前頂自卸車上裝組合工藝分析

劉 明 范亞衛 馬勝強 劉 楠

(1.陜西通力專用汽車有限責任公司，陜西 寶雞 722405；2.銅川職業技術學院，陜西 銅川 727031；3.中軟國際，陜西 西安 710065)

0 前言

對于自卸車上裝而言，其關鍵性能就在于其舉升性能，而將其與相關部件組合起來，更是自卸車進行改裝的重點所在，其質量好壞對自卸車上裝使用壽命以及舉升性能有直接性影響。

1 當前國內代表性企業的前頂自卸車上裝組合工藝

1.1 東風柳汽前頂自卸車上裝組合工藝

東風柳汽是當前我國發展時間比較久的自卸車生產企業，截止2019年已有60多年的自卸車生產經驗，該企業的前頂自卸車上裝組合工藝，是基于相關設計圖紙中要求將底板總成與底架總成，底板總成與邊板、后板以及前板組合起來進行焊接，通過以上形成車廂總成，進行底架總成與底盤兩者的裝配，最后將車廂總成落在底盤裝配的底架總成上方即可。

1.2 宏昌天馬前頂自卸車上裝組合工藝

宏昌天馬是當前我國自卸車改裝比較大的企業，該企業與上述東風柳汽在前頂自卸車上裝組合工藝中存在的不同點主要在于：在進行底板總成焊接過程中，其傾翻軸支架不需要進行焊接處理，而是在車廂總成落在底盤完成裝配的底架總成時進行傾翻軸支架焊接作業。

1.3 乘龍公司前頂自卸車上裝組合工藝

經過多年對國內外自卸車上裝組合工藝的分析和實踐，乘龍公司專門制定了自身企業特有的前頂自卸車上裝組合工藝。具體如下：在焊接底板總成時，不需要對傾翻軸支架進行焊接，完成底板總成焊接后，裝配車間與底盤兩者不進行裝配，而是將沒有進行焊接的傾翻軸支架的底板總成與底架總成兩者組合，然后將底板翻轉過來，使底板總成與穩定架其中一端兩者進行裝配，將底架吊上去，穩定架另一端與底板總成進行裝配，裝配完成穩定架之后，應根據裝配實際情況對底架總成與底板總成兩者相對位置尺寸進行相應地調整，調整好之后，利用螺栓將地板總成與底架總成兩者拉緊，確保兩者接觸面不透光，然后進行傾翻軸支架焊接。對已經組合好的底板總成和底架總成進行翻轉，在其上方進行車廂前板、邊板以及后板的組合焊接操作，之后轉裝配車間、油缸。將工藝螺栓松開，U型螺栓打緊，以此來保證地板總成與底架總成兩者的縱梁處于完全貼合狀態，進行液壓管路裝配，底盤與上裝進行裝配，最后對此進行調試入庫[1]。

2 3種前頂自卸車上裝組合工藝比較

其一，從鋼板角度來講，具有韌性好、剛性差的特征，例如在利用一根鋼絲繩綁在鋼板中間并將其吊起來后，鋼板兩端就會有明顯的下墜特征，鋼板彎曲度數可能會高于45°，如果將鋼板折彎后，其剛性就會因此發生變化。基于此，若將組合工藝的路線轉變為先組合地板總成與底架總成，其主要原因就在于底板總成、底架總成折彎件比較多，剛性良好，如圖1所示為某汽車地板骨架總成，能夠盡可能防止工件吊離組合平臺后，其尺寸因此出現變化[2]。

圖1 某汽車地板骨架總成

其二，從上裝舉升性能和生產效率來講，上文中提到的東風柳汽前頂自卸車上裝組合工藝，其具有高制造精準度、舉升性能良好、上裝使用周期久的優勢特征，對于不足之處主要體現在因精準度要求比較高，無法確保高效生產效率。因此根據該東風柳汽對自卸車組合工藝的設計圖紙而言，要求底板穩定梁、底架油缸拉桿支座兩者分別與傾翻軸支架之間的尺寸公差不得高于上下1mm，另外對形狀位置方面的公差要求也非常高，因基本尺寸比較大，焊接容易出現變形，以上尺寸就會經常超出規定公差，而且上裝裝配期間存在多次不能沖銷情況，容易造成返工，而制造成本也因此增多，以上情況也就對產能方面帶來相應影響；反觀宏昌天馬前頂自卸車上裝組合工藝，具有裝配效率高、操作簡單方便，不容易出現生產瓶頸的優勢，對于不足之處主要體現在精度方面，這也就對自卸車舉升性能以及使用周期帶來影響；而乘龍公司前頂自卸車上裝組合工藝，首先就是將底板總成與底架總成組合起來，這樣確保總成以及整個上裝具備一定的剛性要求，有效防止出現鋼板下墜情況，完成穩定架于底板、底架裝配后，對傾翻軸支架進行適當調整，確保穩定架于傾翻軸支架兩者位置處于相對狀態，保證上裝舉升性能良好以及延長車廂使用周期。圖2為一種支架總成及汽車制造技術原理圖，將傾翻軸支架裝配在穩定梁后，使其套在傾翻軸上進行焊接操作，這樣做的目的在于避免出現不能沖銷、不能裝配情況，有效提升生產效率，對節省生產成本也有積極性意義。

圖2 支架總成及汽車制造技術

3 總結

綜上所述，對于前頂自卸車上裝組合工藝在實際中的應用，只有將實際進行分析作為應用原則，才能從根本上提升自卸車的生產質量和生產效率，同時也在很大程度上節約了產品生產成本，縱觀本文探討的3種前頂自卸車上裝組合工藝，應該積極選取其中的優勢之處，改進不足之處，真正為自卸車生產提供可提升其生產效益的組合工藝。