智能制造背景下中國郵輪配套產業發展途徑研究

楊天宇

（上海工程技術大學 管理學院， 上海201600）

0 引 言

中國郵輪中下游產業，自2018 年以來增長速度明顯放緩，進入深度調整期。 而國際郵輪上游建造產業的巨大供給缺口，給中國郵輪產業提供了全新的發展方向。 在郵輪上游產業內部，從建造成本占比角度和建造環節來看，配套產業均為郵輪上游產業的關鍵組成部分。 因此，推動配套產業發展是中國郵輪產業在調整期內的核心任務與主要突破口。

智能制造作為全球制造業的未來發展導向，能夠有效優化生產方式，推動技術突破與產業結構轉型升級。 在此背景下，如何利用智能制造的全新發展理念，推動中國郵輪配套產業的迅速發展成為亟待解決的問題。

1 智能制造及中國郵輪配套產業發展背景

1.1 智能制造發展背景

近年來，工業發達國家紛紛出臺戰略措施，旨在將互聯網、人工智能等技術與制造業相結合，提升制造業的智能化與網絡化水平。 為了應對智能制造這一全球浪潮，在經濟新常態下尋求新的增長動力，中國于2015 年頒布了《中國制造2025》國家戰略，工信部于2016 年頒布了《智能制造發展規劃（2016－2020 年）》。

智能制造通過將數字網絡技術與傳統制造技術相結合，應用于制造業的全部生產流程。 智能制造可以分解為智能設計、智能生產、智能管理、智能制造服務等4 個主要部分，如圖1 所示。

通過大力推進智能制造，能有效優化制造業的生產方式，推動制造業的技術突破與產業結構升級，同時也將大幅提升需求端滿意度，增進需求端與供給端之間的聯系。

1.2 中國郵輪配套產業發展背景

自2011－2016 年期間，郵輪游客數爆增之后，在2016－2018 年期間發展速度明顯放緩，郵輪游客數增長率逐年降低。 至2018 年，中國共接待郵輪游客487 萬人次，郵輪游客量首次出現負增長，接待郵輪艘次數與2017 年相比下降了17.95%。 標志著中國郵輪產業進入了深度調整期。 如圖2、圖3 所示。

圖1 智能制造主要環節Fig.1 Main parts of intelligent manufacturing

圖2 2011 －2018 年中國接待郵輪總艘次Fig.2 China＇s total number of reception cruises from 2011 to 2018

圖3 2011 －2018 年中國接待郵輪游客總人次Fig.3 Total number of cruise visitors in China from 2011 to 2018

隨著中國郵輪中下游產業發展速度放緩，中國郵輪產業急需新的增長點來推動產業發展。 另一方面，全球郵輪上游建造產業卻存在著供需關系嚴重不平衡、壟斷現象嚴重等阻礙產業發展的因素。 由于多年的技術積累，歐洲三大造船廠（意大利芬坎蒂尼、德國邁爾、法國大西洋）的郵輪設計和建造技術一直保持世界領先，全球85%以上的大型郵輪均由這三家造船廠建造。 最新數據顯示，歐洲三大造船廠2023 年前的郵輪船位已全部售罄，手持訂單最晚交船期已排到2027 年。 全球主要郵輪建造企業手持訂單情況見表1。

全球郵輪建造市場的巨大缺口，給中國郵輪產業提供了良好的發展機遇，發展郵輪上游建造產業不僅能夠延長中國郵輪產業的長度，提升整個產業的綜合競爭力，更能與國家發展戰略相契合，為中國郵輪產業提供全新增長極。 而根據世界三大造船廠的建造經驗，郵輪配套產品成本占建造總成本的70%－80%。 此外，由于分包模式的盛行，建造郵輪的主要難點在于打造配套產品供應鏈，以及利用生產執行系統MES，執行配套產品現場調度任務。 因此，提升國產郵輪配套產品質量，大力推動中國郵輪配套產業發展升級，是中國郵輪上游產業發展的主要突破口和全新增長點。

表1 全球主要郵輪建造企業手持訂單情況（截至2019.12）Tab.1 Orders of major cruise builders worldwide （Up to 2019.12）

2 中國郵輪配套產業發展現存主要問題

2.1 國產設備裝船率遠低于世界發達國家水平

現階段中國在建郵輪的配套產品大部分為進口，而世界三大造船廠的配套產品的國產化率一般為80%－90%。 一般來講，郵輪配套產品費用占總船價的30%－40%，中國造船產值雖然逐年上升，但在附加值較高的郵輪配套產品方面卻只能依靠進口，使產業整體利潤率不高。 因此，郵輪配套產業亟需提升國產設備裝船率，從而進一步提高中國造船業的整體附加值。

2.2 郵輪配套產業缺乏核心技術

近十年來，中國郵輪配套產業雖然在技術研發投入方面做出了很大的努力，實現了較多重要技術突破，但與發達國家的產品有較大差距。

郵輪配套企業技術創新能力差的原因有3 點：

（1）企業自身缺乏自主創新的意識，且行業整體缺乏相應機制。

（2）對技術人才的引進與培育方面，缺少規劃且重視不足。

（3）對于從國外引進技術，沒有實現“消化吸收與再創新”的良性循環，缺乏技術改造和持續創新能力。

2.3 郵輪配套企業品牌建設落后

發達國家船舶配套產業經過多年的發展與沉淀，現已形成了諸如Rolls－Royce、瓦錫蘭、MAN、麥基嘉等國際知名品牌。 由于重視產品的營銷戰略，以及銷售、服務網的建立，注重在全球培育分銷商、代理商，使其能夠較早采用全球化戰略進入世界各國的造船行業，提高了品牌影響力。

中國郵輪配套廠商在發展過程中，缺乏品牌建設意識及對配套產品銷售網絡、售后服務網絡的建立等等，從而錯失了大量的訂單與在海外發展機會，這也間接導致了低端產品難以消化。

3 智能制造背景下中國郵輪配套產業發展建議

3.1 加強智能制造要素投入，構建郵輪配套產業工業互聯網平臺

工業互聯網平臺不僅是郵輪配套產業開展智能制造的基石，同時也是各相關企業間開展合作進而形成成熟穩定供應鏈體系的關鍵環節。 通過向郵輪配套產業投入智能制造所必須的人力、資本、技術等生產要素，將有效推動中國郵輪配套產業工業互聯網平臺的建設。 工業互聯網平臺的建設，將進一步促進郵輪配套產業內形成完備、穩定的設備供應鏈與科學的供應商評價體系。 而嚴密科學的供應鏈體系，將倒逼各類郵輪配套企業提升自身智能制造水平，改善生產技術，提高產品品質，從而增強企業核心競爭力。

3.2 提升艙室單元及內裝工程的智能制造水平

由于中國郵輪配套產業尚處于起步階段，急需尋找某一細分產業作為發展突破口，而非全面發展。考慮到艙室單元及內裝工程是郵輪建造的重要模塊之一，其建造總成本占郵輪建造總成本的60%－70%。 此外，大型郵輪一般需要上千個艙室單元，其對于控制成本和生產進度也至關重要。 因此，應當將艙室單元建造及內裝工程作為中國郵輪配套產業的首要發展對象。

在智能制造背景下，應著力引導相關郵輪配套企業在智能設計、訂制化設計、智能生產控制、人機交互等方面開展創新實踐。 同時應大力推進國外先進企業與中國企業開展交流合作，積極引進先進的技術與管理經驗。 實現中國郵輪配套產業在艙室單元建造與內裝工程方面的迅速發展與突破

3.3 扶持郵輪配套企業，提高智能制造水平

當前，中國郵輪配套企業在智能設計、智能制造、產品質量、產品服務等方面均與國外一流配套廠商相比存在明顯差距。 因此，應當建立專項發展基金，重點扶持一批郵輪配套企業的智能制造水平升級，促進重點扶持企業與國外一流郵輪配套企業開展技術合作，引進國外先進技術，提升自身管理水平，有效提升重點扶持企業的核心競爭力。

3.4 培養郵輪配套產業復合型人才

郵輪配套產業的發展需要各級郵輪人才作為支撐，而在智能制造背景下，同時掌握智能制造技術與郵輪配套產品生產技術的復合型人才，無疑將對行業發展起到關鍵作用。 因此，各地政府應指導各高校及培訓機構重點開展復合型人才的培育，通過開設智能制造相關課程，從而提升各級人才的智能制造技術掌握程度。

4 結束語

綜上所述，在智能制造戰略背景下，發展中國郵輪配套產業應選擇以下3 種發展途徑：

（1）大力推進中國郵輪配套產業工業互聯網平臺的建設。 其重點在于構建郵輪配套產業標準化智能制造信息系統，推進企業間信息資源的流動與共享以及在智能制造環節的合作創新。

（2）加速推動中國郵輪配套產業智能制造標準與國際接軌。 其重點在于積極參與國際郵輪配套產業智能制造標準體系的制定工作，其次是積極推動國際標準在中國郵輪配套產業內的實行。

（3）重點推進中國郵輪配套產業智能制造園區的建設。 其重點在于郵輪配套產業園應當大力引進各類智能制造企業，并推動各企業間的交流合作與資源共享，以及各企業與科研院所、高校等機構展開合作，從而提升園區整體智能制造水平。