性能兩字無關(guān)，沒點(diǎn)兒真材實(shí)料哪兒能這么囂張。從地庫緩緩駛出，轉(zhuǎn)向手感給我最直接的感受，如果讓我來形容這臺718的話，它更像是卡丁車的轉(zhuǎn)向手感，直接、精準(zhǔn)，并且很重，油門的響應(yīng)性在低速時及其靈敏，變速器非常聰明，能揣測駕駛者的意圖，它動起來的那一刻就已經(jīng)讓我開始沉浸在極富樂趣的駕駛感中。

目光一轉(zhuǎn)我將這臺718 Boxster S帶到了山路中，把檔位切換到M擋，車輛調(diào)節(jié)到Sport模式，一腳油門下去，這讓我覺得沒有比這更好的機(jī)會來真正認(rèn)識到這臺718Boxster S了，理想的抓地力讓我敢于放手一搏，去探索這套懸架的極限，麥弗遜式獨(dú)立懸架的調(diào)教給人緊繃的硬，卻不失韌性，再以較高的速度通過山路中的回頭彎時，后輪強(qiáng)大的抓地力能讓我用盡彎道中每一寸路面，配合著包裹度極佳的運(yùn)動座椅，我的身體幾乎不用跟側(cè)傾帶來的壓力較勁。時刻把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，幾乎讓我感覺不到渦輪的存在，持續(xù)的加速G值沒有任何衰減，從2000prm一直到紅線，都在最大扭矩輸出的區(qū)間，就像開頭說到的，除了沒有給我6缸的聲音，這樣一臺4缸中置后驅(qū)的保時捷真的很“變態(tài)”。

雖然這是保時捷入門級別的跑車，但它有著自己的魔力。可以說作為進(jìn)階版本的它，不僅能讓我開啟軟頂接受陽光的洗禮，同時出色的性能表現(xiàn)，優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)，每一次通過彎道更讓我為之著迷。另外，這輛718 Boxster S摸透它的極限需要一次又一次的嘗試，它提供給了我最為原始，沒有偽裝的那種駕駛感受，一旦摸透，它會帶給你極大的驚喜！

保時捷718 Boxster s

+極富樂趣的駕駛感，時刻在撩動我的心弦

-雖然四缸的水平對置發(fā)動機(jī)性能依然“變態(tài)”，但偶爾確實(shí)懷念來自六缸的咆哮