京東物流+5G：廣袤大地，孤獨閃光

譚婧

2019年，某一峰會，燈光如晝。京東物流技術發展部2025實驗室負責人者文明剛剛結束演講，便被一位陌生人擋住了去路。來人是機械工業出版社的編輯。

“能否和您約一部書稿，名為《5G在物流行業的應用》？”編輯滿臉都是新書的靈感，顯然他受到了啟發。 5G尚未開放，人們只能住在已知世界里。而者文明在京東物流的工作就是萃取5G的靈性和想象力。

“5G，萬物互聯”。那到底什么聯在一起？

北京大興黃村，京東物流倉庫，名為“亞洲一號”。高墻下，人顯得渺小。

者文明在控制中心，看著視頻屏幕。 扁扁的，長相酷似掃地機器人，AGV小車，一溜煙這里，一溜煙那里。它們密密地擠在一起，各忙各的，從不會撞車。往高高的貨架底下迅速一鉆，整鍋端起，平地挪移。運到地兒，一口氣不歇，扭頭就走，直接閃人。

矮歸矮，AGV小車干活是一把好手。看著它們一路瘋跑，會以為哪個工作人員誤按了監控錄像的快進鍵。 物流行業，AGV小車是常見的工業機器人，價錢從十幾萬到幾百萬都有可能。 沒有5G的時候，每晚八點，AGV小車們湊一起，開“吐槽大會”。 一號小車，氣鼓鼓：WIFI信號覆蓋范圍，沒有5G大。倉庫大得裝得下飛機，最長的一條傳送帶都400米長了。這么大的空間，信號得多個連接點切換，煩人。

信號在連接點切換和中斷。從一個連接點到另外一個連接點之間肯定會有一些時延。就算間隔的時間再短，也是處于一個失控的狀態。所以，為了解決斷開再連接“中間這一點點”的問題，車上要做很多額外的技術措施，這些都是成本。

旁聽完會議的者文明，在PPT上寫下：《AGV小車當前主要面臨的挑戰》。

5G尚未開放，人們只能住在已知世界里。5G一來，平白無故“長出了”很多解決辦法。5G把“不可行”變成了“可行”，這不是一句空話。AGV小車比你更盼望5G網絡。你用5G手機看電影，是娛樂；AGV小車用5G干活，是飯碗。

不過，物流成本越低，快遞費就越有下降的空間。

2020年7月3日，負責5G標準的國際組織，終于把與低時延，廣連接這兩個特性有關標準（R16），凍結了。（“凍結標準”，是說這個版本標準不會再變了。運營商和設備商們可以按照此標準生產建設。）

這是由于疫情遲到的標準。 這是5G的關鍵時刻。這標志5G第一個演進版本的標準。這是關乎產業端的應用的標準。

宣布5G運動會開始的鑼鼓聲沒有飄遠，嗆咚嗆還沒有停（2019，5G元年），就有行業觀察員來報：“傳統移動通信以運營商為主，很多行業企業還未參與到其中。需求難匹配、行業有壁壘、回報不確定。”

更可惜的是，“目前創新和研究大都局限于通信行業內”（ 信通院《5G經濟社會影響白皮書》）。玩家多，鬧紅海。玩家少，沒生態。 建5G的是傳統移動通信運營商，1234G都是，這是“行業祖訓”。沒有金剛鉆，不攬瓷器活。

2020年的目標，瘋狂建5G基站。“人擋殺人，佛擋殺佛”，沒有沖出口，血手印已經按在生死契上了。 翻查財務數據，中國移動尤為突出，目標是2020年5G基站總數達30萬個。中國移動資本開支預算約1798億元，其中5G相關投資計劃約1000億元。中國電信，453億元。中國聯通，350億元。 運營商也聚在一起開“吐槽大會”，不過是線上。

甲說：“一定按需建網。”乙說：“一定要上量。”丙說：“這么大的一個連接，先把網建好各個應用慢慢連，這個成本，確實受不了。”

他們的內心里都是苦笑。 甲說的是，5G不上規模，很浪費。乙說的是，基建昂貴，按需一步一步來，沒法一哄而上。丙說的是，應用產品的發展，要和前兩者同步。

誰快一步都不行，三者要同步。

NB物聯網是5G商用的前奏和基礎，是物聯網的代表，在現有存量物聯網中，2G只占20%，還喊著要退休。

NB物聯網與2G辦理退休交接。中移物聯網集成電路創新中心總經理肖青說得更細致：“中國運營商物聯網連接分布呈1：2：7。5G只占1成，NB物聯網占7成。”

“多少年，物聯網設備有多少億，網絡上有多個版本。但高速增長，是共識。” 中國聯通物聯網公司首席產品官李凱說了個態度。

商用前奏就是磨刀石。給磨刀石絆倒，那臉還要不要了？

毫不夸張地說，運營商推物聯網落地的方向，有賭的成分，賭注押在“表計”上。

2020年初，中國移動拿下NB物聯網“第一案”。 天津水務集團已完成240萬只NB物聯網水表的招標，天津燃氣集團也已完成50萬只NB物聯網燃氣表的換裝。雙標，塵埃落定。 這是中國能源表計行業在快速轉型期里的驚人一步。 “第一案”的商業模式是，天津水務燃氣項目分別采用分期招標及入圍招標的形式，中國移動面向水燃公司及表廠客戶提供“NB模組+eSIM及NB資費+OneNET云平臺”，物聯網云、管、端一站式解決方案。 DICT+政企+網優+物聯網公司，集齊了四種角色。 拼吧！中國移動出動120余人，連續10天深入表計使用場景，實地網絡測試。測試的紙質素材都堆成了山。

“中移動整體市場份額50%以上。”肖青謙虛地說道。這個項目做到了一站式的服務，網絡、終端、應用、軟件、系統，云管端……一紙合同包盡。

肖青說：“卡加模組，加終端，加平臺的整體解決方案。我們把模組降到20塊錢以下，這對整個行業的推動力度也是非常大的。”只要“車票價格”合適，再小的硬件設備都能搭上萬物互聯的“快車”。 中移動建基站，搭網絡，管好物聯網設備，連模組的心都操了。這是一張拎包入住的訂單。從打地基開始，蓋樓，裝修，還要裝上水龍頭。 中移動說：“看，諾曼底就在前方，誰先登陸，誰就能探索商業模式。”

肖青在《項目總結書》上寫下：“天津NB水務燃氣表改造項目，是截至目前全國最大的NB物聯網改造項目。”

5G破曉，洶涌潮水，向那些壯志未酬的人奔去。 改變，是一個需要想象力的事情，但光靠想象力，不夠。 5G尚未開放，人們只能住在已知世界里。但有的人已經出發了。他們在摸索屬于5G世界的規則。

“誰胡亂建5G，誰把內褲虧掉。”說的是，沒有達到規模，就難有投資回報。

搞笑段子，也是經驗之談。 電商物流搶先發力5G，他們比別人更早觀賞到了5G揮汗如雨的建設場面。京東物流技術發展部負責人于建強說：“如果5G是一個熱火朝天的工地，一邊是傳統移動通信運營商像地產開發商在處理地基與樁基，一邊是我們在已完工的戶型里砌墻，漆墻。”

于總2019年入職京東物流，直接向京東物流CEO王振輝匯報。 許多雙有力的大手緊緊握在一起，于建強和者文明組建了靈魂契合的5G戰隊。 者文明的日常考慮是：“大數據、云計算、人工智能、5G、區塊鏈……讓每一種新技術，在電商物流這個場景下都能用得上。”

他喜歡攝影，愛拍西北大地的廣袤。當你要誤會他是西北漢子時，又會被他的“南方”口音叫醒。 NB物聯網在電商物流里怎么用呢？者文明向我細致地講解。 “相比5G，NB-IoT低功耗，所以，適用于一些低頻傳輸的場景。在物流行業，資產管理、物流追蹤、能源數字化等均是典型用途，比如物流園區內基礎能源的數字化管理，托盤、叉車、容器等物流資產的盤點，快遞包裹的定位追蹤等等。”

“就拿托盤盤點來說，一個普通的物流園區都是幾十萬個托盤的規模，傳統的人工盤點工作量巨大，效率極低，如果用NB物聯網技術，在每個托盤上都安裝NB-IoT標簽，這樣就能實時看到所有托盤的數量和大致的位置，真正實現資產的數字化管理，同時也極大地降低了人工成本，提高了效率。”

NB 物聯網是5G的前菜，會讓萬物胃口大開。但是 5G比NB 物聯網更貴，怎么用，才能對得起這么高檔一張網？

有行業人士吐槽：“5G最近一大堆應用揭榜賽、垂直行業創新賽，以前234G都沒聽說過建網絡還需要附送產品思路的。”是的，網絡基建+業務+5G產品必須齊頭并進。 5G市場有人高喊：傳統運營商搞定網絡基建，物流是業務，5G產品在哪？ 這時候，物流無人車，千呼萬喚始出來。 有的產品用5G只是提效，物流無人車則是翻天覆地。物流無人車可以24小時送貨，快遞小哥晚上睡個踏實覺，剁手黨早上一睜眼，已經到貨了。 回到站點，累了一天，京東快遞小哥熱情地招呼：“無人車，辛苦了。”

鎂光燈刺眼，紅地毯柔軟，快門聲咔擦，物流無人車向剁手黨們揮手致意：“為你們服務！”孔旗告訴我：“AGV小車就像城市里的地鐵，倉庫線路是規劃好的。物流無人車，是要上街和人類司機肩并肩。技術難度可想而知”。 駕駛環境兇險，沒有安全員，能獨立上開放道路的物流無人車，直面駕駛員。

物流無人車，是5G時代最好的產品之一。2020年2月5日，是京東物流無人車“入職第一天”。早上，它睜開雙眼，抖擻抖擻精神，武漢仁和物流站的同事用武漢話和它問好。然而，醫護、病人、家屬都在等物資。著急上班的它還沒有來得及“過早”。 危機已過，它留任武漢。奔跑在武漢吉林街上，白發蒼蒼的老奶奶，踮著腳尖的小朋友，街坊四鄰，都認識它。 在京東物流自動駕駛業務負責人、首席科學家孔旗面前，一股強大的氣流，將論文里的公式，前沿的理論，瞬間吸入物流無人車的大腦。

哈欠聲從疲憊的長椅上傳來，等待解決的工程問題正在排隊。排隊的長度比北京三甲醫院專家門診門口的病人還多。而它們中一部分問題，被5G無情地干掉。有了5G，物流無人車的腰板，挺得倍兒直。特斯拉最貴車型Model X，也完全不放在眼里。 孔旗說：“無人車上班，從設計上就是，風雨無阻。”京東物流的無人車，月月都拿全勤獎金。 “無人車要適應不同的天氣與溫度，CPU處理器在溫度很高的情況下會降頻，意味著無人車的計算時延變大。遇障礙物，本來是100毫秒反應過來。但是計算單元被降頻之后，無人車的反應變得遲鈍。它的計算時間變成了一秒。人類以秒為時間單位，無人車是毫秒。一秒，無人車可能就往前沖了兩米。停遲了，很危險。所以說，對于車端的計算單元，我們會盡量的把它移到云端去做。”

這里的我們，是京東物流X事業部無人車研發團隊。 “馬路邊安裝智能燈桿（也是計算單元）。比如說紅綠燈信號，會在路側往外發。不用等到了紅綠燈跟前，才能做決策。”

” 京東物流的無人車，可以上街玩，專業術語是“進入開放道路”。而比較“蠢”的物流無人車，終其一生，也只能待在封閉的物流園里。雖也能用，但它的上限也就只能在封閉園區里了，除非做一個重大的技術重構。

無人車，一邊奔跑，一邊滿街“撿”寶，這個寶叫做真實數據。數據雖是小變量，但會釋放出大勢能，中間這段就是積累。積累的是什么？ 是路況的千奇百怪，是氣候的風云變幻，是人類行為的反復無常。 孔旗給我講解了日日積累的重要性，他說：“從車端收集到云端，這一步，數據量是很大的。一臺正常的物流無人車，正常工作一天，能獲得TB級的數據量，它們需要上傳到云端。”

沒有5G，數據的上下，受到極大的束縛。一天的數據，相當于上傳幾十部高清電影。就好比早高峰的地鐵，人流進不了站。如果人流能夠暢行無阻地進站，那是不是地鐵通信效率會大大提高？

物流無人車上班哼上了小曲。 5G參賽選手，擰開可樂，發現瓶蓋里印了一行小字“恭喜中獎”。5G落地的兌獎規則是：基建+業務+產品，缺一不可。 孔旗說道：“基建是5G網絡，業務是物流末端配送，無人駕駛在京東物流的產品是——物流無人車。技術和產品都已經成熟。但是，落地的限制依然很多，要在城市道路好、人口稠密、快遞單量數量大的地方，還得鋪好5G網絡。” 京東物流無人車落地的城市，不是拿著地圖隨便指一個。但是，5G的發令槍，早響了。

京東物流自動駕駛首席科學家孔旗說：“我為場景來的京東。”

對于他這句答案，我并不滿意。據我所知，早在2014-2018年，孔旗就帶領百度硅谷和中國團隊進行自動駕駛創新研究。 我向他提問：“作為中國乃至全球最早一批做自動駕駛的科學家，有先發優勢與強勁的技術功底，跳槽就是一道任選題。那為什么選擇京東物流？

” 這個行業，在很多人眼里，就是搬箱子的。 “沒有比物流更好的場景讓技術落地，所以我從百度阿波羅來到京東物流。我的選擇說明了一切。”這番話對原因闡述得并不足夠，它更像一種態度，似乎從孔旗的胸腔，肺腑中噴薄而出。孔旗談起京東物流無人車，臉上總有一種真誠，也有一種執著，有種“牡丹花下死，做鬼也風流”的爽氣，也有種“君看一時舟，出沒風波里”的孤勇。

他們，從京東物流出發，向著同樣的目標。物流對于頂級科研工作者的魅力到底在哪？

者文明也給出了相同的答案。 他的說法是：“前沿技術落地，物流是一個特別好的場景，這一場景特別豐富。廣闊天地，大有可為。”

者文明是一個嚴謹主義者。心胸天高云淡，眼里是針尖細節。他經手的技術文字材料，像極了家用電器自帶的說明書，讓人看著腦袋就開小差。定神細看，字字精準。 者文明是一個實干主義者。5G是他的攀登點。他心里似乎只有一句話：“5G需要什么，我就干什么。” 嚴謹和實干，在京東物流研發人身上并不少見。嚴謹是研發最重要的準則，實干創造出發現創新的契機。 2019年，國內首個5G智能物流示范園區，落成在京東。5G技術建設的京東物流智能物流平臺LoMir（絡謎），部署在京東。

他們用一致的選擇，表達了自己的判斷。 5G尚未開放，人們只能住在已知世界里。智能物流有望第一批抵達未知世界。智能物流有望最先落地5G 應用。 這是空話嗎，他們投入了全部。

國家層面，密集出臺物聯網的利好政策，關于物聯網的發展目標是，到2020年，具有國際競爭力的物聯網產業體系要基本形成。感知制造，網絡傳輸，智能信息服務在內的總體產業規模要突破2.5億萬元。

5G燒錢讓人心痛，但是架不住技術好用。

從理論上講，4G每平方公里只能支持10萬個設備，做不到萬物互聯。5G貴，有貴的道理。好用，價值更高。5G要拉動國民經濟。

信通院白皮書，提到：5G商用初期，運營商網絡建設設備投資帶來的設備制造商收入將成為5G直接經濟產出的主要來源，預計2020年，網絡設備和終端設備收入合計約4500億元，占直接經濟總產出的94%。 5G 的發展將直接帶來電信運營業、設備制造業和信息服務業的快速增長。

然而，“政策向好，落到你身上還早。” 5G缺席者、觀望者，他們眼里只有：需求難匹配、行業有壁壘、回報不確定。 5G大陸，在憤怒地騷動。

者文明的內心也在騷動。他把入職京東7年以來最大的決心，押在京東物流智能物流平臺上。 “絡謎這個平臺，曾經只是2025實驗室 ‘物流+5G這個方向上一個行動代號——Logistics Mirror。”者文明回憶著。“簡稱絡謎。絡，取5G網絡，經絡、脈絡之意；謎，是萬物互聯背后的想象空間。” 現在，正式成為京東物流5G智能物流開放平臺品牌的名字。 名字是期望，也是愿景。未來，會是一個連接無處不在、智能無所不能的世界。

2012年者文明入職京東之時，比特幣的名氣在極客圈中剛剛打響。他邊挖比特幣邊想，區塊鏈技術不錯，能為京東物流做點事情。“我們做就好好做，鼓足一口氣，專門成立團隊做物流+區塊鏈。先要在京東內部落地，驗證成產品。”

對者文明來說，京東那些年去IOE、敲代碼、純技術的日子，已是琥珀色的回憶。此時，櫻桃、茶葉、大米用上了京東物流區塊鏈產品“京源鏈”。物流承運企業單據用上了“鏈上簽”。

很難否定，比特幣是區塊鏈技術的“第一課”。

京東物流的區塊鏈產品源于技術研發團隊的好奇與敏感。挖幣已成過去，憑著對5G產品的那份“著迷”，者文明給產品起的名字，也帶上了個“謎”字。據說，“Logistics Mirror”中文名兜兜轉轉，取了幾百個都不滿意。“絡謎”會被吃貨誤聽為“糯米”。父母之心就是這樣，用好吃的給孩子起名，叫一聲“豆包”“湯圓”，跑出來個萌萌的小朋友。

和我見面時，者叔特意取出一個深藍色的棒球帽，一股股黃色線織出LoMir五個字母。 采訪時，生怕帽子被我“劫持”，他對我連說幾遍：“只能給你看看。因為只有這一頂。” 據說，拿到第一頂帽子時，團隊聊天群里，刮起“最炫絡謎風”。藍帽子，配上京東紅制服，穿來上班。說這話的不是別人，正是京東集團副總裁、技術發展部負責人于建強。 幾天后，我在一場5G峰會上，看到于總戴著這頂帽子，意氣風發地演講，頓時會意而笑。他仿佛參加的是一場2020時尚棒球帽發布會。

絡謎是孩子，是鏡子，是帽子，更是平臺。這一次，京東物流涵蓋了底層技術、軟硬件系統及智能供應鏈三個層面。

平臺是關隘，也是定位，至關重要。 絡謎5G智能物流開放平臺，結合物聯網、云計算、邊緣計算、大數據、人工智能、區塊鏈及增強現實等技術，一句話，就是要創新。不創新，沒法玩。 5G到底和物流行業怎么玩？硅谷有答案嗎？英美德法日有答案嗎？這直擊靈魂的三個問題告訴我們，沒有現成作業可以照抄。

5G不僅是技術創新，是建設工程，也是商業模式創新。 物流是互聯網電商的基礎設施，京東物流要拿5G煉出漢子的三角肌。 2025實驗室瞄準物流+5G的原因有兩個：5G決定降本增效，是工具；5G決定進化方向，是未來。 工具決定生死，進化也決定生死。

建5G生態，要新朋友，要新的兄弟連。各方參與者的角色是模糊的，沒有誰必須做什么，只能做什么。幾乎所有的5G演講，演講人在結尾時都會強調一句：“我們愿意與產業鏈，行業各方合作共贏。”

外行人以為，這不過是一句客套話。已經踏上5G大陸的人知道，這是生存的《漢謨拉比法典》。 “一個完整的5G產業生態鏈，京東物流恰恰是在中間。上面有芯片、通信設備、運營商，下面有終端。京東物流屬于應用層。京東物流正在把產業鏈生態伙伴們拉到一起，共建產業生態。”

5G網絡通信技術與物流應用，“功力加持” 確實需要平臺。 平臺，是打開法典的鑰匙。 有了平臺，智能園區、智能樞紐、智能運配、智能交通的應用，才能生長得茂盛。有了平臺，支持物流信息的高效自動感知、數據的精準采集，資源調度，運營的智能決策才能扎根。

已知世界，坍縮；未知世界，增長。

2020年，5G世界的邊界射出金色曙光。有人已經出發，中國的創造者與創新者，拋卻功名，激蕩歲月，要將榮譽都寫在5G時代的產品上。